2022 年夏天，愛(ài)馳旗下的第二款車愛(ài)馳 U6 終于又有了消息。為此，愛(ài)馳專門給這臺(tái)車在音樂(lè)綜藝《中國(guó)好聲音》舞臺(tái)上做了投放，并且推出了愛(ài)馳 U6 Play 版和好聲音特別版盲選權(quán)益，官方話術(shù)“市場(chǎng)訂單穩(wěn)步攀升”。

同年 8 月，胡潤(rùn)百富集團(tuán)發(fā)布了“2022 年中全球獨(dú)角獸榜”，列出全球成立于 2000 年，價(jià)值 10 億美元以上的非上市公司，全球一共 1312 家企業(yè)上榜，其中來(lái)自中國(guó)的新能源獨(dú)角獸企業(yè)共有 4 家，愛(ài)馳便是其中之一。

與之一同入選的埃安和極氪，在 2023 年已經(jīng)成功躋身了造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)，用破萬(wàn)的月銷不斷抬高著自己的身價(jià)。

愛(ài)馳位于江西上饒的工廠產(chǎn)線

但估值最高曾達(dá)到過(guò) 60 億美元的愛(ài)馳，卻一直受困于“缺錢”。最近兩三個(gè)月來(lái)，有關(guān)愛(ài)馳拖欠工資、社保、物業(yè)費(fèi)用以及供應(yīng)商貨款的新聞已經(jīng)在網(wǎng)上鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

一位前愛(ài)馳員工向每日汽車電訊表示，5 月愛(ài)馳汽車停發(fā)了薪水，這也是繼 4 月之后第二次停發(fā)薪水，上?？偛康膯T工也被要求在家辦公，雖然官方的郵件里說(shuō)是由于電力維修，但公司內(nèi)部都盛傳，是因?yàn)橥锨贩孔夂臀飿I(yè)費(fèi)導(dǎo)致的。

其實(shí)在 2021 年 11 月，愛(ài)馳就曾經(jīng)通過(guò)郵件通知員工：“由于受到上饒突發(fā)疫情及其他不可抗力因素的影響，公司不得不做出 10 月工資延遲至本月底前發(fā)放的決定。本月社保已正常申報(bào)繳納，請(qǐng)同事們放心?！?/p>

類似的情況，在更早的 2020 年也曾經(jīng)發(fā)生過(guò)。短短三年之內(nèi)資金問(wèn)題越發(fā)頻繁，足以看出愛(ài)馳早已積重難返。

網(wǎng)傳愛(ài)馳內(nèi)部郵件

在產(chǎn)品端，愛(ài)馳沒(méi)能在 U5 上一炮打響，也因此對(duì) U6 尤其抱有期待。一位愛(ài)馳內(nèi)部的員工曾經(jīng)不無(wú)唏噓地對(duì)每日汽車電訊表示：愛(ài)馳 U6 這臺(tái)車雖然在內(nèi)卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不一定算得上第一梯隊(duì)，但比起之前的愛(ài)馳 U5，軟件、硬件和外觀設(shè)計(jì)上都有不少提升，他們內(nèi)部其實(shí)是比較看好 U6 的市場(chǎng)表現(xiàn)的。

可是愛(ài)馳 U6 的生產(chǎn)和交付時(shí)間線一拖再拖。原本 2021 年 9 月就要投產(chǎn)，年底就要在國(guó)內(nèi)上市，第二年年初銷往歐洲，但直到 2022 年過(guò)半也沒(méi)有消息。

原本有消息說(shuō)這臺(tái)車“雖遲但到”，會(huì)在 2022 年 6 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但一直拖到了 10 月也沒(méi)能開(kāi)啟。

問(wèn)題出在供應(yīng)鏈，內(nèi)部人士表示：供應(yīng)商希望愛(ài)馳能把之前的賬結(jié)清，再來(lái)談愛(ài)馳 U6 的采購(gòu)問(wèn)題，但那個(gè)他們希望解決的老窟窿，并不會(huì)是一個(gè)小數(shù)字。

而在愛(ài)馳 U6 出現(xiàn)之前，國(guó)內(nèi)始終銷售遇冷的愛(ài)馳 U5 則一直以“墻里開(kāi)花墻外香”的姿態(tài)和大家見(jiàn)面。

