產(chǎn)業(yè)百年，星移物換。汽車歷史走過一百三十多個(gè)歲月，終于輪到中國(guó)品牌大顯身手。

只是，重大節(jié)點(diǎn)仍有遺憾，迄今都被海外品牌把持：卡爾·本茨發(fā)明汽車，德國(guó)工程師文化享譽(yù)全球；亨利·福特流水線帶動(dòng)第一次汽車產(chǎn)業(yè)變革，奠定美國(guó)超級(jí)大國(guó)根基；豐田喜一郎和大野耐一提出精益生產(chǎn)，讓第二次汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化和日本工匠精神同時(shí)深入人心。

“百忍千鍛事遂全”，正如豐田喜一郎的執(zhí)著名言。如果將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比喻成一場(chǎng)漫長(zhǎng)的“大考”，那么倘若錯(cuò)失了此前的答題機(jī)會(huì)，就要牢牢把握后面“上大分”的環(huán)節(jié)。

在這場(chǎng)考試?yán)?，汽車行業(yè)發(fā)展堪比不斷求解未來方程。燃油車時(shí)代，已有福特豐田解開了制造方程和效率方程，而在電動(dòng)汽車時(shí)代，有三大方程逐步得到答案。首先是求解電動(dòng)化方程，接下來是求解智能化方程，而現(xiàn)在第三步，則是求解“個(gè)性化方程”。

于是，把求解對(duì)象納入名稱的方程豹，裹挾著一往無前的銳氣，應(yīng)運(yùn)而生。

又一顆新星冉冉升起，同時(shí)，這也是中國(guó)汽車構(gòu)建屬于自己的汽車文化、緊扣汽車歷史發(fā)展節(jié)點(diǎn)的重要落子。

“大人，時(shí)代變了”

對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來說，而今邁上了新的時(shí)代臺(tái)階。

“自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進(jìn)之途，萬無保守現(xiàn)狀之理?！标惇?dú)秀在《敬告青年》里這樣吶喊。惟有洞悉宏觀大勢(shì)，才能在“大考”里解開最難的那道試題。

而時(shí)代轉(zhuǎn)變的轍印，也契合著方程豹的發(fā)展路徑。原本不乏這樣的疑問：從大眾化市場(chǎng)的王朝、海洋，到高端化的騰勢(shì)，乃至百萬級(jí)的仰望，比亞迪旗下已有不同定位的品牌，為何又要推出方程豹？歸根結(jié)底還是一個(gè)“變”字，無論是外部環(huán)境，還是內(nèi)在訴求，都構(gòu)成了催生方程豹的土壤。

以外部環(huán)境而言，我國(guó)汽車消費(fèi)正在從“私有化”向“個(gè)人化”階段發(fā)展。這一結(jié)論，見于中信證券此前出品的《汽車：從出行剛需走向個(gè)性消費(fèi)》研究報(bào)告。

如果說私有化階段，購(gòu)車注重性價(jià)比、各項(xiàng)功能均衡，那么個(gè)人化階段，汽車消費(fèi)不再拘泥于功能和實(shí)用性，轉(zhuǎn)而追求品質(zhì)與個(gè)性。

“這是一次大膽突破。”王傳福曾在預(yù)告里這樣評(píng)價(jià)方程豹，當(dāng)時(shí)的描述是“一個(gè)具有專業(yè)性和個(gè)性化特色的全新品牌，并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)?！蓖黄坪卧冢坎⒉恢皇窃诩夹g(shù)層面實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，而是在定位層面：

新時(shí)代用戶需要與眾不同的個(gè)性，于是方程豹第一款產(chǎn)品，便提供同價(jià)位里獨(dú)一無二的硬派SUV車型，聚焦越野、城市等全場(chǎng)景。

新時(shí)代用戶注重創(chuàng)新，擁抱新能源技術(shù)；于是方程豹依托于比亞迪整個(gè)集團(tuán)多年以來在新能源技術(shù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)，打造全新混動(dòng)平臺(tái)DMO，貼合用戶訴求。

新時(shí)代用戶需要的不是簡(jiǎn)單的出行工具；于是方程豹更希望成為用戶的出行伙伴、個(gè)性延伸。

以內(nèi)部訴求而言，方程豹進(jìn)一步完善了比亞迪的價(jià)格帶和品牌定位的矩陣。

當(dāng)同門其他品牌在大眾主流市場(chǎng)、豪華市場(chǎng)，乃至百萬元頂級(jí)市場(chǎng)等不同價(jià)格段各司其職，那么個(gè)性化市場(chǎng)，則剛好有方程豹來承接，也將向精于此領(lǐng)域的傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起猛攻。屆時(shí)，整個(gè)比亞迪集團(tuán)汽車業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)“從家用到豪華，從大眾到個(gè)性化”全領(lǐng)域覆蓋。

