在去年之前，合資SUV的市場(chǎng)格局還是相對(duì)固化的。本田CR-V、豐田RAV4、大眾途觀以及別克昂科威等耳熟能詳?shù)暮腺YSUV，維系著這一細(xì)分市場(chǎng)的迭代邏輯和節(jié)奏?？扇缃?，隨著電動(dòng)化浪潮愈演愈烈，強(qiáng)如大眾、豐田都漸露疲態(tài)。

時(shí)光從來不說謊，大多數(shù)合資SUV的銷量下滑，有且僅有的原因就在于，中國品牌的新能源產(chǎn)品開始形成自下而上的攻勢(shì)，使得那些身處舊時(shí)代的強(qiáng)者漸漸力不從心。在新時(shí)代的背景下，所有合資品牌都在極力迎合著中國車市更迭的步伐。

只不過大勢(shì)當(dāng)前，更多的還是裝睡者們亦步亦趨，隨波逐流，失去本心與初心。唯獨(dú)有這么一家合資品牌，在新能源時(shí)代的洪流中義無反顧地踏上征程。5月22日，東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿正式上市，18.99-19.99萬元售價(jià)驚動(dòng)了所有裝睡和清醒的人。

就如新任東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇所說，“超混電驅(qū)奇駿的定價(jià)并不是背水一戰(zhàn)的心態(tài)，而是堅(jiān)持長期主義的必然選擇。既然說了在中國、為中國，就應(yīng)該做點(diǎn)實(shí)事，而超混電驅(qū)奇駿這個(gè)定價(jià)就是對(duì)市場(chǎng)、對(duì)戰(zhàn)略的一個(gè)交代?！?/p>

從年初開始，中國車市正經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的價(jià)格風(fēng)暴，蔓延至燃油車和新能源的各個(gè)角落。正是這場(chǎng)風(fēng)暴，打破了過往傳統(tǒng)的動(dòng)力形式、產(chǎn)品格局、價(jià)值體系、消費(fèi)理念等。在新舊時(shí)代交替、車市混沌未開之際，超混電驅(qū)奇駿表達(dá)的很直白：成為最優(yōu)解。

坦誠相見，真心發(fā)布

若要問中國汽車市場(chǎng)過去10年發(fā)展最快的細(xì)分市場(chǎng)，SUV當(dāng)仁不讓，其曾經(jīng)能夠達(dá)到最高45%的乘用車市場(chǎng)占比，足以表明自己的江湖地位。然而，在狂奔10年后，SUV市場(chǎng)的格局正悄然發(fā)生變化，甚至連強(qiáng)大的日系“雙車”戰(zhàn)略都難以為繼。

車市的劇變都直指一個(gè)趨勢(shì)，隨著新能源加速覆蓋，曾經(jīng)的規(guī)則秩序與價(jià)值體系，正在發(fā)生根本性地逆轉(zhuǎn)，電動(dòng)化成為汽車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的主角。一邊是自主SUV乘著新能源的東風(fēng)，高歌猛進(jìn)，一邊是合資SUV守著自己的價(jià)值體系，偃旗息鼓。

從乘聯(lián)會(huì)的銷量數(shù)據(jù)來看，合資SUV的銷量僅是自主SUV的一半左右，新能源SUV在價(jià)格與價(jià)值兩個(gè)核心維度上壓縮著合資SUV的生存空間，CR-V、途觀、昂科威等諸多曾經(jīng)風(fēng)光無二的光環(huán)車型被迫不斷退守，探界者、途勝們甚至已經(jīng)退無可退。

當(dāng)品牌對(duì)抗不了趨勢(shì)，即便是豐田大眾也在抓耳撓腮。當(dāng)然，那些曾經(jīng)的支柱車型當(dāng)然不會(huì)立刻退去，可一旦失去了“勢(shì)”，難以在價(jià)值體系以及產(chǎn)品迭代上適應(yīng)中國市場(chǎng)的快速變遷，那么問題就來了，當(dāng)信仰不再被買單，合資SUV市場(chǎng)將歸于何處？

