今天（7月12日）上午，奇瑞新能源在蕪湖奇瑞新能源二期工廠發(fā)布了“中國首個鋁基輕量化平臺，同時基于該平臺的首臺量產(chǎn)車奇瑞eQ7也同期下線。

在2022年奇瑞發(fā)布瑤光2025之后，奇瑞梳理規(guī)劃了自己的兩大乘用車純電平臺架構(gòu)：一個是高性能純電平臺E0X平臺，另一個則是今天剛剛發(fā)布的中國首個鋁基輕量化純電平臺——S5X平臺。

而奇瑞eQ7則是基于S5X平臺的首款純電動SUV。

這里不得不說的是鋁基輕量化純電平臺是奇瑞獨創(chuàng)的一個概念。

鋁基和全鋁車身有什么區(qū)別？對于普通消費者事實上有不小的認知門檻。

這里需要說明的是，無論是鋁基還是全鋁車身其目的都是為了讓車輛減重，尤其是對于電動汽車而言，每減一公斤重量，則可適當(dāng)減一公斤電池，續(xù)航卻反而會增加10公里。

全鋁車身最知名的代表品牌是捷豹路虎，代表車型有奧迪A8，電動車則以特斯拉最為知名，小鵬汽車走的是鋁和鋼搭配的路線。

奇瑞新能源常務(wù)副總經(jīng)理周定華對比了奧迪A8的鋁制板殼車身結(jié)構(gòu)。

首先奧迪A8的鋁制板殼車身結(jié)構(gòu)采用多工序、多次沖壓，而奇瑞的鋁基平臺是一次成形、擠壓，另外一個大的差別的車身覆蓋件，奧迪A8也是采用的鋁板沖壓覆蓋件，而奇瑞鋁基平臺的覆蓋件采用的是高分子復(fù)合材料，包括塑料件。

因而可以說，鋁基輕量化純電平臺并非全鋁車身，比傳統(tǒng)的全鋁車身應(yīng)用的鋁材要少。

可以說，奇瑞對于鋁材的使用既有鋁制的車身架構(gòu)設(shè)計，以及成型、連接等研發(fā)制造的新技術(shù)創(chuàng)新，也利用最新的汽車制造工藝實現(xiàn)了流程減化，在造車工藝上進行了創(chuàng)新。

傳統(tǒng)的汽車制造分為沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大工藝，而奇瑞的鋁基輕量化純電平臺，可以省去焊裝、涂裝兩個工藝，縮短為一體化沖壓和總裝兩個流程。

全鋁車身至今仍然沒有成為汽車制造商普遍采用的技術(shù)，核心原因即是成本遠高于鋼材，隨著工藝的改進，這對于鋁材的應(yīng)用將大大降低成本。

所以奇瑞新能源公布的一組數(shù)字頗為驚人：模具投資下降了40%，材料利用率提升了50%，制造能耗降低了91.7%，環(huán)境污染下降了63%。

如果這一技術(shù)成熟可靠，相信會在更多的電動汽車品牌上得到應(yīng)用。

這里我們可以將鋁基純電平臺理解為，基于鋁質(zhì)材料打造了的全新輕量化純電動汽車技術(shù)平臺，它實現(xiàn)了“物理架構(gòu)”到“電子架構(gòu)”軟硬分層解耦，同時實現(xiàn)了電池與車身底盤架構(gòu)的一體化，進一步降低了電池占用的物理空間，讓座艙更為舒適。

這一平臺有三個特點：

第一是空間最大化。純電平臺沒有發(fā)動機和驅(qū)動，可以把前后懸做到最短，最大限度釋放乘坐的空間。軸長比可以做到0.58－0.61。

第二是驅(qū)動多樣化。標(biāo)配了后驅(qū)，主后驅(qū)，輔前驅(qū)，滿足用戶多樣化需求。

第三是車型多樣化。基于該平臺可以延伸SUV、ORV、SD、HB等車型。

當(dāng)然智駕網(wǎng)認為，它最大的優(yōu)勢是可以用更少的電池實現(xiàn)更遠的續(xù)航。

官方數(shù)據(jù)是減重高達30%，能耗下降3%。

以其首款車型eQ7為例，做為一款中大型純電SUV，其車身重量只有1800多公斤，與一輛高性能版Model 3相差不大。

其搭載的電池容量只有66kWh，以其官方公布的500公里的續(xù)航里程計，其百公里能耗之低在當(dāng)前的電動汽車市場處于一線水平。

另外即是安全性的提升，得益于多腔封閉結(jié)構(gòu)環(huán)車身架構(gòu)，正碰多級潰縮吸能提升20%，側(cè)碰侵入量減少60%。

周定華表示，鋁基輕量化平臺在材料、技術(shù)、工藝、產(chǎn)品等都得到了全面的突破。

首創(chuàng)鋁基車身材料體系、全球首創(chuàng)鋁基車身一體化設(shè)計技術(shù)、獨創(chuàng)的鋁合金塑性成形工藝、高精度擠壓成型及低熱焊接工藝、超前液態(tài)成形工藝等等，都讓鋁基輕量化平臺充滿了想象力。

而奇瑞擁有這一平臺的完全完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

而做為這一平臺的首款量產(chǎn)車型奇瑞eQ7最大的賣點即是其優(yōu)秀的百公里能耗比，將是同級市場中用車成本最低的車型之一。

在設(shè)計風(fēng)格上，前臉采用分體式大燈配合格柵處凌厲的線條，同時，霧燈區(qū)域配備有導(dǎo)流槽。

這一設(shè)計雖然辨識度很高，但也不得不說有奇瑞大圣和阿維塔11的影子。

其車身側(cè)，采用了矩形輪眉、車門之下安裝了護板，車窗四周有亮黑的鍍鉻裝飾，整車強化了運動感。

尾部也采用了當(dāng)前電動SUV市場常用的貫穿式尾燈設(shè)計。

新車的長寬高分別為4675/1910/1660mm，軸距為2830mm，車內(nèi)空間寬裕。智能座艙采用雙聯(lián)屏、懷擋設(shè)計。在諸多細節(jié)配置上直接拉滿。背部8點按摩、座椅加熱/通風(fēng)、女王副駕、全景天窗、香氛系統(tǒng)、氛圍燈不一而足。

不過沒有冰箱、后排電視屏。這對于一款15萬－20萬級別定位家用的電動SUV，并非剛需。

同時在智能駕駛方面，具備L2+智能駕駛能力，可提供多路況全天候輔助，在智聯(lián)生態(tài)方面，提供7大場景26種模式以及30+APP功能，與騰訊深度定制了車上微信功能。

從產(chǎn)品定位到售價區(qū)間，這顯然是奇瑞一款意在走量的電動車型，奇瑞新能源產(chǎn)品營銷COO賈守平給出的銷售目標(biāo)是月銷過萬。

奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說：“在新能源方面，奇瑞不能掉隊。”

奇瑞新能源在6月份實現(xiàn)單月銷量破萬，但如果細看，支撐這一銷量的是QQ冰淇淋等純電代步車。

奇瑞eQ7顯然承載著奇瑞品牌向上的希望。

尹同躍表示：中國首個鋁基輕量化平臺的發(fā)布以及奇瑞eQ7首臺量產(chǎn)車的正式下線，是“技術(shù)奇瑞”在汽車新能源化、智能化“下半場”的創(chuàng)新實踐中，交上的一份新答卷。

奇瑞eQ7有望在今年8月正式上市，它的定價無疑已是這款車能否成功的關(guān)鍵。

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