2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時(shí)代 新使命 新動(dòng)能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場(chǎng)閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+16個(gè)主題論壇+N場(chǎng)發(fā)布”共18場(chǎng)會(huì)議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動(dòng)，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識(shí)，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月7日上午舉辦的“主題論壇七：數(shù)字化轉(zhuǎn)型，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新引擎”上，上汽大通汽車有限公司制造工程部副總監(jiān)曾賀發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)演講實(shí)錄：

大家好，我代表上汽大通簡(jiǎn)單介紹一下企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型，包括C2B（Customer to Business，個(gè)性化定制）業(yè)務(wù)上的實(shí)踐工作。

內(nèi)容分四部分來講：

1、公司情況。

2、C2B轉(zhuǎn)型的思路。

3、C2B的實(shí)踐。

4、結(jié)束語。

一、上汽大通概況

上汽大通是上汽集團(tuán)全資子公司，有四個(gè)整車制造基地，三個(gè)研發(fā)基地，有七大整車平臺(tái)，七個(gè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，通過C2B模式服務(wù)客戶。2015年開始啟動(dòng)做我們C2B的業(yè)務(wù)，基于我們大通了消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的界限，在2019年我們的南京工廠被評(píng)為達(dá)沃斯的燈塔工廠。上汽大通目前45%的銷量在海外市場(chǎng)，自公司成立以來已累計(jì)出口25萬多臺(tái)，主要出口地區(qū)有歐洲，中東，澳新、南美以及東盟等。

二、C2B轉(zhuǎn)型的思路

我們?yōu)槭裁匆鯟2B？有三方面的原因：一是我們大通是做商用車起家的，商用車有相當(dāng)多是定制的業(yè)務(wù)，所以我們公司本身就有定制的基因。二是差異化競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)于乘用車市場(chǎng)來說我們是一個(gè)后來者，跟原來的老大哥相比，我們需要突破，我們就想到了定制化這個(gè)點(diǎn)。三是平臺(tái)化，基于上汽集團(tuán)的資源支持和強(qiáng)大的平臺(tái)化的策略，也支持了我們開展C2B業(yè)務(wù)。

C2B業(yè)務(wù)以用戶為中心，我們讓用戶參與體驗(yàn)，讓用戶和我們互動(dòng)，最后讓用戶決策，用戶需要什么車我們就設(shè)計(jì)什么車，用戶從設(shè)計(jì)階段到最終下單都可以通過我們的APP跟我們互動(dòng)。

目前C2B的架構(gòu)主要有三大塊：數(shù)字化運(yùn)營體系，數(shù)字化營銷體系，數(shù)字化研發(fā)制造體系。

客戶可以根據(jù)意向在我們的APP中去選擇需要的配置，選完以后通過APP下訂單，訂單在傳遞給銷售的同時(shí)，還會(huì)傳遞給制造系統(tǒng)，質(zhì)量系統(tǒng)，物流系統(tǒng)。同時(shí)系統(tǒng)會(huì)將整車訂單打散成零件訂單的形式傳遞給零部件供應(yīng)商。

在制造端我們?cè)趺磳?shí)現(xiàn)這些數(shù)字化的架構(gòu)？我們開發(fā)了36個(gè)制造端的指標(biāo)，通過數(shù)字化中臺(tái)去分析這些指標(biāo)是否可以完成，并拉動(dòng)我們的業(yè)務(wù)。我們?cè)瓉碛泻芏嘈畔⒐聧u，通過C2B的業(yè)務(wù)數(shù)字化中臺(tái)，把這些信息孤島離散在各個(gè)部門之間的數(shù)據(jù)收集上來進(jìn)行分析，來支撐我們的業(yè)務(wù)。

大通C2B業(yè)務(wù)從2015年開始啟動(dòng)，到今天已經(jīng)第八年了，從數(shù)字化轉(zhuǎn)型中開始要效益、要產(chǎn)出了，我們?cè)趺磸臄?shù)字化業(yè)務(wù)中得到收益？我們內(nèi)部也在挑戰(zhàn)。

三、C2B實(shí)踐案例

C2B業(yè)務(wù)是從數(shù)字營銷起頭的，為了支持營銷我們就做了數(shù)字化研發(fā)體系、數(shù)字化制造體系、智能物流、質(zhì)量AI、能源管理等。一開始我們沒有想到這么大，只是做了營銷端，為了支撐營銷后面就有研發(fā)、制造、物流體系等等。我們現(xiàn)在推出了“蜘蛛智選”APP，讓用戶和我們一起共創(chuàng)、研發(fā)。我們會(huì)根據(jù)客戶的意愿來研發(fā)，把客戶的想法變成我們車型的配置。再把這些車型配置放在平臺(tái)上讓客戶投票，根據(jù)客戶的投票來確定開放的配置。最終消費(fèi)者用戶可以根據(jù)這些開放的配置自己選配出個(gè)性化的定制車型。我們通過“日歷訂車”系統(tǒng)，會(huì)把生產(chǎn)過程的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)信息開放給用戶，客戶會(huì)知道他的車在制造的哪個(gè)階段。確保整個(gè)OTD過程當(dāng)中客戶的知情權(quán)，確保他不會(huì)焦慮。

