文 | 大風(fēng)

近日，福特在國內(nèi)開啟了裁員，其上海的中國總部和南京的研發(fā)中心都有所涉及。此外，福特還將之前負(fù)責(zé)Mustang Mach-E的國內(nèi)營銷團(tuán)隊(duì)福特電馬解散，也有傳聞?wù)f這家獨(dú)立電動(dòng)車公司將在后續(xù)注銷。

考慮到之前林肯品牌曾經(jīng)在2008年一度退出過中國市場，一時(shí)間關(guān)于福特退出中國市場的傳聞甚囂塵上。那福特會否也像之前的林肯品牌一樣退出中國市場呢？中短期來看應(yīng)該不會。

中國業(yè)務(wù)亟需止血

看衰福特在中國的業(yè)務(wù)，最大的原因在于福特在國內(nèi)面臨進(jìn)入國內(nèi)市場以來最大的困境。眾所周知，對于美系公司來說，股價(jià)是董事會評價(jià)管理層的重要指標(biāo)。利潤上的持續(xù)失血，會直接導(dǎo)致福特這樣的傳統(tǒng)車企股價(jià)下跌。所以對于福特汽車的高管來說，止住利潤失血點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)整體業(yè)務(wù)更大的盈利是頭等大事。

2022年福特中國虧損高達(dá)6億美元。根據(jù)福特披露的財(cái)報(bào)顯示，2022年，福特在中國市場全年銷量為49.6萬輛，同比下跌33.5%，市場份額僅為2.1%，較上一年下降0.3%。作為福特在國內(nèi)最重要的合資車企，今年前5個(gè)月長安福特的銷量僅有78327輛，在2022年本來銷量基數(shù)較低的情況下（105756輛），同比進(jìn)一步下滑8.36%。考慮到長安福特曾經(jīng)年銷量峰值離百萬輛僅僅一步之遙，現(xiàn)在的長安福特已經(jīng)到了被深度邊緣化的地步。

在陳安寧從奇瑞加盟福特，出任福特中國掌門人之后，福特中國也曾經(jīng)有過一段時(shí)間希望能夠奮發(fā)圖強(qiáng)。一方面，彼時(shí)的福特亞太正式拆分，福特中國作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，在整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部擁有較高的地位以及較快的決策流程；另一方面，福特中國也一改彼時(shí)沒有新車投放的窘境，包括探險(xiǎn)者、EVOS在內(nèi)的大量的新車被分別投放到長安福特，同時(shí)福特中國也積極扶持希望進(jìn)軍乘用車的江鈴福特，包括領(lǐng)界、領(lǐng)睿在內(nèi)的不少高性價(jià)比SUV進(jìn)入江鈴福特的序列。

但最近幾年的國內(nèi)汽車市場，無論是消費(fèi)升級和豪華品牌下沉，還是自主品牌體系能力的提升帶來的品牌向上，都極大地壓縮了福特這樣的二線合資品牌在國內(nèi)的生存空間。更何況福特和其他外資車企一樣，誤判了國內(nèi)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的政策支持力度，導(dǎo)致了福特即使在國內(nèi)投放新車型，卻依然無法扭轉(zhuǎn)自己在國內(nèi)頹勢的情況。

全球架構(gòu)調(diào)整是福特重中之重

放眼全球，福特是跨國車企集團(tuán)中少有的沒有純電動(dòng)平臺的歐美車企。作為福特唯一一款在售的純電動(dòng)乘用車，Mustang Mach-E使用的是油改電平臺，因此無論是在續(xù)航，還是在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)方面，都未能達(dá)到市場的主流市場。

為了在歐洲市場維持競爭力，福特之前還不得不和大眾合作，引入大眾的MEB平臺在歐洲推出純電動(dòng)車型。撇開基于MEB平臺的在歐洲銷售的電動(dòng)車不談，福特全球只有三款電動(dòng)車: Mustang Mach-E，F(xiàn)150 Lightning和e-Transmit。其中純電動(dòng)皮卡F150 Lightning的主戰(zhàn)場在北美市場，而和e-Transmit這樣的車型主要是針對B端市場。所以說，福特能夠在國內(nèi)市場用的，也就只有Mustang Mach-E一款車型。

但有數(shù)據(jù)顯示，2022年Mustang Mach-E累計(jì)在華銷量僅為4860輛。在美國市場，Mustang Mach-E是僅次于特斯拉Model Y/3兩款車型排名第三的明星車型。不要說Mustang Mach-E這樣一款基于油改電平臺打造的車型，即使是大眾的MEB和、通用的奧特能以及豐田的e-TNGA架構(gòu)等在國內(nèi)市場的表現(xiàn)也都差強(qiáng)人意。

曾經(jīng)在燃油車時(shí)代風(fēng)頭無人可及的外資車企，在國內(nèi)突然間就變得不會造車了。這背后已經(jīng)不僅是在智能座艙和自動(dòng)駕駛方面的產(chǎn)品力的不足，同時(shí)也是傳統(tǒng)車企在國內(nèi)以蔚小理為代表的互聯(lián)網(wǎng)資本的沖擊下，過去的很多痛點(diǎn)被無限地放大，自身在體系能力方面的問題暴露無疑。不過對于福特來說，要想扭轉(zhuǎn)在國內(nèi)市場的弱勢，首先要從產(chǎn)品力層面做起。

