新人新計劃，市場對手兩開花。

日本東京西南面，豐田拉開了通向未來的帷幕。

默默努力然后驚艷眾人并不適合這個喧囂的時代。這個時代，不僅要有本事成為全場焦點(diǎn)，還要展現(xiàn)出與流量相匹配的實(shí)力。

喧嘩熱鬧的汽車市場，曾經(jīng)的老牌車企看著自己的“觀眾們”正在被吸引走，不得不一改低調(diào)遮掩，開始搭臺子展示計劃。豐田在“改變汽車未來”為主題的Toyota Technical Workshop技術(shù)說明會，一口氣公布了20多項(xiàng)新技術(shù)，包括尚在開發(fā)階段的技術(shù)概念。

引起最大反響的是一個“致敬”技術(shù)，也被評為豐田汽車公司的“最新工程學(xué)壯舉”，這款電動車開起來像一輛手動擋車，還配有轟油門的聲音和模擬換擋功能。

如今，大多數(shù)油車都有配有一個負(fù)責(zé)換擋的自動變速箱，而電動車則由近乎靜音的電動馬達(dá)驅(qū)動，不需要換擋。

對于喜歡手動換擋控制感以及享受發(fā)動機(jī)對人工操作作出咆哮反應(yīng)的司機(jī)而言，豐田汽車將使用模擬軟件來實(shí)現(xiàn)這些體驗(yàn)。

從事該車輛系統(tǒng)研究的工程師說，他們希望保留一些汽車愛好者和老司機(jī)們享受的一種駕駛體驗(yàn)，否則，這種體驗(yàn)可能會在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中消失。這項(xiàng)功能目前還未推出，但可能被配置在定于2026年面市的新一代電動車上。

這個技術(shù)并不是整個發(fā)布會的焦點(diǎn)，但卻是從上個時代廝殺過來的老牌車企獨(dú)有的優(yōu)勢。

“我們希望能給客戶帶來一種驚艷的感覺”，豐田汽車一個新電動車小組的負(fù)責(zé)人Takero Kato表示。這些功能將“放大駕駛的樂趣”。

雖然，豐田汽車并不是唯一將懷舊聲音與電動車技術(shù)相結(jié)合的汽車生產(chǎn)商。但在面向電動化的技術(shù)發(fā)展會上，展示出這種過往與未來的結(jié)合總讓人感慨萬分。

回歸到技術(shù)說明會的正題，在電動化方面，豐田將未來研究重心壓在了“千公里續(xù)航”的電池技術(shù)上，在制造方面將學(xué)習(xí)電動大佬特斯拉的一體化鑄造技術(shù)?？梢哉f，將消費(fèi)痛點(diǎn)和節(jié)約成本研究明白了。

豐田汽車將通過推出高性能固態(tài)電池和其他技術(shù)，改善未來電動汽車的續(xù)駛里程并降低成本，以這一戰(zhàn)略為支點(diǎn)推動電動汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展。

這家日本巨頭的技術(shù)路線圖涵蓋了下一代電池開發(fā)和工廠徹底重新設(shè)計等各個方面，相當(dāng)于豐田的電動車市場搶占計劃出爐了，最全面地披露了其在快速增長的電動汽車市場競爭的計劃，豐田確實(shí)著急了，在以特斯拉為首的電動車領(lǐng)域，豐田一直被落后半程，能否快速追平得從計劃看起。

該計劃是在年度股東大會召開前一天制定的，屆時將審查豐田近幾年的治理和戰(zhàn)略——包括前首席執(zhí)行官豐田章男領(lǐng)導(dǎo)下緩慢轉(zhuǎn)向電池電動汽車的每個舉措。

豐田表示，它的目標(biāo)是從2026年開始推出下一代鋰離子電池，提供更長的續(xù)航里程和更快的充電速度。豐田還吹噓在解決固態(tài)電池耐久性問題上實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)突破”，并表示正在開發(fā)大規(guī)模批量生產(chǎn)這些電池的方法，目標(biāo)是在2027-2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

豐田研發(fā)的固態(tài)電池比目前的液態(tài)電解質(zhì)電池可以容納更多的能量。分析師預(yù)計，豐田希望通過解決消費(fèi)者的電車主要痛點(diǎn)——續(xù)航里程來加速向電動汽車的過渡。