我們?cè)趺锤蛻艋?dòng)，讓客戶跟我們一起共創(chuàng)的？我們會(huì)推出一些模擬定價(jià)車型，通過線上線下的活動(dòng)，讓客戶參與我們的定價(jià)、參與我們的設(shè)計(jì)。 我們有一個(gè)3DE協(xié)同平臺(tái)，包括大學(xué)生、自由職業(yè)者、愛車人士可以在平臺(tái)上一起參與設(shè)計(jì)，客戶可以自己畫一些產(chǎn)品造型給我們，我們會(huì)對(duì)客戶的造型進(jìn)行結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完以后進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證是我們自己主機(jī)廠做，把驗(yàn)證完的產(chǎn)品開放給客戶，最后再讓其他用戶參與投票。我們目前有500多名工程師參與活動(dòng)，整個(gè)交流過程回復(fù)大概1000多萬次高頻互動(dòng)。

為了支撐這些營銷場(chǎng)景，我們開發(fā)了數(shù)字化研發(fā)體系，通過KBE基于知識(shí)體系的智能化產(chǎn)品，包括橋架支架參數(shù)化的設(shè)計(jì)，我們的工程師只要把長寬高或者需求信息輸入進(jìn)去，可以自動(dòng)生成相關(guān)結(jié)構(gòu)。包括夾具，包括特征庫，像支架、通用設(shè)計(jì)產(chǎn)品。我們同步工程的檢查，比如緊固件安裝的設(shè)計(jì)檢查，是否適合安裝，工程怎么樣。包括虛擬仿真、線束設(shè)計(jì)，因?yàn)镃2B現(xiàn)在信息化、電子化以后，我們最大的問題就是電氣產(chǎn)品多了，整車的線束設(shè)計(jì)可能是一個(gè)難點(diǎn)，包括線束產(chǎn)品的定制化也是我們的難點(diǎn)，所以我們開發(fā)了KBE參數(shù)化的設(shè)計(jì)。

除了參數(shù)化設(shè)計(jì)，我們也應(yīng)用了MBD，基于模型的產(chǎn)品設(shè)計(jì)。我們有了白車身以后，會(huì)把我們的加工信息包括其他零部件對(duì)于白車身的要求都參數(shù)化插入到車身數(shù)模里面，自動(dòng)生成三維圖紙，所有加工信息都在這個(gè)數(shù)模里面。通過這個(gè)數(shù)模，我們可以自動(dòng)實(shí)現(xiàn)測(cè)量點(diǎn)、監(jiān)控點(diǎn)的編程，包括檢查面的編程，智能設(shè)計(jì)模具的一些工藝。上面兩步已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，但是夾具和模具的自動(dòng)設(shè)計(jì)還在做，現(xiàn)在沒有完全實(shí)現(xiàn)。

除了測(cè)點(diǎn)和自動(dòng)測(cè)量點(diǎn)的布置完成以后，我們還實(shí)現(xiàn)了三坐標(biāo)的自動(dòng)編程、數(shù)據(jù)的自動(dòng)上傳，這條路從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到后面數(shù)據(jù)生成，打通了完整的數(shù)據(jù)鏈。

下面是數(shù)字化智能制造體系，我們以前每款車有五六種配置，可以預(yù)測(cè)客戶的一些需求，通過預(yù)測(cè)來實(shí)現(xiàn)排產(chǎn)計(jì)劃。現(xiàn)在個(gè)性化定制以后，我們的客戶訂單預(yù)測(cè)變得非常困難，這對(duì)我們制造體系的敏捷性提出更高的要求?？蛻粲唵蝹鬟f給我們以后，我們會(huì)通過生產(chǎn)計(jì)劃、工廠能力、庫存、供應(yīng)商的情況，對(duì)于生產(chǎn)條件進(jìn)行約束，最終進(jìn)行二次模型的計(jì)算，通過產(chǎn)能、生產(chǎn)的排班情況、工作日歷、供應(yīng)商的情況，最終生成交付的時(shí)間并把交付計(jì)劃開放給客戶。原來我們工廠的流水線強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化，個(gè)性化定制化以后，對(duì)我們生產(chǎn)線的標(biāo)準(zhǔn)化制造體系沖擊最大。原來流水線的工人每天做標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作，現(xiàn)在定制化以后我們的工人都不知道下一臺(tái)該造什么車，所以生產(chǎn)節(jié)拍會(huì)受很大影響。基于此我們開發(fā)了IMAP系統(tǒng)，就是把我們的工藝流程、操作指導(dǎo)變成了電子化的東西。在關(guān)鍵工位上安裝電子顯示屏，上面有圖片的指導(dǎo)，每過線一臺(tái)車，對(duì)應(yīng)這臺(tái)車工藝流程信息即顯示在電子屏幕上，工人可以根據(jù)顯示屏上顯示的打哪個(gè)螺絲、安裝哪個(gè)零件，方便工人的操作。

