理想上周末整了場(chǎng)發(fā)布會(huì)，叫家庭科技日。一家人會(huì)不會(huì)在周末晚上的黃金檔時(shí)間看這樣一場(chǎng)發(fā)布會(huì)我不太清楚，反正我是頂著媳婦兒的眼神殺看完了，畢竟，我也沒機(jī)會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)。
平心而論，這是我看過的結(jié)構(gòu)最清晰的發(fā)布會(huì)之一，不花哨，沒排場(chǎng)，理想汽車劉杰開場(chǎng)就講清楚了，我們的發(fā)布會(huì)分三個(gè)PART，高壓純電，智能空間，和智能駕駛。并在末尾放出了彩蛋。理想首款純電車型MEGA將在年底發(fā)布，號(hào)稱干翻所有50萬以上乘用車選手。
這個(gè)One more thing，蘋果味兒很沖。
高壓純電，理想的目標(biāo)是向燃油車補(bǔ)能效率看齊。
回到發(fā)布會(huì)內(nèi)容上，首先是高壓純電的部分。在理想看來，行業(yè)中仍有 2 個(gè)非常大的問題未被解決：第一，充電速度慢；第二，長途充電難。
而理想汽車給出的方案是【5C超級(jí)充電】，即通過更快的充電速度和網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)布局來實(shí)現(xiàn)長途旅行的補(bǔ)能困擾，向燃油車補(bǔ)能的效率看齊。
按發(fā)布會(huì)上的數(shù)據(jù)來看，充電9分鐘半，續(xù)航400公里，4分半，200公里。這個(gè)數(shù)值是很夸張的，作為對(duì)比，去年基于800V高壓SiC平臺(tái)的小鵬G9量產(chǎn)車，使用S4超快充可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。
這么一看，感覺小鵬遜色不少，但由于理想目前還未正式落地，所以我們暫且將其看做是理論數(shù)值。
有細(xì)心的觀眾會(huì)發(fā)現(xiàn)，前段時(shí)間理想才推出4C超充站，怎么一下子又來個(gè)5C充電？這里簡單科普下，所謂5C就是充電過程中，電流與電池容量的比值，充電倍率越大，充電功率也就越大。就好比本來我1小時(shí)只能吃1塊餅，就可以叫1C，1小時(shí)能吃2塊餅，就叫2C，以此類推。
比如一塊100度電池，達(dá)成5C的充電能力，意味著電池的充電峰值功率會(huì)超過500kW，按照充電時(shí)間=電池容量÷充電功率的公式來計(jì)算，在5C的充電能力下，100度的電池，理論上最快只需要20分鐘即可充滿。
當(dāng)然實(shí)際上這是不可能的，首先不管是5C還是4C，行業(yè)里統(tǒng)一的說法都是峰值充電功率。有電動(dòng)車的小伙伴們，也知道電池充到80%以后，充電功率都會(huì)下降，充電時(shí)間也會(huì)延長。微博知名汽車博主德鹵愛開車也針對(duì)5C做了一個(gè)計(jì)算，根據(jù)圖表來看，5C超充前10分鐘的充電平均功率在405kW，最大峰值功率455.6kW在第三分鐘出現(xiàn)。
充電時(shí)間縮短了，那么怎么保障天南海北的大家能都能充上電呢？理想汽車表示今年年底將會(huì)完成超過300個(gè)超級(jí)充電站的建設(shè)，并在2025年完成超過3000個(gè)超充站的布局。
作為對(duì)比，堅(jiān)持換電路線的蔚來當(dāng)前全國擁有1403個(gè)換電站，今年年底會(huì)達(dá)到2300座。以單個(gè)站點(diǎn)的資金/人力投入來看，蔚來的財(cái)政壓力明顯要比理想高出不少。但就當(dāng)下而言，不管幾C，換電才是最快的補(bǔ)能方案，還擺脫了電池的折舊成本。
當(dāng)然，這里面最讓我驚訝的不是數(shù)量，而是理想會(huì)把高速充電站點(diǎn)平均間隔會(huì)控制在100公里以內(nèi)，補(bǔ)能是真的方便了。但換個(gè)角度來看，未來會(huì)不會(huì)出現(xiàn)理想增程車主每100公里就會(huì)進(jìn)超充站充一次電的情況呢？
智能空間，把大模型放進(jìn)車?yán)?/strong>
智能空間的篇幅個(gè)人目測(cè)下來講述最長，但卻是最好總結(jié)的。簡單地來說豐富語音交互場(chǎng)景，強(qiáng)化語音感知能力，再給它植入一個(gè)自研的Mind GPT。讓乘客可以用各類方言及英文詢問問題。讓理想同學(xué)更加擬人態(tài)。
