時(shí)代淘汰誰，從來不打招呼。

7月13日，一則關(guān)于《致廣汽三菱全體員工的一個(gè)封信》在業(yè)內(nèi)快速傳播，其中“為了有序、平穩(wěn)推進(jìn)工作……廣汽三菱需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行人員結(jié)構(gòu)的優(yōu)化……今天，我們正式公布員工安置方案……”，首次正面回應(yīng)自3月停產(chǎn)以來的應(yīng)對措施。

工廠交于埃安，員工面臨遣散

事實(shí)上，早在今年3月，就有傳聞埃安工作組入場長沙廣汽三菱生產(chǎn)基地，隨后不管是廣汽三菱官方還是三菱汽車本部相繼澄清“退市”傳聞，卻未曾改變?nèi)鈺和Ｔ谌A生產(chǎn)，以及三菱在華各大公眾平臺停更的事實(shí)。

彼時(shí)，三菱汽車社長加藤隆夫堅(jiān)持，長沙工廠將按計(jì)劃6月重啟生產(chǎn)，但顯然“按時(shí)復(fù)工”已不復(fù)存在。

根據(jù)蓋世汽車由相關(guān)接近廣汽三菱的業(yè)內(nèi)人士了解到，目前廣汽三菱在湘生產(chǎn)基地確已交予廣汽埃安工作組，待對生產(chǎn)線進(jìn)行改造后，將升級成為廣汽埃安第三工廠，且廣汽三菱方面已悉數(shù)還清此前向銀行所貸所有資金。儼然已做好全身而退的準(zhǔn)備。

而針對所謂的“安置方案”，目前主要是有兩類，一是接受裁員優(yōu)化方案，目前尚未了解到具體的賠償標(biāo)準(zhǔn)和額度，但據(jù)透露，有員工一次性獲得20萬元補(bǔ)償；二是接納工作安置，部分廣汽三菱員工將轉(zhuǎn)崗進(jìn)入廣汽埃安，繼續(xù)留下工作。

無止境的停產(chǎn)，以裁員為一節(jié)點(diǎn)

正如信中所說，自2012年廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)和三菱商事合資成立廣汽三菱，隨后于2016年伴隨旗下七座 SUV 歐藍(lán)德正式國產(chǎn)，推動(dòng)其迎來銷量的高潮，并在此后的兩年內(nèi)節(jié)節(jié)攀升。

但伴隨時(shí)間的推移，遲遲未有新車跟進(jìn)，歐藍(lán)德也未見迭代，市場內(nèi)同級別車型卻早已日新月異，于是越來越多意向用戶對其喪失興趣。盡管在此周期內(nèi)，廣汽三菱還曾推出奕歌，以緩解過于依賴歐藍(lán)德的現(xiàn)狀，可市場卻不買賬。

體現(xiàn)到銷量上，便是自2019年開始，廣汽三菱銷量連續(xù)四年同比下滑，跌幅分別為-7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。尤其2022年，國內(nèi)車市歷經(jīng)疫情和缺芯的雙重挑戰(zhàn)，洗牌持續(xù)加速。三菱也交出了史上最差成績，銷量接近腰斬。

盡管廣汽三菱終于在去年底推出了全新歐藍(lán)德，但時(shí)隔6年才迎來第一次換代，注定了市場難以重現(xiàn)歐藍(lán)德首次國產(chǎn)時(shí)的熱情。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月累計(jì)銷量不足4000輛，較去年同期全國疫情多點(diǎn)頻發(fā)的狀態(tài)下，仍有-57.95%的同比跌幅。

由此，廣汽三菱不得不自3-5月暫停在華生產(chǎn)，但原定于5月后恢復(fù)在華生產(chǎn)的時(shí)間，在6月到來的前一日宣告失信，且復(fù)工時(shí)間遙不可期。

徹底倒閉？或許還沒到那一步

近年來年，“裁員”“遣散”甚至退出中國市場，似乎在汽車市場中正成為一個(gè)稀松平常的事件。

如自2022年4月起，官宣陸續(xù)停產(chǎn)停售的廣汽謳歌；如幾近癱瘓，單月甚至沒有賣出一臺車，直至年底進(jìn)入破產(chǎn)清算的廣汽菲克；再如被爆在華大裁員，力求開源節(jié)流的福特汽車等等，都在宣告外資車企在華的不如意。

