在豪華汽車的競爭中，對創(chuàng)新的不懈追求不僅僅是一種愿望，更是一種必要，因?yàn)樵靥げ骄偷扔诘雇?。比如日產(chǎn)的豪華品牌英菲尼迪在其最大的市場北美地區(qū)努力應(yīng)對快速發(fā)展的市場動蕩時(shí)，就感受到了這個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)。在過去的五年里，英菲尼迪的市場份額一直在下降。

早在2005年，英菲尼迪北美的年銷量就達(dá)到了13.8萬輛。然而，2008年全球金融危機(jī)重創(chuàng)，銷量銳減至8.1萬輛。2017年達(dá)到頂峰銷量驚人的15.3萬輛。但2018年該品牌失去了動力，并在2022年創(chuàng)下歷史新低，銷量僅為4.6萬輛。

事實(shí)上，英菲尼迪陷入了一個(gè)充滿挑戰(zhàn)的困境，不僅是由英菲尼迪自己造成的，而且還受到其母公司日產(chǎn)的顯著影響。面對財(cái)政壓力，日產(chǎn)對英菲尼迪的財(cái)務(wù)承諾有所減少，這極大地阻礙了其高端子品牌在競爭激烈的豪華車市場中占據(jù)強(qiáng)勢地位。

籠罩在這家汽車品牌頭上的陰影既沉重又緊迫：英菲尼迪能否東山再起？或者，它是否錯(cuò)過了進(jìn)入電氣化時(shí)代的關(guān)鍵風(fēng)口？電動時(shí)代已經(jīng)到來，英菲尼迪的時(shí)間還在流逝。在這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，要么重新點(diǎn)燃其褪色的光芒，要么讓它消失在汽車史冊中。

真正的危機(jī)是什么？

英菲尼迪全美經(jīng)銷商咨詢委員會主席史蒂夫·拉平(Steve Lapin)認(rèn)為，推出兩款新車型可以為該品牌帶來新的活力?？v觀其歷史，英菲尼迪一直缺乏一款明確的旗艦車型——一款體現(xiàn)該品牌最佳性能、設(shè)計(jì)和技術(shù)的卓越車輛。

考慮到本田在美國將NSX打造成高端品牌謳歌的成功案例，這是英菲尼迪一個(gè)錯(cuò)失的機(jī)會。因此，英菲尼迪努力建立獨(dú)特的形象可能是他們面臨挑戰(zhàn)的核心。如果沒有清晰的愿景和旗艦產(chǎn)品，該品牌可能會發(fā)現(xiàn)很難吸引挑剔的豪華車買家的注意力和忠誠度。

所以，通過重新審視其品牌形象并推出真正卓越的光環(huán)產(chǎn)品，英菲尼迪可能會重新奪回其在競爭激烈的豪華汽車市場中的強(qiáng)大地位。

2018年，英菲尼迪憑借其Project BlackS概念車引發(fā)了人們的關(guān)注，展示了奢華與先進(jìn)技術(shù)的融合。遺憾的是，前景光明的BlackS項(xiàng)目在2021年被擱置，這一決定可能會帶來代價(jià)慘痛的結(jié)局。

前不久，英菲尼迪制定了到2026年產(chǎn)品供應(yīng)的雄心勃勃的計(jì)劃，其中一個(gè)值得注意的里程碑是在2025年推出首款全電動汽車。盡管如此，人們也不能忽視市場正在迅速加速向電氣化轉(zhuǎn)變。

在此背景下，這就提出了一個(gè)新問題：這是“太少、太晚”的情況嗎？汽車行業(yè)正在迅速發(fā)展，消費(fèi)者越來越傾向于電動汽車并要求尖端功能?，F(xiàn)實(shí)情況是，英菲尼迪當(dāng)前的車型正在老化，如果沒有大量的新產(chǎn)品，它們的競爭優(yōu)勢將繼續(xù)減弱。

為了保持影響力并重新奪回失去的動力，英菲尼迪必須迅速采取行動。為自己的產(chǎn)品陣容注入新鮮的活力，推出引人注目的電動車型并保持技術(shù)創(chuàng)新的前沿。只有這樣，英菲尼迪才有希望在競爭激烈的汽車市場中重新獲得一席之位。

