今天上午，長城汽車一篇公開聲明，點(diǎn)燃了數(shù)周來似乎顯得略平靜的中國車圈。

恰逢是在舉報(bào)車企發(fā)布新車型前夕，這個(gè)火藥味那是十足地濃厚。不少吃瓜群眾也明白，長城的這種做法可是在拿出自己的排面去舉報(bào)，鮮紅的公司公章，足以看出這封舉報(bào)聲明的刀光劍影。

很快，被舉報(bào)的車企也做出了回應(yīng)，總結(jié)來說，就是：我不是，我沒有，別瞎說，否認(rèn)三連。認(rèn)為長城的測試標(biāo)準(zhǔn)不合規(guī)，而且話還說得比較重，包括歡迎調(diào)查取證和訴訟的權(quán)力。

前不久，長安和吉利因?yàn)椤俺u門”事件搞得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，差點(diǎn)對簿公堂，最后兩家握手言和，傳得一曲佳話。自主品牌剛消停了一會兒，另外兩家自主頭部車企又開始搞事情，在圈內(nèi)外攪動軒然大波，最后還驚得雙方股價(jià)紛紛跳水。

由于缺乏足夠的信息支持，所以筆者不打算就雙方發(fā)布聲明的真實(shí)性發(fā)表看法，這雖然是企業(yè)策略的問題，但歸根到底是技術(shù)的問題。雙方既然這樣劍拔弩張的態(tài)勢，肯定各自都掌握了十足的證據(jù)，孰是孰非還不明了，最后就看監(jiān)管機(jī)構(gòu)怎么去收場了。

但該事件中，提到的不少內(nèi)容，卻是目前大家普遍存在的知識盲點(diǎn)。不敢用“科普”那么一板一眼的態(tài)度，來妄言“教”各位些什么，只是借機(jī)來給廣大車友們說說筆者所了解的信息。

什么是“整車蒸發(fā)污染物”

現(xiàn)有的國標(biāo)體系，對汽車在使用中的污染物排放有著嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其中包括CO、NO以及HC三大類排放。當(dāng)然，上面這三個(gè)實(shí)際都不是縮寫，而是化學(xué)式。

CO指的是一氧化碳。眾所周知，這是一種對多數(shù)動植物都有危害的氣體。就人體而言，大量吸入后會使血紅細(xì)胞失去攜氧能力，最終導(dǎo)致窒息性死亡——俗稱“煤氣中毒”。汽柴油、煤炭等富含碳?xì)浠衔锏幕剂显谌紵?，均能產(chǎn)生一氧化碳。

NO則是一氧化氮，是氮氧化污染物（NOx）的一種。氮氧化物不但刺激呼吸道，在與空氣中的水結(jié)合后，最終會轉(zhuǎn)化成硝酸和硝酸鹽，并形成酸雨。在某些特定條件下，也會導(dǎo)致光化學(xué)煙霧。

而最后這個(gè)HC，即碳?xì)浠衔铮N）污染指標(biāo)。空氣中碳?xì)浠衔锿瑯訒碳と艘约敖^大部分動物的呼吸道，同時(shí)還有致癌風(fēng)險(xiǎn)。

此外，汽油蒸汽極度危險(xiǎn)，當(dāng)濃度達(dá)到閾值后可以被一個(gè)靜電火花所引爆，導(dǎo)致重大傷亡事故與財(cái)產(chǎn)損失。所以也被納入到了汽車排放物監(jiān)管體系之內(nèi)。

汽油蒸汽高度易燃，迄今為止導(dǎo)致過無數(shù)的慘劇。圖為2019年8月9日發(fā)生在深圳市龍崗區(qū)一輪胎汽修店內(nèi)的，汽油蒸汽被引爆瞬間的監(jiān)控視頻畫面。本次事故造成4人死亡

現(xiàn)有的國標(biāo)體系，對汽車在行駛過程中排放的上述三大項(xiàng)污染物，都有著嚴(yán)格的規(guī)定。特別是現(xiàn)行的“國六”標(biāo)準(zhǔn)，也是尤為地嚴(yán)格。

而本次長城舉報(bào)的核心問題——整車蒸發(fā)污染物排放，指的便是烴污染物排放問題。

弄清油箱工作原理

盡管發(fā)動機(jī)尾氣以及曲軸箱也會有少量排放，但內(nèi)燃機(jī)汽車的烴類的污染物，主要源自車內(nèi)燃料的蒸發(fā)。

眾所周知，無論汽油、柴油還是煤油，石油分餾加工后制取的各種分子量低的輕質(zhì)燃料油餾分，普遍存在沸點(diǎn)低、容易揮發(fā)的特性。

而汽車在行駛中由于車身不斷顛簸，汽油在油箱里會來回晃動，再加上引擎工作中汽油不斷地循環(huán)，油箱中會不斷積存燃油蒸汽。

在整個(gè)汽車系統(tǒng)內(nèi)，知名度可以說很低，但安全意義重大的碳罐

汽油蒸汽的危險(xiǎn)性毋庸置疑，所以汽車工程學(xué)上給出的解決辦法，是在油箱頂部接一根管子，把油箱里的汽油蒸汽引導(dǎo)至一個(gè)專門的活性炭罐子內(nèi)。其工作原理大致如下：

汽油蒸汽在經(jīng)過碳罐時(shí)，可燃物質(zhì)被活性炭吸附。當(dāng)發(fā)動機(jī)工作的時(shí)候，碳罐電磁閥打開，發(fā)動機(jī)從碳罐里吸氣，外界的空氣從碳罐通氣孔進(jìn)入，把活性炭吸附的可燃物質(zhì)沖掉，帶進(jìn)發(fā)動機(jī)參與燃燒。