答案就像所有人心中設(shè)定好的那樣，就是堅(jiān)決迎合電動(dòng)化浪潮推陳出新，重新將引領(lǐng)者角色握在手中。以日產(chǎn)全球創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)從燃油時(shí)代跨越到混動(dòng)時(shí)代，搭載搭載前后雙電機(jī)第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)的超混電驅(qū)奇駿來的正當(dāng)時(shí)。

如果說還有比日產(chǎn)汽車76年純電技術(shù)，以及近90年燃油技術(shù)沉淀更有看點(diǎn)的，一定是18.99-19.99萬元售價(jià)。超混電驅(qū)奇駿用“油電同價(jià)”的定價(jià)策略為自己構(gòu)建起新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，翻開合資SUV的新篇章。

100%電驅(qū)，雙電機(jī)四驅(qū)，快順靜穩(wěn)；18.99萬入門即豪華，19.99萬頂配更旗艦；燃油價(jià)格享電驅(qū)體驗(yàn)，兩驅(qū)價(jià)格享四驅(qū)性能。

沒有眼花繚亂的修飾語，也沒有漫天飛舞的口號(hào)，超混電驅(qū)奇駿以最質(zhì)樸的語言，描繪了合資SUV市場(chǎng)全新的產(chǎn)品形象。這樣的定價(jià)體系擊穿了合資SUV市場(chǎng)的價(jià)格底線，也使得超混電驅(qū)奇駿成為這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)繞不開的標(biāo)桿產(chǎn)品。

今年以來，“價(jià)格戰(zhàn)”之聲不絕于耳。投機(jī)取巧之流將入門版車型配置不斷降低，從而祭出了低價(jià)格的好名頭。而真正對(duì)市場(chǎng)、對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)的車企，而是真誠地打出一張“價(jià)值戰(zhàn)”的牌。亦如東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿以入門即豪華、頂配再降維的姿態(tài)，與消費(fèi)者坦誠相見。

超混電驅(qū)奇駿摒棄了傳統(tǒng)合資SUV高高在上的定價(jià)策略，進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的入門門檻，更是在產(chǎn)品力上做到了全方面的革新與優(yōu)化，力圖在有限的價(jià)格區(qū)間內(nèi)盡可能地滿足消費(fèi)者大部分的用車痛點(diǎn)。值得一提的是，超混電驅(qū)奇駿在中國市場(chǎng)的指導(dǎo)價(jià)格遠(yuǎn)低于其他海外地區(qū)，是全球最低價(jià)格，充分體現(xiàn)出東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于中國市場(chǎng)的最大誠意。

可以看出，超混電驅(qū)奇駿在卷自己的同時(shí)，也在卷合資SUV的市場(chǎng)價(jià)值。因此，超混電驅(qū)奇駿更重要的意義在于，在其他合資品牌還在齟齬不前時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)果斷而勇敢地拉低了合資品牌混動(dòng)市場(chǎng)的價(jià)格帶，率先占領(lǐng)了消費(fèi)者的心智。后來者想要在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，就必須首先面對(duì)超混電驅(qū)奇駿這樣一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的存在。

超混電驅(qū)，最優(yōu)方案

今年車市大亂，從價(jià)格戰(zhàn)到技術(shù)路線，從燃油到新能源，幾乎在每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都發(fā)生著劇變。實(shí)際上，中國車市的消費(fèi)規(guī)律也有跡可循，可以價(jià)格便宜，但不能丟失品質(zhì)，可以與時(shí)俱進(jìn)，但技術(shù)必須成熟可靠。

高標(biāo)準(zhǔn)，一直是奇駿的核心。

2000年，第一代日產(chǎn)奇駿的誕生開創(chuàng)了硬派城市SUV市場(chǎng)先河，滿足了消費(fèi)者的多元化需求。2008年東風(fēng)日產(chǎn)引入第二代奇駿并國產(chǎn)，別具一格的產(chǎn)品特征為中國SUV市場(chǎng)注入全新活力。2014年第三代奇駿的到來，憑借三年蟬聯(lián)全球SUV銷量冠軍，奠定了其在合資緊湊型SUV界的主流地位。

