5月17日，理想汽車CEO李想在個人社交平臺上表示，高性能模式會在本月的OTA 4.5推出，當下溫度20%的低電量模式，0-100公里/時加速會提升到6秒（高電量5.3秒）。低電量和高電量下的性能差異與PHEV基本上一致。技術原理是電池功率和增程器功率并聯(lián)。

圖片來源：微博截圖

另外，低電量80-120公里/時加速性能大幅提升。L系列三個車型的最快加速也會顯著能提升，其中L8最明顯。

李想還表示，年底通過算法的持續(xù)迭代，加速性能和能耗還有一輪優(yōu)化，冬季的表現(xiàn)會非常好。從動力表現(xiàn)和全面環(huán)境適應性上，可以沒有任何后顧之憂的替代燃油車了。

事實上，低電量加速緩慢一直是增程式電動車的通病，這是因為增程式電動車在電池充足的情況下直接驅(qū)動電機，虧電狀態(tài)下喚醒增程器啟動發(fā)動機給電池提供電能，再驅(qū)動電機，但是這種情況，增程式作為發(fā)電機，本身的功率就比較小，這就出現(xiàn)了加速緩慢的問題。

本月10日，李想就宣布，下一個的版本OTA解決增程式電動車低電量下的加速性能問題，低電量下的性能可以做到接近PHEV低電量下發(fā)動機并聯(lián)的程度。原理就是和并聯(lián)一樣，把增程器的功率也有效的應用于驅(qū)動，而不僅僅是發(fā)電本身。當時，李想的這條消息被網(wǎng)友質(zhì)疑“那不就是插混了嘛”，李想對此回復：是結構串聯(lián)，功率并聯(lián)。

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