原理示意圖

如此一來，不僅避免了油箱壓力過高，也把燃油蒸汽給充分利用了。這個(gè)系統(tǒng)就叫做燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。然而這種設(shè)計(jì)，實(shí)際并不適合各類安裝了較大容量電池包的PHEV車型，乃至于各類增程式新能源汽車。

長城到底舉報(bào)了個(gè)啥？

之所以不適合，原因其實(shí)很簡單。由于插電式混動汽車發(fā)動機(jī)不是全時(shí)段工作，脫附炭罐脫附工況少，按普通汽車燃油系統(tǒng)開發(fā)將導(dǎo)致炭罐過載，汽油蒸汽會通過炭罐大氣口排出形成污染。

混動汽車由于其特有的動力模式，在電動工作時(shí)油箱需要長時(shí)間處于高壓狀態(tài)傳統(tǒng)汽車燃油箱內(nèi)部壓力一般為 6~10kPa，而混合動力燃油箱內(nèi)部壓力高達(dá) 35~40kPa，是傳統(tǒng)燃油車的4-6倍，這對燃油箱提出了更高的要求。

可以看到，主要結(jié)構(gòu)差異除了高壓油箱外，還有油箱和碳罐之間的管路上，添加了一個(gè)FTIV閥

而鑒于“國六”在燃料蒸發(fā)以及加油排放時(shí)追加的要求，那么PHEV車輛的炭罐系統(tǒng)需要一套專門的設(shè)計(jì)——非整體僅控制加油排放炭罐系統(tǒng)（Non-Integrated Refueling Canister-Only，縮寫NIRCO）。

NIRCO系統(tǒng)的最大特點(diǎn)，是活性炭罐只吸附加油時(shí)產(chǎn)生的油氣，而其他工況產(chǎn)生的油氣需存儲到油箱或者排放到發(fā)動機(jī)內(nèi)。這套系統(tǒng)涉及兩個(gè)重要的零部件：高壓油箱和油箱隔離閥（Fuel Tank Isolation Valve，F(xiàn)TIV閥）。

一款FTIV閥。不同品牌的產(chǎn)品，外觀乃至于結(jié)構(gòu)其實(shí)會有差異，但實(shí)現(xiàn)的功能是一致的

FTIV閥的用途，便是在發(fā)動機(jī)不脫附炭罐時(shí)切斷油箱內(nèi)汽油蒸汽到炭罐路徑，確保把油箱內(nèi)的汽油蒸汽鎖在油箱內(nèi)。但這樣也勢必導(dǎo)致油箱內(nèi)的壓力，一般是大于外部氣壓的。在某些極端情況下，甚至可能會比較高。所以這也是必須要匹配高壓油箱的原因。

由于根據(jù)目前的信息，暫時(shí)無法知曉秦、宋等車型是否如同舉報(bào)內(nèi)容那樣確實(shí)為常壓油箱。但有一點(diǎn)是確定無疑的——如果是常壓油箱，同時(shí)也缺少對應(yīng)的處置措施，那么考慮到油箱乃至于車輛安全，則勢必需要一套對應(yīng)的泄壓閘或者一個(gè)專門的開口，不斷釋放自然揮發(fā)產(chǎn)生的汽油蒸汽。

而汽油的易揮發(fā)性，其實(shí)大家也都知道。在極端測試條件下，28℃環(huán)境下將1L汽油倒在一個(gè)1200mm*1000mm標(biāo)準(zhǔn)托盤內(nèi)，如果通風(fēng)足夠，1小時(shí)內(nèi)即可揮發(fā)約半數(shù)。而目前國內(nèi)已經(jīng)普及的乙醇汽油，則揮發(fā)起來會更加劇烈。

這里，也就很難不讓人想到，夏季露天停車的問題——會不會導(dǎo)致燃油揮發(fā)殆盡？

所以這里也就有了一個(gè)疑問：

盡管汽車油箱無論常壓還是高壓，都不可能有如同托盤那樣大的空氣接觸面積，但若指控內(nèi)容屬實(shí)，是不是一臺夏季露天停放相關(guān)秦、宋車型，會在經(jīng)過一定時(shí)間以后，會出現(xiàn)莫名“掉油”的現(xiàn)象？

至少到目前為止，似乎沒有聽說過有可以“實(shí)錘”的相關(guān)車型長期停放后“掉油”的問題。倒是有人在社交媒體挖出了被舉報(bào)者的油氣管理系統(tǒng)的發(fā)明專利，里邊也提到了相關(guān)的信息，究竟是否與混動油箱有關(guān)，還需要進(jìn)一步研究。

那么這件事最終會怎么收場，估計(jì)還得是國家監(jiān)管層面出馬，去證明長城舉報(bào)的事兒是否屬實(shí)，也正面回應(yīng)長城舉報(bào)的內(nèi)容測試標(biāo)準(zhǔn)是否存在問題，是否可以還被舉報(bào)者清白，有問題解決問題，整改罰款都是沒跑的；沒問題的話，該賠償名譽(yù)權(quán)就賠償，企業(yè)該遭受輿論的“洗禮”也得自己承受。

而這件事最終是違法還是鬧劇，其實(shí)對消費(fèi)者和中國汽車來說，都有是有意義的，關(guān)乎環(huán)保，關(guān)乎競爭，關(guān)乎中國品牌和中國汽車的發(fā)展，也正如有句話說的那樣——荒誕本身也是一種確定的折射。但是，荒誕的過程也要去傳達(dá)一些意義。

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