作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，奇駿自2000年問世以來，歷經(jīng)四代傳承，進(jìn)化從未止步，憑借同級(jí)領(lǐng)先實(shí)力，在中國乃至全球市場(chǎng)，收獲數(shù)以百萬用戶的支持和信賴，鑄就了城市SUV標(biāo)桿地位。而此次超混電驅(qū)奇駿的到來，則再次展現(xiàn)了日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦SUV的風(fēng)采和實(shí)力。

從時(shí)間維度來看，東風(fēng)日產(chǎn)可能并不是布局電動(dòng)化最早的合資品牌，但絕對(duì)稱得上是厚積薄發(fā)的一位。日產(chǎn)汽車76年的純電積淀中，樹立了210億公里電池0重大安全事故的里程碑。這就是東風(fēng)日產(chǎn)深耕電動(dòng)化領(lǐng)域最好的名片，也為未來所有的電動(dòng)化產(chǎn)品提供有力支撐。

超混電驅(qū)奇駿搭載了第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)以及e-4ORCE雪狐電四驅(qū)，可實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)100%純電驅(qū)動(dòng)，同時(shí)將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控。也就是說超混電驅(qū)奇駿有著與純電動(dòng)車同等的駕駛感受，以及更為優(yōu)秀的加速和極高的性能上限。

當(dāng)電動(dòng)化尚在補(bǔ)能體系未健全之前無法發(fā)揮出全力凈化市場(chǎng)，有理由相信，只需加油無需充電e-POWER技術(shù)，解決了新能源車充電難、里程焦慮等痛點(diǎn)，讓用戶在不改變駕駛習(xí)慣的前提下，擁有電動(dòng)車的駕控質(zhì)感。

在電動(dòng)化的初級(jí)階段，混動(dòng)車型總是不被人們看好。燃油系統(tǒng)的存在，讓很多被電動(dòng)車企帶偏的消費(fèi)者將其歸于傳統(tǒng)車型之流，但在技術(shù)形勢(shì)的快速演變下，講究“新鮮感”之余，主流車企理應(yīng)以自己的方式完成對(duì)人們?nèi)粘３鲂袝r(shí)所關(guān)心消費(fèi)痛點(diǎn)的解讀。

當(dāng)前我國的新能源汽車配套設(shè)施都還不完善，消費(fèi)者在使用純電車型時(shí)會(huì)遇到諸多的不便捷。從去年開始，混動(dòng)車型開始逐漸受到市場(chǎng)青睞，其同比增勢(shì)在今年還處在繼續(xù)上升的階段。就足以說明，不管外界如何看待這個(gè)局面，混動(dòng)車型依舊有著足夠的潛力拓寬市場(chǎng)邊界。

所以，兼顧了動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)、便利、續(xù)航、靜謐和平順等諸多優(yōu)點(diǎn)的日產(chǎn)e-POWER系統(tǒng)，無疑是當(dāng)下用車的最優(yōu)解。尤其是在大眾途觀混動(dòng)久未升級(jí)，“兩田”混動(dòng)價(jià)格高企的當(dāng)下，超混電驅(qū)奇駿有足夠的底氣去打破合資SUV電動(dòng)化的僵局，成為消費(fèi)者的信賴之選。

而這只是東風(fēng)日產(chǎn)全面發(fā)力的“冰山一角”，不久前，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)明確“純電、e-POWER、插電混動(dòng)”三大技術(shù)路徑并行，全新第三代逍客、Pathfinder Concept等新品齊發(fā)，為消費(fèi)者帶來更豐富的產(chǎn)品選擇。

“別走得太快，等一等靈魂?！庇〉诎驳闹腔鄹嬖V我們，成長需要時(shí)間，卓越也需要積淀。就像東風(fēng)日產(chǎn)一樣，面對(duì)市場(chǎng)上來來去去的新車，笑到最后的總是軒逸、逍客、奇駿、天籟那些老將車型，它們歷經(jīng)風(fēng)霜，但卻始終屹立不倒。

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