時(shí)隔三年再次訪華，馬斯克正在用實(shí)際行動(dòng)凸顯對中國的投資信心。

據(jù)悉，馬斯克在5月30日抵達(dá)中國后，就與國務(wù)委員兼外長秦剛在北京進(jìn)行了會(huì)面，并會(huì)見了寧德時(shí)代董事長曾毓群。次日，馬斯克又相繼會(huì)見了工信部部長金壯龍以及商務(wù)部部長王文濤，并就新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、特斯拉在華發(fā)展等議題進(jìn)行了交流。隨后，馬斯克連夜抵達(dá)上海，參觀了特斯拉上海工廠。

關(guān)于馬斯克此行，業(yè)界有諸多猜測，比如可能與上海工廠產(chǎn)能擴(kuò)充或者FSD在國內(nèi)落地有關(guān)。無論最終目的為何，特斯拉將繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)是不爭的事實(shí)。

這邊馬斯克“中國行”剛剛結(jié)束，NVIDIA首席執(zhí)行官黃仁勛也被曝將要開啟中國大陸之行。據(jù)知情人士透露，黃仁勛此行可能會(huì)見理想汽車、比亞迪以及騰訊、字節(jié)跳動(dòng)等企業(yè)高管。

事實(shí)上，不僅僅特斯拉和NVIDIA，由于中國汽車市場超大的體量規(guī)模，以及強(qiáng)勁的發(fā)展韌性和潛力，過去兩年主要的外資車企以及Tier1都在相繼加大在中國的投資力度。尤其今年，隨著汽車行業(yè)智能化和電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)一步提速，跨國巨頭們在國內(nèi)的投資布局更是進(jìn)入了一個(gè)空前活躍的階段。

外企密集加碼中國

緊跟智能電動(dòng)汽車發(fā)展新風(fēng)口，跨國車企和Tier1在國內(nèi)正開啟新一輪投資攻勢。

5月30日，大眾汽車集團(tuán)（中國）與合肥經(jīng)開區(qū)簽署協(xié)議，宣布總投資近10億歐元的大眾汽車（中國）科技有限公司項(xiàng)目正式落戶合肥經(jīng)開區(qū)。

圖片來源：新浪微博

據(jù)悉，該項(xiàng)目集整車研發(fā)、零部件研發(fā)和采購職能于一體，將成為大眾汽車集團(tuán)在中國最大的科技和創(chuàng)新中心，預(yù)計(jì)于2024年一季度正式投入運(yùn)營，員工規(guī)模近3000人。其中在初期階段，據(jù)早期公布的信息，該新公司將統(tǒng)籌大眾安徽旗下MEB平臺(tái)車型的開發(fā)。

就在前幾天，寶馬也在中國宣布了兩項(xiàng)新的投資計(jì)劃，包括正式啟用沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目，以及開建第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目，從而為寶馬計(jì)劃于2026年開始投產(chǎn)的純電動(dòng)BMW新世代車型提供配套。

而在供應(yīng)鏈領(lǐng)域，以法雷奧、采埃孚、Mobileye、大陸集團(tuán)、博世等為代表的外資Tier1巨頭，過去一段時(shí)間也紛紛加大了在國內(nèi)的投資力度，或啟用新的研發(fā)中心，或投建新的生產(chǎn)基地，以進(jìn)一步提升在國內(nèi)的生產(chǎn)和研發(fā)能力。

圖片來源：蓋世汽車

5月29日，法雷奧與滴滴自動(dòng)駕駛簽署戰(zhàn)略合作及投資意向書，宣布對滴滴自動(dòng)駕駛進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，基于各自技術(shù)和資源優(yōu)勢，攜手研發(fā)L4級無人駕駛出租車解決方案。

在此之前，法雷奧在國內(nèi)相繼揭幕了法雷奧（深圳）智能制造中心、法雷奧舒適及駕駛輔助系統(tǒng)武漢研發(fā)中心三期及法雷奧舒適及駕駛輔助系統(tǒng)上海研發(fā)中心，目標(biāo)進(jìn)一步強(qiáng)化在華研發(fā)能力，提升本土競爭力。