為此，福特汽車正在經(jīng)歷一場深刻的轉(zhuǎn)型，將有限的資源最大程度用來支持業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型也是各方猜測福特要砍去中國業(yè)務(wù)的重要佐證。全球?qū)用?，福特將業(yè)務(wù)一拆為四，分別是負(fù)責(zé)燃油車業(yè)務(wù)的Ford Blue、專注在電動(dòng)車的Ford Model e，以及針對商用車的Ford Pro和移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的Ford Drive。

不久前，隨著福特和大眾合資的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司ARGO AI破產(chǎn)，福特還成立了Latitude AI用來承接ARGO AI的人員和知識產(chǎn)權(quán)，并借機(jī)對旗下的智能駕駛業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以更好地發(fā)力智能駕駛。

在中國推動(dòng)“輕資產(chǎn)模式”為未來蓄力

5月初的時(shí)候，福特汽車發(fā)布了2023年第一季度財(cái)報(bào)：在該季度，福特汽車實(shí)現(xiàn)了18億美元的凈收入和34億美元的調(diào)整后息稅前利潤，同比增長45%，利潤率為8.1%。對于福特汽車來說，中國市場雖然出現(xiàn)了業(yè)務(wù)虧損，但是相關(guān)的虧損額并不足以動(dòng)搖福特在全球的日常運(yùn)營。

但相反，如果福特汽車貿(mào)然退出中國市場，那必然會帶來福特汽車股價(jià)在美國證券市場上股價(jià)的動(dòng)蕩。所以通過戰(zhàn)略層面的調(diào)整，降低中國業(yè)務(wù)帶來的虧損，是福特的頭等大事。在今年上海車展上，福特開始對其中國戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，概括起來主要包括兩方面：

１. 將福特品牌號召力和產(chǎn)品力較強(qiáng)的皮卡Ranger和硬派越野SUV Bronco引入國內(nèi)市場，并持續(xù)強(qiáng)化進(jìn)口車型在國內(nèi)市場的營銷；

２. 推動(dòng)福特在國內(nèi)的工廠參與出口業(yè)務(wù)，以此提升福特在中國工廠的產(chǎn)能利用率，林肯旗下的Nautilus已經(jīng)在長安福特杭州工廠生產(chǎn)并出口海外市場。

除了這兩個(gè)領(lǐng)域之外，福特在國內(nèi)應(yīng)該都會處在一個(gè)收縮的狀態(tài)。在國內(nèi)的大范圍裁員以及將電馬業(yè)務(wù)重新整合到福特內(nèi)部，就是希望能夠最大程度降低運(yùn)營成本，發(fā)揮更大的合力。未來，福特在國內(nèi)的新車投放節(jié)奏大概率也會明顯慢于陳安寧時(shí)代。

畢竟投放一款新車，即使工程開發(fā)全部由美國總部來完成，國產(chǎn)化以及相關(guān)驗(yàn)證和后期的市場推廣，也是一筆不小的開支。更不要說國內(nèi)自主品牌或者新勢力目前在大力推動(dòng)的諸如對于三電系統(tǒng)的研發(fā)、自動(dòng)駕駛軟件平臺的搭建、全新電子電氣架構(gòu)的部署甚至是構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)這樣的工作都將和福特中國無緣。

考慮到福特在國內(nèi)沒有有競爭力的電動(dòng)車以及燃油車車型矩陣，更新速度會受到北美研發(fā)的限制而變慢，未來一段時(shí)間福特在國內(nèi)必然會處于一個(gè)守勢。用最低的成本在國內(nèi)進(jìn)行運(yùn)營，首先實(shí)現(xiàn)中國業(yè)務(wù)的止血，并恢復(fù)盈利是福特中國下一個(gè)階段的首要任務(wù)。

而隨著后期在北美總部對于電動(dòng)車或者智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的突破和積累，彼時(shí)福特裁會攜技術(shù)領(lǐng)先的新車重新在國內(nèi)市場加大投入。

福特之前，JEEP品牌已經(jīng)在國內(nèi)開啟了輕資產(chǎn)運(yùn)營模式。它暫停了廣菲克的國產(chǎn)進(jìn)程，但是卻保留了牧馬人在國內(nèi)以進(jìn)口車形式的銷售。

毫無疑問，在未來一段時(shí)間，對于不少弱勢的外資車企品牌來說，將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向利潤更高的進(jìn)口車型或者自己有優(yōu)勢領(lǐng)域的車型，摒棄大而全的傳統(tǒng)理念，會成為大家的選擇之一。而貿(mào)然放棄中國這個(gè)全球最大的汽車市場，除非是像鈴木一樣有著印度市場作為支撐，否則應(yīng)該不會成為大多數(shù)車企的選項(xiàng)。

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