“為何又走向多品牌戰(zhàn)略？”其實(shí)新時(shí)代的多品牌已經(jīng)完全不是“多生孩子好打架”的簡(jiǎn)單粗暴戰(zhàn)略，而是對(duì)汽車品類加以梳理、歸攏，每個(gè)子品牌發(fā)力領(lǐng)域更清晰、明確、專注，“專業(yè)的定位交給專業(yè)的品牌”。

正如方程豹的名稱內(nèi)涵，“方程”代表著人類以專業(yè)方式求解復(fù)雜難題、探索數(shù)字世界、追求無限真理的智慧和精神，是來自比亞迪專業(yè)科技的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則、體現(xiàn)出真實(shí)和進(jìn)取?！氨眲t代表著用戶對(duì)兼具專業(yè)電能和個(gè)性品類的產(chǎn)品的本能渴望，是變化和靈動(dòng)，更蘊(yùn)含著動(dòng)物的野性和放肆。

這樣的剛?cè)岵?jì)、理性感性融合，正是技術(shù)儲(chǔ)備足夠厚實(shí)的產(chǎn)物，也需要專門的品牌去完成“進(jìn)階定位”。

“大人虎變，君子豹變”。以專業(yè)的新能源“豹力”科技為基礎(chǔ)，以共同求解汽車個(gè)性化生活的未來為目標(biāo)，方程豹的宏大構(gòu)想，已經(jīng)躍然紙上。

高分，源于功底

當(dāng)汽車消費(fèi)觸碰到“個(gè)性化”這個(gè)第三方程，各大汽車公司顯然遭遇了難題。畢竟眾口難調(diào)，個(gè)性化意味著千人千面，與汽車當(dāng)年通過流水線和模塊化實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)存在一定的南轅北轍。

顯然，這是一道難題。但偏偏只有高難度題目，才能在考生當(dāng)中實(shí)現(xiàn)高區(qū)分度。畢竟，高分需要高能，需要積累，需要功底。

作為工業(yè)皇冠上的明珠，汽車將制造業(yè)的諸多特點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，追求制造效率。第三方程“個(gè)性化”的訴求顯然有背道而馳的意味，如果要打破這種矛盾和撕裂，必須具備雙重全局視角——洞悉不同市場(chǎng)、不同消費(fèi)群體、不同場(chǎng)景的全局視角，觀察全產(chǎn)業(yè)鏈的全局視角。

市場(chǎng)和場(chǎng)景視角，是為了知道“用戶需要什么”，全產(chǎn)業(yè)鏈視角，是為了知道“我能做到什么”。只有知己知彼，才能真正面向這個(gè)多變且善變的市場(chǎng)，給出一份讓用戶滿意的答卷。

提到全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，方程豹背后的比亞迪則是最具備發(fā)言權(quán)的中國(guó)汽車公司，從電池電芯、技術(shù)方案到整車制造，乃至IGBT設(shè)計(jì)加工，全部用自己的腳步丈量了發(fā)展路徑。于是，這樣的積淀，足以讓方程豹在內(nèi)的各個(gè)子品牌，從底層思維更深刻洞察乃至引領(lǐng)核心技術(shù)及解決方案，深度、快速整合前沿性關(guān)鍵技術(shù)搭載上車，支撐新形態(tài)產(chǎn)品探索。

那么市場(chǎng)和場(chǎng)景視角，委托調(diào)研公司做足夠多的市場(chǎng)調(diào)查就足夠了嗎？非也。場(chǎng)景和用戶需求的理解，并不能只通過第三方間接獲取信息，也同樣需要結(jié)合工程研發(fā)，自行營(yíng)造場(chǎng)景和工況，甚至是車輛系統(tǒng)極限工作條件。

這又一次命中了比亞迪的長(zhǎng)板，如今集團(tuán)構(gòu)建起“7+4全場(chǎng)景應(yīng)用能力”，成為全球唯一涵蓋七大常規(guī)領(lǐng)域和四大特殊領(lǐng)域規(guī)?；瘧?yīng)用的品牌，足跡遍及6大洲70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的眾多場(chǎng)景、工況。如果溫度、過載訴求，用戶可能遇到60分挑戰(zhàn)，那么在場(chǎng)景測(cè)試?yán)镒龅?00分，再面對(duì)用戶的日常使用，“求其上而承其中”，自然格外游刃有余。

從方程豹第一款車型已經(jīng)流出的相關(guān)信息不難看出，要面向“個(gè)性化方程”拿下第一次高分，必須要有雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備作為基礎(chǔ)。

據(jù)悉，方程豹首款車型基于全新混動(dòng)平臺(tái)DMO打造，搭載全新動(dòng)力總成，將結(jié)合DM-i與DM-p的優(yōu)勢(shì)，配合前后雙電機(jī)，最大功率超500千瓦，并具有三把鎖，可輕松解鎖各種極端越野路況，將為消費(fèi)者帶來前所未有的硬派駕駛體驗(yàn)。