創(chuàng)始人付強(qiáng)出席愛(ài)馳 U5 活動(dòng)

2020 年 5 月，愛(ài)馳 U5 開(kāi)始出口，先后遠(yuǎn)銷至海外 15 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，法國(guó)、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、丹麥、以色列、意大利等都是他們的出口國(guó)，并且在丹麥設(shè)有科研中心及制造基地，還在德國(guó)慕尼黑設(shè)置了歐洲銷售中心及研發(fā)中心。

除此以外，愛(ài)馳曾在以色列里雄萊錫安開(kāi)啟了他們首個(gè)海外獨(dú)立交付中心，短時(shí)間內(nèi)就獲取了 3000 個(gè)訂單。

粗略地算下，愛(ài)馳 U5 在兩年的時(shí)間里，在海外累計(jì)銷售出了 6000 多輛，這個(gè)數(shù)字和他們同時(shí)期在國(guó)內(nèi)的銷售水平基本持平。

但時(shí)間進(jìn)入到 2022 年之后，愛(ài)馳在國(guó)內(nèi)的銷售急轉(zhuǎn)直下，2022 年全年只賣出 753 臺(tái)，今年 1-4 月也只賣出去 100 多臺(tái)。與此同時(shí)，海外也逐漸悄無(wú)聲息。

愛(ài)馳 U5 的第 10000 輛車下線

對(duì)此，愛(ài)馳的一位員工向每日汽車電訊透露，愛(ài)馳在海外的訂單情況相比友商的確還算不錯(cuò)，但同樣由于供應(yīng)鏈和產(chǎn)能的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)節(jié)奏始終跟不上，這讓愛(ài)馳在海外的交付遇到了一些困難，訂單取消的狀況也時(shí)有發(fā)生，而這進(jìn)一步影響了他們的回款。

在資金的問(wèn)題上，愛(ài)馳雖然有過(guò)多輪的融資，但始終不算寬裕。2017 年成立之后，他們?cè)谧畛?15 個(gè)月里拿下了三輪融資，累計(jì)金額大概在 70 億規(guī)模。截止到現(xiàn)在，愛(ài)馳前后有過(guò)七輪融資，投資方包括騰訊、寧德時(shí)代、滴滴出行等明星機(jī)構(gòu)，公開(kāi)披露的金額超過(guò)百億元。

但另一方面，愛(ài)馳花錢的地方也著實(shí)不少。2019 年，愛(ài)馳用 17.47 億的價(jià)格收購(gòu)了江鈴控股 50% 股權(quán)，成為最大股東，由此拿下了生產(chǎn)資質(zhì)，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力獲取生產(chǎn)資質(zhì)的最高成本紀(jì)錄。

除此以外，愛(ài)馳早在成立的當(dāng)年就在江西上饒自建了一座工廠，規(guī)劃產(chǎn)能 30 萬(wàn)輛，擬投資額達(dá)到 133 億元。

而在動(dòng)力方式上，除了純電線路，愛(ài)馳選擇押注燃料電池。前文提到的丹麥科研中心和制造基地，其實(shí)就是一家甲醇制氫的研發(fā)中心。而在國(guó)內(nèi)，他們?cè)谏轿鬟€有一家甲醇制氫燃料電池的工廠，內(nèi)部人士告訴每日汽車電訊，這座工廠雖然只進(jìn)行了奠基并未開(kāi)工，但是錢也是實(shí)實(shí)在在花出去了的。

愛(ài)馳上饒超級(jí)智慧工廠

這些明顯帶著傳統(tǒng)車企痕跡的布局操作，也從側(cè)面展現(xiàn)出了愛(ài)馳高層的造車思路。因?yàn)閻?ài)馳的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)，幾乎清一色地?fù)碛袀鹘y(tǒng)造車背景：

創(chuàng)始人付強(qiáng)曾經(jīng)在奔馳、奧迪和沃爾沃擔(dān)任高管，創(chuàng)立愛(ài)馳之前是沃爾沃中國(guó)的總裁兼首席執(zhí)行官。

愛(ài)馳創(chuàng)始人付強(qiáng)