但于三菱汽車而言，是否真的愿意就此退出中國市場？答案顯然是“不”。

改革開放40多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，汽車產(chǎn)銷連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，其中新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年居全球首位。過去的五年，由于經(jīng)濟(jì)增長方式調(diào)整、全球疫情等因素影響，產(chǎn)銷規(guī)模在2017年達(dá)到階段性高點(diǎn)后，出現(xiàn)了連續(xù)3年的調(diào)整，現(xiàn)正處于緩慢恢復(fù)的過程中。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒的預(yù)期中，考慮到我國龐大的人口基數(shù)和資源稟賦，結(jié)合全球汽車發(fā)達(dá)國家的歷程判斷，預(yù)計(jì)我國汽車內(nèi)需消費(fèi)頂峰在4000萬輛左右，且千人保有量達(dá)到400輛完全可期。

這意味著我國汽車市場仍有較大增長空間。是否要退出這一全球最大的汽車、新能源汽車產(chǎn)銷國，是擺在所有邊緣合資車企面前的難題。

可正如信中所提及，“歷史向前發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一次顛覆性的革命，我們所處的汽車市場正在快速從傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車方向轉(zhuǎn)型?！敝袊履茉雌囀袌稣赃h(yuǎn)超預(yù)期的速度向前滾動(dòng)著，裹挾著市場內(nèi)所有玩家奮力向前，其中包括廣汽三菱。

此次人員結(jié)構(gòu)優(yōu)化，亦是出于“順應(yīng)趨勢，抓住新能源轉(zhuǎn)型的機(jī)遇”，以最終期待“迎來涅槃重生”。

新能源能否成為廣汽三菱救命稻草？

事實(shí)上，廣汽三菱并非在新能源領(lǐng)域毫無作為。

去年3月，其正式推出首款純電SUV——阿圖柯，兩個(gè)配置補(bǔ)貼后官方指導(dǎo)價(jià)為19.98萬元和22.98 萬元，續(xù)航里程分別為500km和520km。

阿圖柯；圖片來源：廣汽三菱

但基于廣汽埃安V平臺打造而來的阿圖柯，并未獲得市場的認(rèn)可，甚至被外界視為AION V的“換殼車”卻平均售價(jià)高出4萬元，也因此僅在今年第一季度收獲不足200輛銷售成績。

甚至就蓋世汽車研究院終端數(shù)據(jù)顯示，廣汽三菱阿圖柯4-5月銷量分別為4、13輛。

無人關(guān)注，是廣汽三菱4S店銷售人員對于阿圖柯的評價(jià)，顯然也很難寄望這款“順勢而為”的純電動(dòng)新車改寫三菱在華的市場走勢。

同在今年3月，三菱汽車舉行2023-2025年度中期經(jīng)營計(jì)劃說明會(huì)，宣布將在未來5年內(nèi)推出16款新車，其中有9款車型將會(huì)實(shí)現(xiàn)部分或完全電氣化。

圖片來源：2023-2025年度中期經(jīng)營計(jì)劃

在未來重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域劃分中，三菱汽車將全球分為三大板塊，分別為涵蓋歐盟、北美及中國的先進(jìn)技術(shù)推廣區(qū)；拉丁美洲、中東/非洲的出口地區(qū)；以及被視為重要增長驅(qū)動(dòng)力的東南亞、大洋洲。

圖片來源：2023-2025年度中期經(jīng)營計(jì)劃

加藤隆雄曾表示，雖然三菱品牌在中國市場表現(xiàn)不佳，但在東南亞、歐洲及北美市場仍有一定影響力?；诖耍谌馄嚨囊?guī)劃預(yù)測中，至2030年，上述三大板塊增速將分別達(dá)到20%、40%以及42%。運(yùn)營重心轉(zhuǎn)向東南亞、大洋洲或是三菱汽車面向2030年的重要舉措之一。

顯然，在華市場的不如意，也正讓三菱萌生轉(zhuǎn)移陣地的想法。

“三菱汽車在海外市場有不錯(cuò)的口碑，也有一定實(shí)力，但近年來在中國市場表現(xiàn)不佳，主要是技術(shù)和產(chǎn)品投入不夠。雖然三菱汽車不愿放棄中國市場，但還是要看其后期推出的產(chǎn)品及規(guī)劃能否讓市場接受。”乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹如是表示。

想留不能留，且也留不住，才是最寂寞。

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