這個(gè)是沖壓仿真，對(duì)于沖壓車間來講，模具的調(diào)試工作非常多，以前可能就調(diào)五六副模具，因?yàn)橛泻芏嗖町惢牧慵a(chǎn)生，所以現(xiàn)在要調(diào)很多的模具。因?yàn)闆_壓模具生產(chǎn)線調(diào)試的話，我們的壓機(jī)每天折舊就是十萬塊錢，生產(chǎn)線上調(diào)試的話成本非常高。我們開發(fā)了沖壓大沖線的虛擬調(diào)試，可以在虛擬調(diào)試完畢后在上線實(shí)際調(diào)試，現(xiàn)在通過虛擬調(diào)試，每個(gè)模具節(jié)省30多個(gè)小時(shí)的調(diào)試時(shí)間，有效的降低了沖壓成本。

這個(gè)是焊接虛擬調(diào)試，我們通過虛擬調(diào)試，把機(jī)器人鏈條打通，我們開發(fā)了自動(dòng)化的路徑優(yōu)化程序，機(jī)器人路徑定了以后，過了一段時(shí)間或者產(chǎn)品變化以后路徑可以優(yōu)化提高生產(chǎn)節(jié)拍的。 

這個(gè)是油漆色彩仿真，我們以前的油漆就五六種，還有一些客戶會(huì)選擇特殊的油漆，所以我們會(huì)開發(fā)一些小色漆滿足這些特殊客戶，當(dāng)然交貨的時(shí)間可能會(huì)拉長。客戶選擇的顏色，他想的顏色到車上可能不完全是他想象的樣子，所以我們通過了一套顏色的虛擬系統(tǒng)顯示給他，把白車身通過渲染他選擇的顏色，把效果圖發(fā)送給客戶，確認(rèn)這是不是你需要的，如果需要的話我們通過小色漆系統(tǒng)去做。

客戶定制化以后，我們的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿奖容^沖擊，以前我們的座椅兩三種就可以了，但是定制化以后有很多特殊的需求，現(xiàn)在的座椅有幾百個(gè)零件號(hào)，需要做大量庫存?zhèn)湄?，而且容易出錯(cuò)。所以我們?cè)趶S內(nèi)劃出一定的面積，要求供應(yīng)商到廠內(nèi)裝配，這樣縮短了響應(yīng)時(shí)間，也減少了出錯(cuò)率，這也是我們?cè)贑2B上做的一些變化。

這個(gè)是智能物流系統(tǒng)，我們沒有想到C2B以后物流會(huì)出現(xiàn)這么大的困難，本來就是給供應(yīng)商下什么單，供應(yīng)商供什么貨就可以了。但是品種多了，選擇多了，出錯(cuò)的概率非常多，我們經(jīng)常出現(xiàn)生產(chǎn)線上料不對(duì)，導(dǎo)致生產(chǎn)線停線的話代價(jià)非常大。所以我們通過SPS上線的模式，確保每個(gè)供貨的零部件都是我需要的零部件。

我們質(zhì)量管理體系，我們通過NLP系統(tǒng)，查到問題直接進(jìn)系統(tǒng)，通過我們的檢查人員，通過語言，讓他們看到右下角這個(gè)圖，通過自然語言輸入到系統(tǒng)里面，系統(tǒng)自動(dòng)給他分類歸類，去做初步的判責(zé)，去看誰改進(jìn)、誰返修。

這是CAPA防錯(cuò)系統(tǒng)，C2B以后出錯(cuò)的問題非常多，客戶原來可能選紅的，我們可能裝了綠的。所以我們通過CAPA系統(tǒng)糾錯(cuò)、防錯(cuò)。

在雙碳經(jīng)濟(jì)下，去年開始我們也做了能源管理的系統(tǒng)，現(xiàn)在只做到了車間級(jí)，還沒有做到設(shè)備級(jí)，接下來我們還會(huì)把各個(gè)設(shè)備關(guān)聯(lián)到系統(tǒng)里面，以后整個(gè)車造出來以后消耗多少電能、消耗多少碳，以后我會(huì)非常清晰這些問題。

除了這些工作，我們也在做一些標(biāo)準(zhǔn)化的工作，現(xiàn)在正在做五個(gè)國標(biāo)和行標(biāo)，其中已經(jīng)發(fā)布了兩個(gè)行標(biāo)，包括大規(guī)模個(gè)性化定制的標(biāo)準(zhǔn)。

四、總結(jié)

C2B推動(dòng)我們制造體系智能化升級(jí)，也是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈協(xié)同創(chuàng)新，加速新模式下業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。我們希望跟行業(yè)伙伴一起，為我們的數(shù)字化轉(zhuǎn)型、為汽車工業(yè)一起加油。

謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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