當(dāng)時(shí)的首席產(chǎn)品官則是因奧迪名揚(yáng)天下的 Quatrro 之父 Roland Gumpert，同時(shí)愛(ài)馳還請(qǐng)來(lái)了曾經(jīng)在長(zhǎng)安馬自達(dá)、北汽和寶能任職多年的蔡建軍加盟。作為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的營(yíng)銷大咖，蔡建軍花了一年半的時(shí)間構(gòu)建了愛(ài)馳的銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，并陸續(xù)在各地實(shí)現(xiàn)交付。

蔡建軍離職時(shí)的微博

相比蔚小理等頭部新勢(shì)力，愛(ài)馳入局的時(shí)間差不多晚了三年。

在 2021 年面對(duì)媒體采訪時(shí)，時(shí)任愛(ài)馳汽車創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)的付強(qiáng)也并不避諱這個(gè)問(wèn)題，他表示：“在這一撥里面我們是最晚的，與頭部的友商相比，愛(ài)馳還是有差距的?！?/p>

或許是為了彌補(bǔ)這種差距，愛(ài)馳在組建團(tuán)隊(duì)時(shí)將“高學(xué)歷”作為自己的一大標(biāo)簽：愛(ài)馳官網(wǎng)顯示，他們的團(tuán)隊(duì)員工里有 91% 是本科學(xué)歷及以上，其中碩士學(xué)歷占了 27%，光技術(shù)團(tuán)隊(duì)就有 671 人。

因此，由于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的造車經(jīng)驗(yàn)以及整體團(tuán)隊(duì)的高學(xué)歷，即便在愛(ài)馳稍晚入局的時(shí)間點(diǎn)上，將它看成黑馬的業(yè)內(nèi)人士也不在少數(shù)。

某家新勢(shì)力的產(chǎn)品經(jīng)理就對(duì)每日汽車電訊表示，在愛(ài)馳成立之初，他就慕名投遞過(guò)相關(guān)崗位，愛(ài)馳給的待遇也是幾個(gè) offer 里最高的，他與威馬、小鵬等早期新勢(shì)力團(tuán)隊(duì)交流過(guò)，大家對(duì)于愛(ài)馳的專業(yè)性背景給予了高度肯定。

Roland Gumpert

可是，當(dāng)投資的熱潮退去，公司內(nèi)部的問(wèn)題逐一顯現(xiàn)時(shí)，管理層的豐富經(jīng)驗(yàn)卻并不足以拯救溺水的愛(ài)馳。

開(kāi)銷大是一個(gè)顯而易見(jiàn)的問(wèn)題。為了一張“造車門票”，愛(ài)馳花了創(chuàng)紀(jì)錄的 17 億，對(duì)比之下，理想汽車當(dāng)初收購(gòu)重慶力帆獲得生產(chǎn)資質(zhì)只花了 6.5 億；前文提到的研發(fā)中心和工廠的投入數(shù)字也并不明晰，燃料電池的商業(yè)和使用路徑目前都不清楚，這些重資產(chǎn)都在一定程度上拖垮了愛(ài)馳。

而在戰(zhàn)略方面，愛(ài)馳也有明顯的問(wèn)題。根據(jù)愛(ài)馳內(nèi)部人員向每日汽車電訊表示，“出?！钡拇蠓较驊?zhàn)略其實(shí)在愛(ài)馳內(nèi)部是受到過(guò)爭(zhēng)論的，當(dāng)時(shí)有老員工就提出疑問(wèn)：長(zhǎng)城、奇瑞等龍頭企業(yè)都暫時(shí)沒(méi)做出來(lái)的附加題，愛(ài)馳為什么要在考試一開(kāi)始就去做呢？

愛(ài)馳 U5 曾在以色列開(kāi)售

在創(chuàng)始人付強(qiáng)的邏輯里，歐洲的電動(dòng)車市場(chǎng)遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)這么卷，加上外國(guó)電動(dòng)車的補(bǔ)貼很高，選擇一個(gè)大家還沒(méi)準(zhǔn)備好的時(shí)間先搶占?xì)W洲的市場(chǎng)，大有“攻其不備”的意思。但現(xiàn)在看起來(lái)，這步棋未見(jiàn)得高明。

