距離果鐵夫加盟長城汽車消息過去不足3個(gè)月，他又走了。

近日，蓋世汽車獲悉，長城汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理果鐵夫已正式離職。究其原因，果鐵夫本人回應(yīng)，“因個(gè)人家庭原因離職，5月8日已離職?！?/p>

回顧過往，作為一名公關(guān)傳播出身的汽車行業(yè)“老營銷人”，果鐵夫先后服務(wù)過奧迪、賓利、捷豹路虎、大眾進(jìn)口等多家車企，具有長達(dá)11年的高端汽車品牌傳播經(jīng)驗(yàn)，后進(jìn)入寶沃汽車，擔(dān)任品牌傳播執(zhí)行總監(jiān)一職，2017年升任營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理。

次年，轉(zhuǎn)入華人運(yùn)通，擔(dān)任市場與公關(guān)傳播高級(jí)總監(jiān)；2022年底還曾短暫入職路特斯，擔(dān)任路特斯中國公關(guān)總經(jīng)理、市場高級(jí)總監(jiān)。

今年2月8日，果鐵夫被證實(shí)加盟長城汽車，擔(dān)任品牌公關(guān)總經(jīng)理一職，負(fù)責(zé)長城汽車企業(yè)品牌和技術(shù)品牌建設(shè)，以及對(duì)外媒體公關(guān)相關(guān)工作。

而就接近長城汽車的業(yè)內(nèi)人士透露，事實(shí)上早在年前果鐵夫便已入職。

過去一年，長城汽車內(nèi)部進(jìn)行了大刀闊斧的組織改革。魏牌、坦克、歐拉、沙龍采用了雙品牌運(yùn)營模式，WEY和坦克全面整合，歐拉和沙龍全面整合。人事方面，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。

與之對(duì)應(yīng)的便是長城汽車自進(jìn)入2022年以來，在零售榜單前十名中多次難覓蹤影。尤其是9月以后，長城汽車的銷量數(shù)據(jù)都有些不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，長城汽車共銷售93642輛車，同比下滑6.38%。且除了坦克，其旗下各品牌汽車銷量皆出現(xiàn)同比負(fù)增長的情況，其中WEY品牌最大下滑幅度最大，達(dá)到近50%。

圖片來源：長城汽車

盡管全年收官營收、凈利雙增，但如何保證在持續(xù)下滑的市場表現(xiàn)下活下去，至關(guān)重要。

基于此，彼時(shí)長城汽車對(duì)于果鐵夫的加入，寄以厚望。

從果鐵夫負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容來看，長城汽車未來的營銷重點(diǎn)有兩大方向：企業(yè)和技術(shù)。中汽協(xié)副秘書長柳燕曾提到，技術(shù)營銷已成為營銷新戰(zhàn)場。她指出，在新汽車時(shí)代，對(duì)技術(shù)進(jìn)行品牌化管理，可為企業(yè)或產(chǎn)品創(chuàng)建差異化競爭力。

智能汽車時(shí)代，構(gòu)建技術(shù)品牌似乎正在成為必學(xué)課題，如比亞迪DM-i，吉利雷神、長安藍(lán)鯨、奇瑞鯤鵬等。或許，長城想要強(qiáng)化“檸檬技術(shù)”標(biāo)簽。

誰承想，2023年僅過去5個(gè)月，果鐵夫便宣布離開。

而就在幾天前，歐拉沙龍品牌總經(jīng)理文飛也因身體原因從長城汽車離職，不過轉(zhuǎn)眼便有消息傳出去，他將加盟小米汽車，或接替小米汽車原營銷負(fù)責(zé)人周钘。對(duì)此，蓋世汽車致電當(dāng)事人文飛，截至發(fā)稿前短信，尚未收到回復(fù)。

長城汽車1-4月銷量；圖片來源：長城汽車股份有限公司公告

聚焦2023年長城汽車市場表現(xiàn)，根據(jù)其產(chǎn)銷快報(bào)最新數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月旗下子品牌除長城皮卡、坦克外均呈現(xiàn)不同幅度下滑。其中，周期內(nèi)哈弗品牌累計(jì)銷售17.8萬輛新車，同比下滑9.11%；WEY品牌僅收獲不足6千臺(tái)新車銷量，較去年同期驟減65%；主攻新能源汽車賽道的歐拉則以2.67萬輛的成績，降幅高達(dá)-27.62%.

要知道，根據(jù)蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，2023年1-4月內(nèi)我國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量突破171萬輛，同比增長35.24%。

尤記得，2022年，長城汽車股份有限公司董事長、執(zhí)行董事魏建軍曾在反思短片中直言：“未來會(huì)怎樣？依我看，命懸一線”。顯然，從目前成績來看，長城汽車的轉(zhuǎn)型之路并不好走，恐怕仍需要克服重重困難，斬?cái)唷扒G棘”。

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