毫不客氣的說，英菲尼迪正處于十字路口。這個(gè)豪華品牌需要一款有競爭力的入門級汽車和一款標(biāo)志性的光環(huán)產(chǎn)品來重振其命運(yùn)。然而，從目前的情況來看，這兩個(gè)目標(biāo)似乎都還遙不可及。

英菲尼迪現(xiàn)有的產(chǎn)品陣容雖然在豪華方面保持著自己的優(yōu)勢，但很難與市場上技術(shù)更先進(jìn)、更新的車型競爭。即將推出重新設(shè)計(jì)的QX80以及2025年首款電動汽車的首次亮相代表著希望，但這些是否足以扭轉(zhuǎn)這一趨勢還有待觀察。

英菲尼迪品牌最大的問題不僅僅是銷量下降或缺乏投資，這是一個(gè)復(fù)雜的問題，包括不明確的品牌形象、過時(shí)的產(chǎn)品陣容，以及可能延遲進(jìn)入電動市場。當(dāng)我們預(yù)測英菲尼迪的下一步行動時(shí)，問題依然存在：這家品牌能否在不斷發(fā)展和快節(jié)奏的汽車世界中找到自己的位置？

一線希望的復(fù)蘇之路

6月23日，英菲尼迪制定了一項(xiàng)大膽的復(fù)興計(jì)劃，計(jì)劃在將銷量提高到10萬輛。根據(jù)此前的信息顯示，英菲尼迪的管理層改組恰逢以QX80 SUV為中心進(jìn)行廣泛的品牌重啟，以開啟電動時(shí)代重回正軌。

其中涉及到2027年底推出四款新（或更新）車型，其中包括兩款電動汽車。以及英菲尼迪經(jīng)銷店的新外觀、整個(gè)產(chǎn)品線的新設(shè)計(jì)語言以及一系列打動客戶的傳播。日前，英菲尼迪在公司歷史上第四次推出新標(biāo)志，強(qiáng)調(diào)“無限之路”。

更新一個(gè)品牌并不是什么新鮮事，品牌標(biāo)識更新不僅僅是更新徽標(biāo)，還通常包括營銷材料、零售店，在某些情況下還包括產(chǎn)品本身的變化。但對于英菲尼迪來說，他們的改變似乎更多的是進(jìn)化而不是革命。

據(jù)悉，英菲尼迪計(jì)劃推進(jìn)軟件和技術(shù)來提高利潤。但與此同時(shí)，隨著行業(yè)向電動轉(zhuǎn)型，英菲尼迪正在落后。一位不愿透露姓名的零售商表示：與其他制造商相比，英菲尼迪的產(chǎn)品落后了大約三年。到2027年，許多競爭對手將在技術(shù)和續(xù)航方面遙遙領(lǐng)先。

英菲尼迪也展示了兩款最新的產(chǎn)品，其中新款英菲尼迪EV在比例和設(shè)計(jì)方面與特斯拉 Model S電動轎車相似，被稱為對Q70進(jìn)行了“驚人的進(jìn)化”。經(jīng)銷商還看到了一張中型跨界電動汽車的圖片，其中一張將其描述為“具有未來感的英菲尼迪QX50”。

雖然新電動車型看上去不錯(cuò)，但等到英菲尼迪本世紀(jì)下半葉發(fā)布它們對于電動汽車電池、軟件和技術(shù)開發(fā)來說就像光年一樣。特斯拉和其他幾家公司將改進(jìn)第二代、第三代等電動汽車，這些產(chǎn)品將根據(jù)當(dāng)今道路上的車型進(jìn)行優(yōu)化。與此同時(shí)，英菲尼迪將剛剛推出其首款車型。

在經(jīng)歷了多年的銷售下滑之后，僅靠品牌更新可能無法扭轉(zhuǎn)局面。市場正在走向全電動化，許多汽車制造商已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)甚至100%的電動汽車銷量。幾乎所有品牌現(xiàn)在都在其產(chǎn)品陣容中推出了至少一款電動汽車，英菲尼迪是極少數(shù)尚未推出電動汽車的主流品牌之一。

如果英菲尼迪想在未來幾年生存，就需要采取一些更加激進(jìn)的措施。日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是到2030年使其40%的新車系列實(shí)現(xiàn)電動化。這項(xiàng)計(jì)劃將于2025年開始，但英菲尼迪能堅(jiān)持到那時(shí)嗎？只有時(shí)間才能證明。

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