就這樣，在決策失誤、產(chǎn)品失敗的大前提下，加上過(guò)去三年持續(xù)的疫情影響，愛(ài)馳的資金問(wèn)題越發(fā)嚴(yán)重。

去年 7 月，愛(ài)馳在官網(wǎng)宣布，原董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人付強(qiáng)卸任，改任總裁，而新任董事長(zhǎng)陳炫霖在外界看來(lái)并不是一個(gè)大家熟知的名字。事實(shí)上，在出任董事長(zhǎng)之前，陳炫霖的真正身份是愛(ài)馳的投資人。

最終未能量產(chǎn)交付的愛(ài)馳 U6

自 2017 年底至 2022 年初，陳炫霖參與了愛(ài)馳的多輪融資。而當(dāng)時(shí)，愛(ài)馳剛完成的一輪數(shù)億美元的融資，融資方正是陳炫霖及其旗下東柏集團(tuán)。彼時(shí)就有消息稱，陳炫霖?cái)y部分工作人員入駐愛(ài)馳汽車。前愛(ài)馳員工也向每日汽車電訊回溯：資金的問(wèn)題是愛(ài)馳在那個(gè)階段最關(guān)注的問(wèn)題。

現(xiàn)在看起來(lái)，愛(ài)馳官方在當(dāng)時(shí)的發(fā)言顯得意味深長(zhǎng)：“作為老股東，在本輪融資的多個(gè)投資意向方中，陳炫霖的進(jìn)一步戰(zhàn)略投資得到了現(xiàn)有股東和創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)的一致選擇、認(rèn)可和支持。”

陳炫霖的確不是汽車行業(yè)的專業(yè)人士，他是 17 家公司的法人代表，商業(yè)版圖的主要布局在江浙滬地區(qū)，比起運(yùn)營(yíng)公司，他也更擅長(zhǎng)整合資源和行業(yè)投資。

“在你們看來(lái)，這樣的選擇未見(jiàn)得好，但對(duì)急需資金活下去的愛(ài)馳來(lái)說(shuō)，這是當(dāng)時(shí)唯一的選擇?！鼻皭?ài)馳員工這樣對(duì)每日汽車電訊說(shuō)道。

據(jù)報(bào)道稱，在加盟愛(ài)馳之后，愛(ài)馳內(nèi)部有不少老員工對(duì)于這位新任董事長(zhǎng)有些許看法，但從后來(lái)的一系列操作來(lái)看，陳炫霖的確在努力為愛(ài)馳打響知名度。比如前文提過(guò)的愛(ài)馳和音樂(lè)綜藝《中國(guó)好聲音》的合作，不免讓人聯(lián)想到身為上海市浙江商會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)的陳炫霖，和浙江衛(wèi)視之間的人脈關(guān)系。

愛(ài)馳 U6 和《中國(guó)好聲音》

在我們看來(lái)，贊助綜藝是傳統(tǒng)車企更加喜歡的營(yíng)銷方式，并不太適用于目標(biāo)人群是年輕人的新勢(shì)力車企。但愛(ài)馳的內(nèi)部員工卻對(duì)每日汽車電訊表示，這個(gè)做法起碼在短時(shí)間內(nèi)提振了經(jīng)銷商和供應(yīng)商對(duì)愛(ài)馳的信心，并且的確收獲了一些確認(rèn)合作的代理商，算是在短時(shí)間內(nèi)給了愛(ài)馳一些活下去的勇氣和希望。

一位供職于愛(ài)馳的員工向每日汽車電訊透露，在愛(ài)馳內(nèi)部，上一代投資人曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)“百城千店”的拓展計(jì)劃，但是在這個(gè)計(jì)劃以 PPT 的形式宣講完之后長(zhǎng)達(dá)一年的時(shí)間都沒(méi)有任何動(dòng)靜。

陳炫霖到來(lái)之后，他先是主導(dǎo)著對(duì)愛(ài)馳 U6 做了一些改動(dòng)，讓產(chǎn)品盡快有機(jī)會(huì)落地，隨后又積極招募了 200 個(gè)代理商，算是讓這個(gè)計(jì)劃又一次跑了起來(lái)。

