我們知道，梅賽德斯-奔馳AMG F1車隊(duì)最強(qiáng)的車隊(duì)之一。自從2014年F1換用渦輪增壓+電驅(qū)混合動(dòng)力系統(tǒng)后，奔馳已經(jīng)連續(xù)拿下七屆車隊(duì)和車手世界冠軍。

盡管這兩年奔馳F1遇到了不少問(wèn)題，不再領(lǐng)跑了。但坊間依然認(rèn)為奔馳的混合動(dòng)力引擎是最強(qiáng)的。而且，奔馳還曾參與的FE電動(dòng)方程式。

所以，奔馳很自然地把F1、或者FE等其它領(lǐng)域的賽車科技引入到民用領(lǐng)域。包括未來(lái)的純電動(dòng)車型的發(fā)展。

近日，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車全球首發(fā)。這款高性能純電概念跑車，外觀上看是以經(jīng)典奔馳C 111實(shí)驗(yàn)車為靈感的復(fù)古設(shè)計(jì)，而C111為上世紀(jì)六七十年代的一款實(shí)驗(yàn)車。

但Vision One-Eleven概念車核心的技術(shù)，是一套創(chuàng)新的高性能電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——搭載YASA軸向磁通電機(jī)，以及F1技術(shù)高性能液冷圓柱形電池。

Vision One-Eleven概念車搭載的不是普通電池，它是基于AMG高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）多年來(lái)F1賽事的技術(shù)積累和理念發(fā)展而來(lái)。

這種高性能液冷圓柱形電池和新的電池化學(xué)技術(shù)，完全以性能為導(dǎo)向設(shè)計(jì)。Vision One-Eleven概念車的目標(biāo)只為高性能。

目前我們見(jiàn)到的純電車采用的異步或同步電機(jī)，都是屬于徑向磁通電機(jī)。徑向磁通電機(jī)中，電磁場(chǎng)是垂直于電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸。也不是說(shuō)有什么不好，唯一覺(jué)得目前電動(dòng)機(jī)雖然比燃油引擎輕量化了很多，但一套三合一電驅(qū)動(dòng)重量依然不小。

2021年7月，奔馳100%控股了英國(guó)電機(jī)制造商YASA，而YASA有一項(xiàng)創(chuàng)新軸向磁通電機(jī)技術(shù)。

而YASA的軸向磁通電機(jī)最大不同，電磁場(chǎng)沿電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸平行方向展開(kāi)，從而在同樣體積下產(chǎn)生更強(qiáng)的磁場(chǎng)，帶來(lái)更高效的動(dòng)力表現(xiàn)。

而軸向電機(jī)除了超高的扭矩密度和強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出外，相比徑向電機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊，大幅度地降低重量和體積。與同功率的徑向電機(jī)相比，YASA的軸向磁通電機(jī)的重量和體積僅為1/3。

Vision One-Eleven概念車搭載這套創(chuàng)新電驅(qū)技術(shù)，會(huì)將高性能電動(dòng)車帶到性能巔峰。

當(dāng)然這套YASA軸向電機(jī)技術(shù)還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而未來(lái)大概率也是用于高性能跑車或賽車領(lǐng)域，普通的民用電動(dòng)車還會(huì)采用徑向電機(jī)技術(shù)。

但即使如此，奔馳正與YASA共同研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)，目標(biāo)是為下一代高性能純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的大規(guī)模量產(chǎn)作準(zhǔn)備。而奔馳也透露，下一代YASA軸向磁通電機(jī)將在奔馳位于柏林的馬里恩費(fèi)爾德工廠生產(chǎn)。

奔馳Vision One-Eleven概念車除了動(dòng)力部分，還有非常多方向的技術(shù)探討。例如簡(jiǎn)主義的超跑內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還有弓形車身設(shè)計(jì)。而說(shuō)到車身設(shè)計(jì)，不得不提C111實(shí)驗(yàn)車。

Vision One-Eleven概念車的設(shè)計(jì)靈感源自上世紀(jì)六七十年代的C111實(shí)驗(yàn)車，也是奔馳傳奇經(jīng)典ICON。

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C 111被譽(yù)為“車輪上的實(shí)驗(yàn)室”，因?yàn)檫@些原型車是為了測(cè)試轉(zhuǎn)子引擎和渦輪增壓柴油機(jī)技術(shù)在高性能跑車上的可行性，還有玻璃纖維強(qiáng)化塑料車身外殼的可行性。C111還采用了300SL的鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)。

所以偉大的品牌都是經(jīng)過(guò)大量的技術(shù)研發(fā)，甚至是錯(cuò)誤方向的探討才走向成功的，包括特斯拉也曾經(jīng)踩過(guò)無(wú)數(shù)的坑。例如C111采用的轉(zhuǎn)子引擎技術(shù)最終也被放棄，最后只有馬自達(dá)覺(jué)得是一個(gè)寶貝，拿過(guò)來(lái)堅(jiān)持研發(fā)。

300 SL和C 111這些采用了鷗翼門(mén)標(biāo)志性設(shè)計(jì)的經(jīng)典ICON。而作為一款純電超跑，Vision One-Eleven概念車的外形以C111為靈感，它以弓形車身作為主導(dǎo)設(shè)計(jì)元素，車身高度僅有1170毫米。

而談到設(shè)計(jì)，奔馳首席設(shè)計(jì)官瓦格納表示：“奔馳的目標(biāo)不僅是創(chuàng)造車身設(shè)計(jì)，更是要?jiǎng)?chuàng)造經(jīng)典ICON，這是主流設(shè)計(jì)與豪華設(shè)計(jì)之間的區(qū)別?！?/p>

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