終端銷量數據顯示，4月國內新能源新車銷量49.51萬輛，同比增長87.89%，環(huán)比下降8.4%，同期燃油車銷量與上月持平。鑒于去年4月“你懂的“的特殊情況，環(huán)比變化較同比變化更具意義。4月EV車型銷量33.4萬輛，環(huán)比下降12.27%，這個幅度不算小；PHEV車型（含增程式混合動力）銷量16.11萬輛，環(huán)比微漲0.81%。4月份整體乘用車的新能源滲透率是30.56%，比上月減少了2個百分點。

　　比亞迪的兩大頭牌秦PLUS(參數|詢價)和宋PLUS新能源銷量均較3月下滑，后者下滑幅度高達24%；蔚來不足萬輛，不過兩位老總還不必找工作，新ES6上市交付了 ，再等兩個月看看它能否力挽狂瀾。五菱汽車靠繽果實現了18%的漲幅，但宏光MINIEV卻跌了26.67%；理想旗下三款車全部環(huán)比增長，且均在其所在的細分市場排行榜上登頂。

　　由于眾所眾知的原因，4月份各家車企的銷量同比漲幅都超高，比如特斯拉有2304%的同比增長，各車企所處地域不同、情況特殊，同比漲幅沒什么可比意義，反倒是環(huán)比，顯示了各家的勢頭。4月特斯拉和比亞迪銷量都出現環(huán)比下跌，特斯拉跌45.14%，比亞迪跌8.5%，埃安跌14.92%，蔚來跌32.58%，較3月增長的有五菱、理想、哪吒、零跑、極氪、歐拉等。

　　新能源汽車風頭正勁，無論是新車發(fā)布還是企業(yè)老板的言論，都會引發(fā)非常高的熱度。5月15日，任澤平建議“五年內禁售燃油車”，22日豐田呼吁“不要過早放棄燃油車”，引發(fā)了網友和用戶的爭論，“兩派”針鋒相對，其實大可不必有你沒我、有我沒你。

　　生物學上，越是多樣性高的種群和生態(tài)圈，生命力越強，抗風險能力也越強，推而廣之，這也適用于各種文化和產業(yè)生態(tài)。新能源車作為汽車的一個新品類，雖青澀也富有活力，與技術成熟的燃油車聯(lián)手打造多樣化消費生態(tài)，本該喜聞樂見，所以再別說“燃油車已死”“燃油車不能買了”的傻話了，如果老百姓開的全部都是電車，也是細思極恐的。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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