硬件層面來看，它將結(jié)合全車多音區(qū)的數(shù)字硅麥、3D ToF 攝像頭、IR傳感器，以及基于空間多模態(tài)感知-3M 技術(shù)，來達(dá)到感知艙內(nèi)空間的多模態(tài)信息。
發(fā)布會(huì)上，理想汽車展示了故事生成，出行規(guī)劃和任務(wù)大師AI版，復(fù)雜任務(wù)的理解等視頻演示，基本完整呈現(xiàn)了我們對(duì)于GPT大模型呈現(xiàn)在車機(jī)端上的樣子。后續(xù)并將以O(shè)TA的形式推送給所有理想車主，但受限于芯片能力，理想ONE暫時(shí)還無法實(shí)現(xiàn)多模態(tài)可見即可說的場(chǎng)景。
此外還有一條示例視頻，模擬一個(gè)孩子在看不懂文字的情況系，口語表達(dá)圖片上的內(nèi)容來點(diǎn)播視頻。這個(gè)功能還真不算新鮮，此前哪吒汽車在V1.4.6的車機(jī)版本上實(shí)現(xiàn)了“圖片可見即可說”的功能，實(shí)測(cè)下來還是有一定局限性，個(gè)人期待后續(xù)在理想車型上的實(shí)機(jī)體驗(yàn)。
智能駕駛，理想認(rèn)為NOA是剛需
整場(chǎng)呼聲最高的環(huán)節(jié)，無疑是郎咸鵬的智能駕駛部分。根據(jù)理想汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，理想車主的日常駕駛中，高速公路駕駛時(shí)長占比18%，城市駕駛占比82%。這也基本上可以代表絕大多數(shù)汽車用戶的使用場(chǎng)景。
郎咸鵬認(rèn)為，智能駕駛最大的問題有兩個(gè)，一是高速NOA的使用時(shí)長，占比用戶駕駛時(shí)長的比例偏小，二是城市場(chǎng)景復(fù)雜度高，依靠算法無法快速拓展。
所以理想在智能駕駛領(lǐng)域?qū)?huì)通過推出城市NOA和AI大模型來應(yīng)對(duì)更多場(chǎng)景的挑戰(zhàn)，并實(shí)現(xiàn)迭代。拋開過于技術(shù)的部分，我們直接來看這套技術(shù)架構(gòu)的特點(diǎn)。
1.采用BEV大模型，提取學(xué)習(xí)路口NPN 特征，做到不依賴高精地圖。2.使用AI大模型，模仿人類駕駛行為，讓算法做出更加擬人的決策行為。3.全自動(dòng)、全閉環(huán)的自研訓(xùn)練平臺(tái)來幫助大模型持續(xù)迭代進(jìn)化。
理想汽車現(xiàn)場(chǎng)還演示了媒體城市NOA實(shí)測(cè)視頻，視頻中可以看到測(cè)試車輛完成了避讓對(duì)向車輛/連續(xù)繞行/借道轉(zhuǎn)向/無保護(hù)左右轉(zhuǎn)彎/等場(chǎng)景。其中一個(gè)右轉(zhuǎn)場(chǎng)景里，實(shí)現(xiàn)了自主多次避讓，但最后一個(gè)場(chǎng)景里，疑似出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎過后壓到雙黃線的行為，建議感興趣的伙伴可以再次查看求證。
除此之外，理想還推出了通勤NOA模式，用戶可以讓系統(tǒng)學(xué)習(xí)自己的上下班路線，通過1-3周的時(shí)間，激活一條屬于自己的上下班通勤NOA模式。從視頻演示中來看，全程無接管的場(chǎng)景我個(gè)人還是非常期待的，但對(duì)于實(shí)際通行效率，理想并沒有給到回答。
通勤NOA解放了雙手固然是好事，但如果沒能提升通行效率，是不是也意味著用戶還得早起晚歸呢......
理想汽車在發(fā)布會(huì)上透露，本月將開啟北京和上海的城市 NOA 內(nèi)測(cè)，早鳥用戶可以率先使用城市 NOA 功能，下半年將開放通勤 NOA 功能，以及更多的城市 NOA 區(qū)域。我司爭(zhēng)取早日體驗(yàn)一波，再給大家反饋。
總結(jié)
最后來看，理想家庭科技日的這三part所帶來的場(chǎng)景/科技可以說是相當(dāng)全面，多少有點(diǎn)雨露均沾那意思。把發(fā)布會(huì)放在工廠，會(huì)上提及最多的詞匯也是【AI】【大模型】這一類科技圈詞匯，可謂是蘋果味十足。
結(jié)合近幾個(gè)月的銷量來看，理想的底氣很足，40萬輛車下線的速度也足以讓同行羨慕。高壓純電，智能座艙，智能駕駛這三部分無疑是所有造車新勢(shì)力需要發(fā)力的方向，理想汽車的規(guī)劃有了，今年下半年的汽車市場(chǎng)，就看大家的落地表現(xiàn)了。
來源：AutoLab
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