差不多同一時(shí)間，采埃孚在國內(nèi)也落地了多個(gè)新的投資計(jì)劃，包括擴(kuò)建采埃孚汽車科技（上海）有限公司新廠房，擴(kuò)大在華EPS系統(tǒng)產(chǎn)品的種類與產(chǎn)能，從而更好地支持整車廠導(dǎo)入高階的L3+功能，以及在山東日照投建新的汽車方向盤生產(chǎn)基地。

整體來看，智能化和電氣化是跨國巨頭們此番重倉的兩個(gè)核心賽道。

目前普遍認(rèn)為，新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革上半場看電氣化，下半場看智能化。這意味著，要想真正打贏這場變革之戰(zhàn)，兩個(gè)賽道一個(gè)都不能落下。特別是在中國市場，無論是智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新還是消費(fèi)，都已經(jīng)成為了全球“風(fēng)向標(biāo)”，更需要外資巨頭立足本土做好軍備競賽。

終端市場的滲透率就是最直接的證明。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，2022年我國搭載輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售量達(dá)700萬輛，同比大增45.6%，市場滲透率提升至34.9%，其中在新能源車領(lǐng)域，輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載比例達(dá)到48%。目前，自動(dòng)駕駛在國內(nèi)的應(yīng)用正從ADAS快速向高階自動(dòng)駕駛演進(jìn)，其中城市場景是今年落地的重點(diǎn)。

圖片來源：蓋世汽車

伴隨著智能駕駛的快速普及，諸如激光雷達(dá)、4D成像雷達(dá)、大算力芯片等先進(jìn)配置，也開始先于海外市場在國內(nèi)普及。在這樣的背景下，外資巨頭要想全面、快速地響應(yīng)這些需求，必然需要從研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)等多個(gè)維度落實(shí)本土化，甚至走在全球團(tuán)隊(duì)的前面。

可以明顯看到，過去兩年外資巨頭們在中國市場，已經(jīng)不再是一味地奉行“拿來主義”，而是開始自發(fā)推動(dòng)本土團(tuán)隊(duì)走在創(chuàng)新前沿，甚至動(dòng)用中國本土研發(fā)的創(chuàng)新技術(shù)反哺海外市場。

更何況從規(guī)模體量以及未來增長潛力來看，中國作為全球最大的汽車市場，也是很多外資巨頭全球最大的單一產(chǎn)地和銷售市場，以及重要的對外出口基地。不管是從更好地根植中國、服務(wù)中國市場，還是將中國作為重要的創(chuàng)新策源地以及生產(chǎn)基地，也都要求外資巨頭們持續(xù)強(qiáng)化國內(nèi)的布局。

“今日中國之動(dòng)向，將引領(lǐng)明天世界之方向，今天誰能吸引中國消費(fèi)者，明天誰就能拿下世界?！?023上海車展前夕，寶馬集團(tuán)董事長齊普策甚至如是說，其中對中國市場重要戰(zhàn)略意義的認(rèn)可不言而喻。

頻繁落子背后的壓力

來自商務(wù)部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表示，自2018年我國取消新能源汽車整車制造外資股比限制以來，該行業(yè)累計(jì)新增實(shí)際使用外資達(dá)156.9億元人民幣。其中2022年全年和今年一季度，新能源汽車整車制造業(yè)引資同比分別增長138.7%和179.1%，整體呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。

外企巨頭密集加碼中國市場背后，一個(gè)重要的信心來源固然是智能化和電氣化的快速發(fā)展，以及終端市場的消費(fèi)升級，對智能電動(dòng)汽車提出了巨大的需求。但其實(shí)，也有來自本土廠商的競爭壓力。

得益于核心技術(shù)的快速發(fā)展，以及政策的大力支持，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正跑步進(jìn)入智能電動(dòng)汽車新時(shí)代。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012—2022年，我國新能源汽車銷量年均復(fù)合增速達(dá)到87.2%。就市場規(guī)模來看，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)8年居全球首位。

圖片來源：中汽協(xié)

今年，中國新能源汽車銷量有望再創(chuàng)新高。據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年前4個(gè)月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%。中汽協(xié)預(yù)測，2023年中國新能源汽車銷量有望達(dá)900萬輛，同比增長35%，繼續(xù)保持快速增長態(tài)勢。

