在造出了全球最高時速的電動跑車、憑借超級充電站掀起了一場電網(wǎng)革命、成功將火箭發(fā)射升空之后，特斯拉公司CEO埃倫·馬斯克又把目光瞄向了軌道交通。他16日在Twitter上稱，Hyperloop————超級高鐵計(jì)劃的alpha版將于8月12日面世。

　　據(jù)福布斯中文網(wǎng)報道，去年，馬斯克在接受美國科技博客Pando Daily 的主編Sarah Lacy的采訪中說道，他所設(shè)想的交通體系的時速應(yīng)該是飛機(jī)的2倍，子彈頭列車的3至4倍，從洛杉磯到舊金山只需半個小時。如果再給這個系統(tǒng)安裝上太陽能電池板，它還能自我發(fā)電和儲能，而且采集的能量超過系統(tǒng)消耗的能力。

　　馬斯克的這一設(shè)想一方面源自于他對加州正在新建的高鐵計(jì)劃的不滿。他一針見血地指出”那是世界上時速最慢且最昂貴的高鐵系統(tǒng)”。據(jù)報道，加州高鐵項(xiàng)目的造價高達(dá)700億美元，建成后，乘客從洛杉磯前往舊金山需要花上3小時。

　　而他所提出的Hyperloop則不同，它是繼飛機(jī)、火車、輪船、汽車之后的第五大交通工具。馬斯克將Hyperloop形容為”協(xié)和式超音速飛機(jī)、軌道炮和空氣曲棍球臺的混合體”。

　　盡管馬斯克對Hyperloop的設(shè)計(jì)方案諱莫如深，但幾大科技媒體對其工作原理的普遍猜測是：整個系統(tǒng)是一個巨大的真空密封管道，利用磁懸浮力來驅(qū)動一個個座艙。行駛過程中沒有摩擦力和空氣阻力、不會碰撞、而且以瘋狂的速度行進(jìn)?！　?/p>

　　事實(shí)上，Hyperloop的概念源自于科羅拉多州一家叫做ET3的公司。ET3正在研發(fā)一項(xiàng)類似于Hyperloop的Evacuated Tube Transport項(xiàng)目。該系統(tǒng)由兩個相反方向的管道組成，每個管道配備了重為183kg、至多能夠容納6位乘客的膠囊座艙，每部座艙由直線電機(jī)驅(qū)動。根據(jù)ET3的介紹，各個州之間的行駛時速為370英里/時，國際旅途的運(yùn)行速度能達(dá)到4,000英里/時。意味著從紐約到北京只需要2個小時。

　　由于座艙輕，整個項(xiàng)目所需的材料僅為高鐵的二十分之一，造價是高鐵的十分之一、高速公路的四分之一。

　　真空管道磁浮列車的概念并不新。早在1972年，物理學(xué)家R.M Salter就發(fā)表過一篇論文，里面論述了超高速運(yùn)輸系統(tǒng)(VHST)概念，在這個體系下，乘客一小時內(nèi)就能橫跨美國大陸。Salter的設(shè)計(jì)理念是，在管道里用電磁懸浮來驅(qū)動車輛。但承建VHST系統(tǒng)需要在地下挖隧道鋪設(shè)管道，耗資巨大。

　　馬斯克稱他會把Hyperloop做成開放項(xiàng)目?？諝庾枇湍Σ亮Ρ徽J(rèn)為是阻礙現(xiàn)代交通樞紐提速的兩大因素。穆斯克曾對波音公司的嘗試嗤之以鼻，他在接受美國商業(yè)周刊的采訪中說道：”他們(波音公司)花了200億美元和十年的時間，僅僅把飛機(jī)的飛行速度提高了10%。這太遜了。我心中有一個超音速噴氣機(jī)的設(shè)計(jì)，能對現(xiàn)有的速度有一個重大的飛躍?！?/p>

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