但運(yùn)氣似乎最終也不站在愛(ài)馳這邊。

去年 11 月，陳炫霖辭去愛(ài)馳董事長(zhǎng)職務(wù)，當(dāng)時(shí)一切都諱莫如深。直到事后才有人爆料，陳炫霖是由于因所在投資機(jī)構(gòu)暴雷，出現(xiàn)逾期無(wú)法兌付情況，本人也滯留海外未歸，同時(shí)愛(ài)馳股份被凍結(jié)才最終選擇離職。

陳炫霖

現(xiàn)在看起來(lái)，這可能是愛(ài)馳被壓垮的最后一捆稻草。

融資無(wú)法到位，同時(shí)受到陳炫霖暴雷的影響，原本希望借殼上市的計(jì)劃也最終成為泡影——今年 3 月，美股教培企業(yè)華夏博雅（北京）教育科技有限公司發(fā)布公告稱，公司已與愛(ài)馳汽車的運(yùn)營(yíng)公司 Aiways Holdings Limited 達(dá)成不具約束力的合作意向，以收購(gòu)愛(ài)馳汽車全部發(fā)行在外的股權(quán)，收購(gòu)?fù)瓿珊螅瑦?ài)馳汽車所有股份將被轉(zhuǎn)換為上市公司的普通股。

通俗解釋就是，愛(ài)馳 IPO 失敗，也沒(méi)采取常見(jiàn)的“借殼”上市，而是被“殼”收購(gòu)，借此融資。

但現(xiàn)在看起來(lái)，融資的問(wèn)題也沒(méi)有在這里得到解決，資金的問(wèn)題反而愈發(fā)嚴(yán)重。位于江西上饒的愛(ài)馳工廠已經(jīng)停工，位于上海楊浦的愛(ài)馳總部也由于欠款被物業(yè)拉電，員工的社保和工資都沒(méi)有到位，再加上供應(yīng)商欠款，問(wèn)題一個(gè)接著一個(gè)。

大廈將傾之時(shí)，無(wú)人能夠幸免。

向愛(ài)馳討要欠款的供應(yīng)商

對(duì)愛(ài)馳的員工來(lái)說(shuō)，他們需要的是一個(gè)說(shuō)法和交代。內(nèi)部申請(qǐng)仲裁的人并不少，上海和上饒兩地的相關(guān)部門也在進(jìn)行斡旋。有愛(ài)馳的內(nèi)部員工給過(guò)我們相關(guān)的數(shù)字，在三月時(shí)愛(ài)馳的整體員工規(guī)模還在 2000 人左右，目前已經(jīng)只有 1300 人了。為了實(shí)際的生活問(wèn)題，更多的人正在尋求自救。

對(duì)愛(ài)馳的員工來(lái)說(shuō)，他們的薪水從三月份開(kāi)始就沒(méi)有發(fā)放，社保和公積金也停在了四月。在處理員工的正當(dāng)權(quán)益的問(wèn)題上，愛(ài)馳選擇和員工簽署所謂的“勞動(dòng)合同解除協(xié)議”。

愛(ài)馳內(nèi)部員工向每日汽車電訊爆料，昨天（5 月 31 日）是目前這一批協(xié)議簽署的最后一天，愛(ài)馳向同意解除勞動(dòng)合同的員工承諾，所拖欠的社保會(huì)在八月進(jìn)行補(bǔ)繳，同時(shí)未發(fā)放的薪水會(huì)和賠償金（據(jù)稱按照 N 進(jìn)行結(jié)算）也會(huì)在八月直接打入到員工銀行卡內(nèi)，算是愛(ài)馳在現(xiàn)階段對(duì)這個(gè)問(wèn)題的交代。

員工的問(wèn)題只是一方面，消費(fèi)者的問(wèn)題也已陸續(xù)爆出。

日前，有上海本地的消費(fèi)者投訴，由于愛(ài)馳的 App 始終無(wú)法連接，很多基于愛(ài)馳 App 才能完成的服務(wù)均已無(wú)法實(shí)現(xiàn)，這其中就包括愛(ài)馳指定維修點(diǎn)的配件訂購(gòu)。

這意味著愛(ài)馳 U5 已經(jīng)進(jìn)入到維修無(wú)門的狀態(tài)，數(shù)千消費(fèi)者之前購(gòu)買的車輛將面臨無(wú)法修不了的困境。

