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開源降本，RISC-V架構(gòu)逐步向汽車領(lǐng)域滲透

蓋世汽車任慧娟 2023-06-29 23:09

近年，芯片一直高居汽車產(chǎn)業(yè)話題榜。除了缺芯外，隨著智能汽車向更高階發(fā)展，如何突破卡脖子技術(shù)，提升芯片處理性能等，亦備受行業(yè)關(guān)注。

如今，在芯片設(shè)計的核心環(huán)節(jié)出現(xiàn)了新的提升機(jī)會，即利用完全開源開放，可被自由使用的指令集架構(gòu)RISC-V來設(shè)計處理器。新架構(gòu)“開源可控”，使得芯片設(shè)計廠商擁有更高的研發(fā)自由度和更低的開發(fā)成本，且不存在壟斷帶來的“卡脖子”風(fēng)險。目前，該產(chǎn)品受到了谷歌、高通、英特爾、英偉達(dá)、NXP、華為、阿里云、中興等國內(nèi)外巨頭的積極推動。

近日，RISC-V創(chuàng)始公司SiFive 聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席架構(gòu)師Krste Asanovic教授在接受蓋世汽車采訪時表示：“RISC-V在智能駕駛領(lǐng)域擁有較大的發(fā)揮空間，目前SiFive已推出相關(guān)方案，并與國內(nèi)外多家車企及芯片巨頭合作推進(jìn)中?！?/p>

SiFive聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席架構(gòu)師 Krste Asanovic（圖片來源：SiFive ）

RISC-V究竟是什么？

需要明確的是，RISC-V并不是一種處理器或芯片，而是指令集架構(gòu)。所謂指令集也即指揮著芯片執(zhí)行各項計算命令，是芯片的“靈魂”所在。

據(jù)了解，指令集這一關(guān)鍵領(lǐng)域長期以來都被x86架構(gòu)（Intel公司）和ARM架構(gòu)（ARM公司）主導(dǎo)，尤其ARM占據(jù)絕對壟斷地位。因ARM的ISA與IP核均需要付費使用，且近年來費用持續(xù)上漲，這導(dǎo)致諸多芯片巨頭將目光投向開源降本的 RISC-V新架構(gòu)。

RISC-V的核心優(yōu)勢在于商業(yè)模式，基礎(chǔ)的ISA和IP核開源免費授權(quán)，再結(jié)合模塊化設(shè)計（架構(gòu)簡單），使得芯片設(shè)計廠的成本有所降低。

不過，RISC-V并不是單純的全部開源，同步也給生態(tài)參與者留出了獲益的空間。據(jù)介紹，技術(shù)實力雄厚的芯片設(shè)計廠可以依托基礎(chǔ)的ISA或IP核進(jìn)行自定義拓展，開發(fā)出更符合產(chǎn)品需求的IP核，且可以把這個改良的IP核授權(quán)給其他芯片設(shè)計廠使用，并收取一定費用。這種模式有利于差異化，也激勵更多的企業(yè)參與到RISC-V生態(tài)中。

另值得一提的是，對于中國企業(yè)而言，開源指令集不存在被“卡脖子”的風(fēng)險，意義重大。且開源的特性，也讓RISC-V的使用并不會受到單一公司的綁定，因此也一度被認(rèn)為是我國實現(xiàn)芯片自主的希望。

國內(nèi)外巨頭力推，汽車成RISC-V潛在風(fēng)口

RISC-V諸多的優(yōu)勢正在吸引越來越多的企業(yè)涉入，蓋世汽車了解到，于2015年成立的RISC-V國際基金會，發(fā)展至今已經(jīng)有大約3180名會員，當(dāng)中包括谷歌、英偉達(dá)、英特爾、高通、NXP等國際巨頭，也有不少來自國內(nèi)的企業(yè)。在目前25家最高級別的Premier Menmbers會員中，中國廠商的數(shù)量達(dá)到14家，包括：阿里云、晶心科技（Andes）、華為、中興、賽昉科技、希姆計算、紫光展銳、騰訊等。

在諸多巨頭的推動下，RISC-V的商業(yè)化進(jìn)程加快，并逐步向智能駕駛、航空航天、AI超算等中高端場景滲透。RISC-V國際基金會數(shù)據(jù)顯示，全球已研發(fā)超過100款RISC-V處理器，這些處理器在2022年出貨100億顆，預(yù)計2025年將超800億顆。

作為RISC-V的創(chuàng)始企業(yè)，SiFive率先推出多元化車規(guī)級解決方案，其在2022年曾同步推出三款車規(guī)級內(nèi)核：E6-A、X280-A和S7-A解決方案，可以滿足當(dāng)前和未來應(yīng)用的關(guān)鍵需求，如信息娛樂、駕駛艙、互聯(lián)性、ADAS和電氣化。