日前，豐田公司表示，已經(jīng)在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半，這可能為電動汽車的進步帶來巨大的推動力。豐田汽車宣稱，已經(jīng)簡化了制造固態(tài)電池所用材料的生產(chǎn)過程，這一發(fā)現(xiàn)是一個重要的飛躍，能夠大幅縮短充電時間和增加續(xù)航里程。

圖片來源：豐田汽車官網(wǎng)

豐田公司碳中和研發(fā)中心總裁海田敬二表示，“無論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過大、過重、過貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭取將這些因素減半?！?/p>

海田敬二強調(diào)，豐田公司已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并相信現(xiàn)在可以制造出續(xù)航里程為 1200 公里的固態(tài)電池，充電時間為 10 分鐘或更短。

不久前，豐田汽車面向媒體公開舉辦了一場技術(shù)說明會，公布了其“支撐2030年全球純電銷量達到350萬臺的次世代電池技術(shù)”。豐田明確表示，2027-2028年投入實際應(yīng)用“全固態(tài)電池”。

伯明翰大學(xué)商業(yè)經(jīng)濟學(xué)教授戴維?貝利表示，如果豐田公司說法屬實，那么將是未來電動汽車的一個里程碑事件。固態(tài)電池在原型階段會有一些突破，但是規(guī)?；a(chǎn)難度非常大。如果豐田能實現(xiàn)突破，很可能是一個顛覆性的創(chuàng)新。

固態(tài)電池一直被看作電動汽車的潛在顛覆者，可以降低充電時間、提高容量，并降低使用液態(tài)鋰離子電池的起火風(fēng)險。然而，固態(tài)電池一直受制于成本和制造難題，從而限制商業(yè)應(yīng)用前景和上車時間。

豐田公司認為，他們相信可以簡化生產(chǎn)過程，使得固態(tài)電池比鋰離子電池更容易生產(chǎn)。豐田公司是業(yè)內(nèi)公認在固態(tài)電池領(lǐng)域最有實力的玩家之一。據(jù)悉，豐田在全固態(tài)電池領(lǐng)域一直堅持硫化物路線，已經(jīng)擁有超過 1000 件專利。

盡管技術(shù)實力強大，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域的研究并不順利，在固態(tài)電池的量產(chǎn)時間上數(shù)次“跳票”。如今，豐田固態(tài)電池將量產(chǎn)時間確定到2027-2028年，可見固態(tài)電池研發(fā)、量產(chǎn)難度之大，同時也看出豐田對固態(tài)電池的執(zhí)著，始終不曾放棄這條路線。

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