近日，寶馬集團宣布，即將面世的i3純電動車將通過網(wǎng)絡(luò)直銷的方式進行銷售。寶馬卻正在醞釀一場渠道革命。

　　據(jù)福布斯中文網(wǎng)7月29日報道，寶馬集團德國銷售總監(jiān)Roland Krueger對德國《經(jīng)濟周刊》稱，網(wǎng)絡(luò)直銷的模式未來將覆蓋至所有車型。主機廠高管的這一公開論調(diào)讓寶馬的經(jīng)銷商大為光火。對此，寶馬德國經(jīng)銷商協(xié)會主席WernerEntenmann表示：我們已經(jīng)明確地告知寶馬，絕不可能接受直銷。

　　寶馬之所以繞道經(jīng)銷商，采用網(wǎng)絡(luò)直銷的形式，原因有三：

　　一，經(jīng)銷商的利潤持續(xù)萎縮，達不到主機廠的銷售指標。二，網(wǎng)絡(luò)直銷的價格比經(jīng)銷商渠道銷售價格低5-7%。三，主機廠直接掌握營銷環(huán)節(jié)，對市場有更好的把控。

　　《經(jīng)濟周刊》撰文指，德國新車銷售的利潤微乎其微，每年經(jīng)銷商都要從主機廠那里接受百萬元歐元的補助才得以維持經(jīng)營。

　　據(jù)德國汽車行業(yè)協(xié)會會長Willi Diez今年接受采訪時預(yù)計，七年內(nèi)德國將爆發(fā)一輪汽車銷售行業(yè)的兼并整合，屆時，獨立汽車經(jīng)銷商的數(shù)量將由8000家縮減至4500家。而隨著網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈的創(chuàng)新，主機廠擁有了自己管理物流配送的便利，越來越多的汽車制造商都想嘗試直銷的模式。

　　這場”鬧劇”幾乎和特斯拉在美國的遭遇如出一轍，目前最讓埃倫·穆斯克頭疼的是如何在各州獲取直銷權(quán)。

　　在美國，汽車特許經(jīng)營權(quán)是上個世紀的產(chǎn)物。許多州都沿用這項法律，禁止主機廠直接賣車，必須授權(quán)給特許經(jīng)銷商來銷售。由于倉儲、營銷、服務(wù)的占比權(quán)重越來越大，銷售成本幾乎占據(jù)了一輛汽車價格的三分之一。

　　法律的保護也讓經(jīng)銷商變得更加跋扈。上個月，特斯拉直銷模式的訴求遭到德州議會的否決。根據(jù)德克薩斯州現(xiàn)行的法律規(guī)定，汽車制造商繞過經(jīng)銷商直接以零售形式將車賣給消費者是違法的。

　　穆斯克認為，燃油車為傳統(tǒng)的經(jīng)銷渠道創(chuàng)造了大部分利潤，銷售人員不會像推銷燃油車一樣積極地去推銷電動車。不僅如此，4S店也不能提供理想的用戶體驗，而消費者也無法在4S店了解電動車的技術(shù)和知識。

　　”汽車銷售的模式已經(jīng)根深蒂固，但隨著網(wǎng)購的井噴和消費者多樣化的訴求，整車廠正積極尋求轉(zhuǎn)變。”寶馬德國銷售總監(jiān)Kruger稱。不過，為了緩和經(jīng)銷商的疑慮，最后他向《經(jīng)濟周刊》表示，經(jīng)銷商模式仍舊是寶馬銷售體系的支柱。

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