而 App 無(wú)法使用的原因，也是因?yàn)閻?ài)馳目前在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)商這邊還有大量欠款沒(méi)有結(jié)清。

目前愛(ài)馳的 App 已經(jīng)無(wú)法使用

愛(ài)馳賬上的真實(shí)情況我們無(wú)從知曉，但愛(ài)馳的一些做法似乎暗示了他們并不是完全沒(méi)有“余糧”——有相關(guān)流程上的員工向每日汽車電訊爆料：愛(ài)馳總裁付強(qiáng)在海外團(tuán)隊(duì)的資金審批上一直給出了支持態(tài)度，并且在今年還專門支出過(guò)一筆律師費(fèi)。這無(wú)疑加劇了愛(ài)馳內(nèi)部員工的不滿。

有關(guān)愛(ài)馳下一步的計(jì)劃，之前有內(nèi)部員工向每日汽車電訊透露，愛(ài)馳的結(jié)局可能會(huì)在六月份給出一個(gè)定論，破產(chǎn)清算或者是繼續(xù)尋找融資方都有可能，目前也的確有新的投資人愿意加入，但是目前各方面在股權(quán)分配和投資額方面存在著異議，再加上之前積累下來(lái)的欠款問(wèn)題，讓愛(ài)馳之后的每一步都無(wú)比艱難。

從結(jié)局回看開(kāi)頭，更晚入局的愛(ài)馳用更慢的腳步換來(lái)了更大的運(yùn)營(yíng)成本，要追上先行者，他們不得不在自己的對(duì)策上選擇 Plan B 甚至 Plan C，以此和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手區(qū)隔：跟著對(duì)手走會(huì)被拖死，選擇不同的道路難以驗(yàn)證可行性，兩瓶毒藥總得留下一瓶，考驗(yàn)的其實(shí)是從資金支持、團(tuán)隊(duì)執(zhí)行力、供應(yīng)商整合能力、產(chǎn)品路線判斷力等所有方面。

企業(yè)內(nèi)部管理的問(wèn)題在采訪愛(ài)馳的員工也多次提到過(guò)，一位曾經(jīng)應(yīng)聘過(guò)愛(ài)馳技術(shù)崗的開(kāi)發(fā)就對(duì)每日汽車電訊表示，愛(ài)馳的 HR 是眾多新勢(shì)力里專業(yè)度最差的，需要面試者催回復(fù)，并且整個(gè)面試沒(méi)有確定的流程和日期，面試的提問(wèn)也很草率，給面試者的印象非常不專業(yè)。

至于流程多、回復(fù)慢、自主性差等問(wèn)題，算是愛(ài)馳的頑疾，一道流程三人批復(fù)打底都是常規(guī)操作，相比講究短平快，端到端迅速反應(yīng)的新勢(shì)力，愛(ài)馳的確更像一家傳統(tǒng)合資車企。

遠(yuǎn)赴歐洲的愛(ài)馳 U5

整體資金鏈長(zhǎng)時(shí)間的緊張，禁錮了愛(ài)馳前進(jìn)的步伐。產(chǎn)品研發(fā)、品牌營(yíng)銷、銷售網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成，無(wú)一不需資金的支持，更降低了愛(ài)馳的容錯(cuò)率。

更何況比起蔚小理，愛(ài)馳還選擇了更加復(fù)雜也更加耗資的模式，這讓他們始終在“沒(méi)錢”的邊緣上徘徊。

愛(ài)馳的困境，再次證明了新造車的殘酷性。一家企業(yè)和失敗之間的距離，或許真的就只有一臺(tái)賣不好的車而已。

從 2022 年末開(kāi)始，我們已經(jīng)經(jīng)歷了自游家、威馬、天際和愛(ài)馳——愛(ài)馳 U5 的失敗甚至沒(méi)讓 U6 有機(jī)會(huì)和消費(fèi)者見(jiàn)面，即便推出了車型和權(quán)益，但最終沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

因?yàn)楦咚侔l(fā)展的市場(chǎng)，已經(jīng)不會(huì)給他們太多試錯(cuò)的空間，而愛(ài)馳，也不會(huì)是倒在決賽圈前的最后一家車企。

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