此外，該車還將搭載仰望同款的云輦智能車身控制系統(tǒng)。因此，方程豹首款車型將依托比亞迪最新重磅技術(shù)，實(shí)現(xiàn)媲美奔馳大G的整體越野性能。

而這一切的背后，都是比亞迪技術(shù)儲(chǔ)備階梯式覆蓋的功勞。作為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)投入最高的汽車公司，比亞迪擁有近7萬名研發(fā)人員，實(shí)現(xiàn)全球授權(quán)專利2.7萬+，掌握刀片電池、易四方、DM-i、DM-p、CTB、芯片半導(dǎo)體等全球頂級(jí)“黑科技”。

就像全新混動(dòng)平臺(tái)DMO，正是由于比亞迪混動(dòng)技術(shù)的積累，以及DM-i和DM-p優(yōu)勢(shì)結(jié)合，才能兼顧性能和能耗，整車超長(zhǎng)續(xù)航大于1200公里。

同時(shí)，DMO將采用縱置架構(gòu)動(dòng)力總成，主要是為了布置雙叉臂懸架，更好地解決舒適型和越野性能的平衡。另一方面，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)可以大幅度降低車輛質(zhì)心，提升整車的操控性，現(xiàn)有的奔馳G也是同款懸架。

DMO越野平臺(tái)，據(jù)說還有一個(gè)非常大的驚喜，就是在全時(shí)電四驅(qū)的基礎(chǔ)上，還擁有專門的越野低速4驅(qū)，內(nèi)飾也看到了4L的操控按鍵，這個(gè)功能在后續(xù)越野工況下，會(huì)比以往唐DM-p有更強(qiáng)大的性能和體驗(yàn)。

“任何好的作品都像冰山，露出水面的只是八分之一。”海明威曾經(jīng)這樣描述文學(xué)作品。汽車產(chǎn)品和品牌，未嘗不也是制造業(yè)的“作品”，若要在重重考驗(yàn)里拿下高分，就像冰山一角的奪目，離不開堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

賦能，由表及里

走過“市場(chǎng)換技術(shù)”的委曲求全和無奈，走過“山寨逆向”的赧然與后勇，中國(guó)汽車何時(shí)能躋身世界強(qiáng)者之林？本田宗一郎有云：“光看別人臉色行事，把自己束縛起來的人，就不能突飛猛進(jìn)，尤其是不可能在科學(xué)技術(shù)日新月異的年代里生存下去。”

如今的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更為復(fù)雜，新能源誠(chéng)然給了中國(guó)汽車“換道超車”的機(jī)會(huì)，但何時(shí)中國(guó)車市才能掀起新的變革風(fēng)暴？或許，方程豹猛攻“個(gè)性化”第三方程，能夠給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來又一次賦能的機(jī)會(huì)。

前文已經(jīng)詳述方程豹在比亞迪品牌矩陣?yán)锏牡匚?，不僅在40到60萬元價(jià)格帶進(jìn)行“卡位”，同時(shí)強(qiáng)化比亞迪在個(gè)性化品牌領(lǐng)域的作為，完成多品牌戰(zhàn)略的重要拼圖。

中國(guó)消費(fèi)者顯然也樂于熱情擁抱方程豹這個(gè)嶄新的身影，在個(gè)性、專業(yè)、高階的角度，這支生力軍將為用戶帶來更加個(gè)性化的新能源汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)生活方式的再向上，將汽車從傳統(tǒng)代步工具的意義，升格為生活伴侶、出行助手和身份象征。

那么對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，方程豹的意義更為突出。它不僅僅新增了個(gè)性化品牌門類，引領(lǐng)新能源汽車行業(yè)的個(gè)性化革命，并且也將起到推動(dòng)行業(yè)向上發(fā)展、賦能中國(guó)汽車文化的作用。

“任何足夠先進(jìn)的科技，皆與魔法無異。”阿瑟?克拉克很早就在《未來的輪廓》中如是定義技術(shù)的影響力，它將徹底重塑整個(gè)人類社會(huì)的形態(tài)。整個(gè)行業(yè)轉(zhuǎn)型的背景下，汽車技術(shù)革新再也不是“升級(jí)三大件”那么簡(jiǎn)單。電氣化、芯片……更多科技化元素的涌入，讓競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更為錯(cuò)綜復(fù)雜。

中國(guó)該如何打出自己的王炸以主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)革命？方程豹初露爪牙，卻已經(jīng)劍指巔峰。第三方程巍若雄關(guān)，但已有矯健的身影發(fā)起沖擊，旨在拿下更讓業(yè)界震撼的高分。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >