6月19日消息，在中國汽車藍(lán)皮書論壇期間，起亞中國首席運營官楊洪海表示，合資車企的技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗以及全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企。他更是說到：“我們現(xiàn)代起亞是一個大集團，今年一季度全球掙了21億美金，我貼的起你中國市場，你本土企業(yè)有這個資金實力嗎？你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來搶市場也可以?！?/p>

起亞在中國市場真的等得起嗎？

在2022年，起亞在中國市場總銷量為94345輛，同比下滑40.5%，僅占其全球銷量的3.2%。根據(jù)2023年乘聯(lián)會零售數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月悅達(dá)起亞的零售銷量僅為3.3萬輛左右，同比去年下滑約19%。

中國市場未必會成為起亞未來的重點市場之一，從目前銷量情況進(jìn)度來看，留給他們的時間并不充裕，更何況，起亞在國內(nèi)的經(jīng)營狀況也并不理想！

2021年底，東風(fēng)出售了東風(fēng)悅達(dá)起亞合資公司中的股份，徹底退出了三方合資的關(guān)系，彼時的起亞已經(jīng)出現(xiàn)了虧損。

根據(jù)最新的財報顯示，截至2022年12月31日，起亞在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司負(fù)債總額已達(dá)24768億韓元（約合人民幣130億元），資產(chǎn)總額為20809億韓元（約合人民幣109億元），已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重的資不抵債的情況。

這是起亞的內(nèi)憂，比起經(jīng)營狀況，更糟糕的是起亞真的還有機會來搶中國市場嗎？或許，在未發(fā)力之前，起亞就要考慮是否繼續(xù)保留虧損中的中國市場了。

其次，在車型影響力方面在消費者心目中這是一個全方位衡量的指標(biāo)，品牌知名度，價格，配置，售后服務(wù)等等都是考量的因素，而在燃油車市場節(jié)節(jié)敗退的起亞目前在國內(nèi)的新能源車投放也是節(jié)奏緩慢，在今年3月份起亞也召開了“2023起亞中國新能源戰(zhàn)略發(fā)布會”，并且推出EV5概念車、EV9概念車以及EV6 GT三款全新電動車型。按照計劃，起亞首款在中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型在今年11月份上市。

拋開產(chǎn)品實力的關(guān)系，看看目前國內(nèi)合資品牌新能源車的表現(xiàn)，大眾的ID.系列，豐田的bZ系列，日產(chǎn)的艾睿雅等等，有賣得出彩的嗎？

想問一句：起亞的自信究竟來自于何處？

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