市場(chǎng)概述：眾所周知，為了享受到新能源市場(chǎng)高速發(fā)展的紅利，無(wú)論是自主還是合資陣營(yíng)都在接連不斷地推出新能源產(chǎn)品，但目前來(lái)看后者的發(fā)力收效甚微，這一點(diǎn)可以從4月合資SUV市場(chǎng)中得到證實(shí)。

在4月銷(xiāo)量過(guò)千的47款合資SUV中只有7款是新能源車(chē)，由于易捷特BBG全部用于出口，特斯拉Model Y超過(guò)半數(shù)也運(yùn)往海外市場(chǎng)，其實(shí)在國(guó)內(nèi)主銷(xiāo)滿(mǎn)打滿(mǎn)算也只有5.5款。而在這為數(shù)不多的5款新能源車(chē)型中，只有Smart#1銷(xiāo)量超過(guò)5000輛，其余4款都不足2000輛。由此可見(jiàn)，合資品牌在新能源市場(chǎng)中窘境。

與此同時(shí)，在降價(jià)優(yōu)惠和產(chǎn)品更新升級(jí)等措施之下，合資品牌的傳統(tǒng)燃油SUV卻依舊是“欣欣向榮”，特別是大眾、豐田和本田等強(qiáng)勢(shì)合資品牌旗下的車(chē)型更是如此，比如4月豐田鋒蘭達(dá)、豐田卡羅拉銳放、大眾途觀(guān)和豐田RAV4都超過(guò)萬(wàn)輛，大眾途岳、本田CR-V、豐田威蘭達(dá)和大眾探岳也繼續(xù)占據(jù)著前十強(qiáng)的席位。

只是，也必須注意的是，這樣的表現(xiàn)早已不能和它們此前的巔峰時(shí)期相比，更無(wú)法與仍能保持2萬(wàn)輛以上自主陣營(yíng)的排頭兵們相提并論。而且放眼整個(gè)合資SUV市場(chǎng)，4月還有42款產(chǎn)品銷(xiāo)量?jī)H為三位數(shù)，其中不乏被自家寄予厚望的新能源車(chē)型。

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