隨著上海國際車展和各地春季車展的陸續(xù)舉辦，以及大量新車的密集發(fā)布，4月汽車市場的終端價格趨于穩(wěn)定，消費者觀望情緒有所緩解，部分消費需求得以釋放。

再加上“五一”小長假出行用車需求增長，因此4月終端市場延續(xù)一季度向上的走勢。

根據乘聯(lián)會最新數據，4月國產狹義乘用車零售銷量為163.1萬輛，在去年同期基數較低的前提下，實現(xiàn)55.6%的增長，環(huán)比也增長2.5%。這是2010年以來中國車市同期僅有的兩次環(huán)比正增長之一。

得益于4月的大幅增長，今年前4個月零售市場的總銷量增加至589.6萬輛，同比跌幅由3月的13.4%收窄至1.3%。

考慮到去年5月上海和長春等地的汽車零部件和整車生產還處于逐步恢復中，物流運輸也依舊受到一定程度的限制，國內汽車行業(yè)產銷仍受到較大影響，導致彼時終端市場的成交量僅為135.4萬輛。

因此，接下來5月車市大概率會在此基礎上繼續(xù)實現(xiàn)較為明顯的增長，這也意味著屆時零售累計同比將迎來今年內的首次轉正。

秦和海豚霸占冠亞軍

在這樣逐步恢復的市場中，轎車、SUV和MPV細分領域也得以大幅增長，并且由于去年同期下跌較為慘烈，4月MPV憑借著73.0%的增幅繼續(xù)領漲整個乘用車市場。

具體來看，在轎車市場中，雖然4月沒能再次由3款自主車型包攬該細分領域三強席位，但比亞迪秦和比亞迪海豚兩兄弟繼續(xù)霸占著冠亞軍的寶座。

繼2月秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市之后，4月初秦PLUS EV 2023冠軍版也正式上市，因此4月比亞迪秦依舊保持在4.3萬輛的高位。

依靠這一成績，秦連續(xù)第3個月奪得轎車市場的榜首之位，也是其連續(xù)第2個月成為乘聯(lián)會市場中唯一銷量超過4萬輛的車型，是以今年前4個月秦的總銷量達到13.1萬輛，繼續(xù)牢牢占據著累計榜單第一的寶座。

與秦相比，4月海豚更令人驚喜。繼3月沖高至2.8萬輛之后，4月海豚將自身的最好成績提高至3.0萬輛，這使得其今年的累計銷量達到9.8萬輛。

需要說明的是，盡管目前海豚在總銷量榜單中還處于第4，但它與日產軒逸和大眾朗逸的差距均不超過2000輛。這表示，如果未來海豚的銷量繼續(xù)攀升，今年其大概率能躋身轎車市場全年銷量三強，并且甚至有可能直接獲得亞軍頭銜。

與此同時，在3月被Aion S反超的日產軒逸和大眾朗逸則有所恢復，4月兩者均售出近2.7萬輛，尤其是前者得以重返單月三強榜單。

緊跟這兩者身后的本田雅閣，4月也交出了十分優(yōu)異的答卷，達到2.6萬輛，這是今年內雅閣單月的最好成績，已大致追平與去年12月創(chuàng)下的2.7萬輛最高紀錄。雅閣如此耀眼表現(xiàn)的背后是，5月20日全新一代車型就將正式上市，為盡快清理老款車型的庫存，4月加大了優(yōu)惠的力度。

至于3月的季軍車型Aion S，在3月達到2.6萬輛之后，4月其銷量回落至2.0萬輛，排名也回到第6的正常水平。

除了上述車型，4月榜單中吸引人眼球的還有五菱宏光MINI，它是4月轎車榜單唯一同比為負的車型。

眾所周知，作為A00級和A0級電動車市場的先驅之一，上市后宏光MINI曾連續(xù)數月登上新能源市場的頭把交椅，也曾在轎車市場奪冠。

然而，奇瑞QQ冰淇淋、長安Lumin、幾何熊貓mini和五菱繽果等競品的接連出現(xiàn)，讓宏光MINI風光不再，4月其銷量已跌落至不足2萬輛，今年總銷量也同比下跌26.5%。

哈弗大狗首次上榜

在SUV市場中，4月也發(fā)生了一系列重大的事情。

近兩年來，隨著新能源市場的狂飆突進，新能源SUV車型的日益增加，尤其是比亞迪宋、比亞迪 元PLUS和特斯拉Model Y等車型備受消費者青睞，所以SUV市場三強名單中出現(xiàn)新能源車型已是家常便飯。

可4月不僅僅是前三，就連第4都被新能源陣營收入麾下。

依次來看，盡管環(huán)比銷量有所減少，但4月比亞迪宋還是以3.3萬輛摘得SUV市場的冠軍頭銜，累計銷量達到17.4萬輛，遙遙領先于身后的特斯拉Model Y。

而尺寸更小的比亞迪元PLUS，在3月沖高至2.8萬輛之后，4月更是增加至2.9萬輛，再次刷新自身上市以來的最佳紀錄。依靠這一成績，4月元PLUS還首次獲得SUV市場亞軍稱號，此前其最好表現(xiàn)是第3。

與此同時，在3月的交付高峰期創(chuàng)下5.5萬輛新高之后，特斯拉Model Y也回到2萬余輛的正常水平，在累計銷量榜單中則是以12.1萬輛繼續(xù)緊跟在比亞迪宋之后。

接下來就是4月的重頭戲之一，在Aion Y Younger上市后的首個完整銷售月份，Aion Y銷量首次超過2萬輛達到2.1萬輛，而此前其最高紀錄是去年12月的1.4萬輛。

憑借著這一出色的表現(xiàn)，4月Aion Y一舉同時超過傳統(tǒng)燃油SUV的兩大翹楚——長安CS75和哈弗H6，將自己在SUV市場的最好名次提升至第4。

至于被迫不斷向后滑落的CS75和H6則是危機感日益強烈，盡管4月兩者同比均出現(xiàn)不同程度的增長，但后者增幅僅為7.6%，而且它們是SUV累計榜單十強中唯二同比為負的車型。

不過，值得H6高興的是，4月它不再是哈弗品牌在SUV榜單中唯一的代表，因為4月哈弗大狗第一次榜上有名，這也是自2021年7月哈弗M6上榜之后，時隔近兩年哈弗旗下終于有第二款再次出現(xiàn)在榜單中。

而4月哈弗大狗之所以能取得這樣的成就，是因為其中包括了剛上市不久的二代大狗的銷量。2月底主打插混的哈弗品牌“狗品類”首款新能源SUV——二代大狗上市，3月開啟大批量交付，4月是其首個完整交付月。

雖說是兩款不同的車，但由于產品名稱存在延續(xù)性，乘聯(lián)會將大狗與二代大狗銷量合并。新車型的加入讓大狗銷量逐漸攀升，4月甚至創(chuàng)下1.4萬的歷史最好成績，這對哈弗H6乃至整個哈弗品牌都是非常難得的好消息。

綜上可知，4月無論是在轎車還是SUV市場中，比亞迪旗下均有兩款車型分別獲冠亞軍，而且無如意外它們都將躋身各自領域的年度三強之中。

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