終端市場巨大的增量，對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言同時(shí)也意味著巨大的機(jī)會(huì)?？v觀市場，過去一段時(shí)間終端市場銷量增速較高的，基本都是新能源汽車占比較大的車企。

比如比亞迪，作為國內(nèi)第一家宣布停止燃油車生產(chǎn)并付諸實(shí)踐的車企，在去年4月正式停止純?nèi)加蛙嚿a(chǎn)后，銷量并沒有受到影響，反而在終端市場一路高歌猛進(jìn)，于2022年首次問鼎國內(nèi)車企銷量冠軍，以及全球新能源汽車銷量冠軍。

進(jìn)入2023年，比亞迪繼續(xù)保持迅猛增勢，今年1~4月累計(jì)銷售乘用車762,371輛，同比大增91.83%。比亞迪的快速發(fā)展，甚至讓同行都不得不刮目相看。

近日，馬斯克在回應(yīng)一則十多年前評論比亞迪的采訪視頻時(shí)，就不吝稱贊道“現(xiàn)在他們的汽車非常有競爭力”。馬斯克尚且如此評價(jià)，更遑論其他車企。

一個(gè)不容忽略的事實(shí)是，以比亞迪為代表的本土車企在新能源汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展，甚至已經(jīng)對傳統(tǒng)外資巨頭們產(chǎn)生了威脅。過去一段時(shí)間，大眾、通用、福特等在國內(nèi)市場份額的不斷下降，就是直接的證明。

不久前，福特汽車首席執(zhí)行官Jim Farley甚至警告稱，“在中國，（電動(dòng)汽車）的贏家將不會(huì)是傳統(tǒng)汽車制造商，而是比亞迪和特斯拉等電動(dòng)汽車品牌以及長城、上汽和長安，他們將會(huì)是贏家”。這背后，外資車企必須進(jìn)一步強(qiáng)化在電動(dòng)汽車領(lǐng)域競爭力的重要性不言而喻。

對于外資Tier1，同樣面臨著來自本土廠商的激烈競爭。憑借著相較于外資Tier1更快的響應(yīng)速度、更靈活的商業(yè)模式，以及更優(yōu)的性價(jià)比，過去兩年本土智能電動(dòng)汽車賽道已經(jīng)聚集了一批優(yōu)秀的企業(yè)，開始在市場不斷嶄露頭角。加之出于供應(yīng)鏈安全的考慮，不少本土車企也在有意識地培養(yǎng)或者選用本土供應(yīng)商，均給外資Tier1帶來了一定的壓力。

圖片來源：地平線

近日，理想汽車CEO李想在微博上公開回應(yīng)“大量使用中國本土供應(yīng)商”一說，就明確表示“為此而自豪”。不僅如此，李想還自曝了部分本土供應(yīng)商配套，包括：來自地平線和芯馳科技的自動(dòng)駕駛芯片，長鑫的存儲(chǔ)器，禾賽的激光雷達(dá)，寧德時(shí)代和欣旺達(dá)的動(dòng)力電池，孔輝和保隆的空氣懸架，伯特利的剎車系統(tǒng)，未來黑科技的HUD等等。

其中在芯片方面，據(jù)悉理想L系列的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過25％?！按蟾怕适切酒瑖a(chǎn)化率最高的車型。”李想如是說。不難想象，歷經(jīng)三年疫情，遭遇了芯片短缺的危機(jī)后，目前有類似想法的本土車企并不在少數(shù)。

在這樣的背景下，外資巨頭們?nèi)绾胃玫貪M足本土客戶的需要？除了持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展外，必然需要實(shí)施更加全面以及深入的本土化戰(zhàn)略。尤其當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在你追我趕的激烈競爭中，創(chuàng)新、速度、成本正成為走出產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的關(guān)鍵點(diǎn)，加碼中國更是成為越來越多外資企業(yè)征戰(zhàn)未來的關(guān)鍵舉措。

不難預(yù)見，接下來伴隨著智能電動(dòng)汽車風(fēng)口的持續(xù)，帶動(dòng)中國市場的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步凸顯，跨國企業(yè)們在國內(nèi)的“投資熱”必定還會(huì)持續(xù)下去。

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