但固態(tài)電池的原材料仍然很昂貴，而且可能會持續(xù)幾年。所以在這期間，豐田將使用性能更好的磷酸鐵鋰電池進(jìn)行對沖，這也是中國電動市場較為常見且便宜的電動車電池。

同時，在高端市場，豐田表示將生產(chǎn)一款配備更高效鋰離子電池的電動汽車，續(xù)航里程可達(dá)1,000公里（621英里）。相比之下，當(dāng)下世界范圍內(nèi)最暢銷的電動汽車——鋰離子動力特斯拉 Model Y 的長續(xù)航版本，根據(jù)美國標(biāo)準(zhǔn)行駛里程大概在530公里左右。但是，電動車領(lǐng)域的技術(shù)日新月異，時間仍然是豐田最大的坎。

豐田表示，由固態(tài)電池驅(qū)動的電動汽車的續(xù)航里程可以達(dá)到1,200公里，充電時間僅為10分鐘。相比之下，特斯拉超級充電站網(wǎng)絡(luò)可在15分鐘內(nèi)提供相當(dāng)于321公里的充電量。

當(dāng)然，計劃中最重要的的預(yù)期成本和所需投資豐田并沒有詳細(xì)說明。

自去年以來，豐田的工程師一直在考慮重新啟動其電動汽車戰(zhàn)略，以更好地參與全球化的電動汽車競爭。

在新任首席執(zhí)行官佐藤浩司的領(lǐng)導(dǎo)下，詳述的路線圖顯示，豐田已經(jīng)采納了工程師和規(guī)劃人員幾個月來一直在開發(fā)的大部分工廠改造方案。其中包括使用來自愛信和電裝等供應(yīng)商的電橋和其他技術(shù)。

“我們想要實(shí)現(xiàn)的是用純電動車改變未來，”豐田新電動汽車部門 純電工廠總裁 Takero Kato說。

同時，豐田還表示，正在開發(fā)一個專用的電動汽車平臺，以降低新車型的成本，并開發(fā)一條高度自動化的裝配線，以取消自亨利·福特100多年前以來定義汽車生產(chǎn)的傳送帶系統(tǒng)。

在豐田的“自行式”裝配線中，生產(chǎn)中的汽車將自行完成整個過程。它還表示將使用大型鑄造機(jī)（Giga）來降低生產(chǎn)成本，大型鑄造機(jī)算是特斯拉開創(chuàng)的創(chuàng)新技術(shù)，使用大型鋁鑄造機(jī)來降低車輛的復(fù)雜性。

從豐田發(fā)布的一張照片來看，這家日本汽車制造商似乎已經(jīng)為汽車的后部制造了一個Giga鑄件，類似于特斯拉為Model Y所做的。

這并不突然，豐田過去曾表示，它將從特斯拉的制造工藝中獲得靈感，比如使用千兆級印刷機(jī)，以簡化生產(chǎn)，最終降低成本，提高利潤率。以前的迭代是由至少33個不同的組件，而Giga鑄造只是一大塊金屬，日本制造商說，這將有助于大大減少生產(chǎn)過程中涉及的數(shù)量，以及必要的投資。

SBI Securities 高級分析師 Koji Endo 表示，他對豐田在生產(chǎn)效率方面對抗特斯拉領(lǐng)先優(yōu)勢的舉動感到驚訝?！拔疫€不確定豐田能否反擊成功，但至少它已經(jīng)準(zhǔn)備好反擊的手段了，”他說。

豐田的純電工廠成立于5月，其目標(biāo)是到2030年生產(chǎn)約170萬輛汽車，這大概是是豐田2030年每年銷售目標(biāo)——350萬輛電動汽車總數(shù)的一半。

今年4月豐田在全球范圍內(nèi)售出了8,584輛電動汽車，其中包括雷克薩斯品牌的電動汽車，單月銷量首次超過其全球銷量的1%。

豐田在2022年售出了近1050萬輛汽車，市值約為2540億美元。相比之下，特斯拉的汽車銷量僅為后者的八分之一，但市值卻在7910億美元左右，這一溢價其實(shí)真實(shí)地反映了投資者對特斯拉增長潛力的信心。

不可否認(rèn)，豐田是日本汽車的優(yōu)秀代表，純電時代一直被嫌棄走得慢并且不盡全力的豐田終于開始順應(yīng)時代，但可以看出豐田是獨(dú)特的有觀察和思考，積極汲取來自市場和對手的經(jīng)驗(yàn)以擴(kuò)充自己的純電“裝備”。

小心，后來者居上。

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