2023年7月5日-7日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第13屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“新時代 新使命 新動能——助力建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+16個主題論壇+N場發(fā)布”共18場會議及若干發(fā)布、展示、推廣等活動，旨在凝聚各方力量，形成發(fā)展共識，為建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的智慧和力量。其中，在7月6日下午舉辦的“主題論壇一：第五屆全球汽車技術(shù)發(fā)展領(lǐng)袖峰會”上，特來電新能源股份有限公司董事長于德翔做了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

各位大家好，我是特來電的于德翔。由于時間10分鐘，今天我想用一個詞“呼吁”，在座絕大多數(shù)的人都是搞汽車的，但是我一直覺得汽車人如果不懂電，這是一個很大的痛苦。 

我在第二個題目當(dāng)中，當(dāng)新能源汽車達(dá)到兩千萬時代的迷途困境，我為什么用這個詞？我站在非汽車人的視角，我個人理解新能源汽車發(fā)展有兩個階段。（1）第一階段：車+電池，剛才幾位發(fā)言基本上是這樣，它推動的是電動化+智能化+網(wǎng)聯(lián)化。今天當(dāng)電動汽車達(dá)到千萬量級的時候，我感覺到車和電池已經(jīng)過了它最艱苦的那個階段?，F(xiàn)在的階段最大的問題是什么？我認(rèn)為進(jìn)入到了新能源汽車發(fā)展的第二個階段，這個階段就是新能源。（2）新能源。大家把這個名字叫做新能源汽車，都盯在汽車上，沒有盯新能源。新能源帶來的問題是什么？有三化：規(guī)?；⒌吞蓟?、數(shù)字化。

今天我想跟大家重點分享或者我在低碳化方面的思考。剛才吳總說想到我這里看看我的快充，我一聽這個事情我就皺眉頭，我說快充這個事情真的是對電網(wǎng)的壓力巨大，真正的新能源汽車要回歸到新能源，新能源是什么？就是總書記提出的碳中和。我個人理解的碳中和本身是歐洲人和美國人挖的陷阱，讓中國整個社會成本提高，但是沒有想到總書記就是英明把碳中和變成了國家戰(zhàn)略，愣做成了中國最大的餡餅，怎么叫餡餅？去年增長100%的只有新能源汽車，真的超過50%的大行業(yè)只有新能源發(fā)電，如果去年沒有新能源汽車、沒有新能源發(fā)電，我們的GDP還得往下下滑一大截，所以變成了中國最大的“餡餅”。 

但是這個“餡餅”怎么做成的？碳中和并不是把碳排出來怎么去中和它，而是從源頭上減碳。中國最大的排碳是發(fā)電廠燒煤，第二大排碳是汽車燒油，汽車不燒油當(dāng)然就電動化了，但是怎么讓發(fā)電廠少燒煤，多用風(fēng)電、光伏、水電，但是風(fēng)光水存在巨大的波動性和無序性，必須配儲能，為什么寧德時代、比亞迪的股票漲得那么狠，我認(rèn)為有一半的價值不是因為新能源汽車，而是因為你們有儲能的價值，但是儲能就能完全解決問題嗎？加到電網(wǎng)上成本就太高了。

隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，電動汽車充電的隨意性和不可控性對電網(wǎng)又構(gòu)成了巨大的威脅，電網(wǎng)根本就無解，所以怎么讓未來的電動汽車在充電的時候，大規(guī)模的電動汽車首先聽老天爺?shù)脑?，第二聽電網(wǎng)公司的話，第三當(dāng)然得聽黨的話，風(fēng)大了就充，風(fēng)小了就放，光多了就充，光小了就放。電網(wǎng)的電多了就充，晚上電多了就充，白天電少了就放，怎么才能成？實際上在大電網(wǎng)的支撐下，在新能源發(fā)電和新能源汽車構(gòu)建三張網(wǎng)：充電網(wǎng)、微電網(wǎng)、儲能網(wǎng)。

我一直呼吁，不要再做充電樁。大家說為什么總提這個事？可能大家對于電不了解，電和油本質(zhì)的區(qū)別是什么？我是學(xué)電的，電有四個特征，發(fā)電和用電在同一時間永遠(yuǎn)相等，我們這個樓一關(guān)燈的時候，發(fā)電廠必須把這個樓用的電統(tǒng)一時間要停掉，因為電沒有地方儲存。另外電網(wǎng)資產(chǎn)的利用效率只有40%，60%是閑置的，大家關(guān)燈睡覺的時候電是閑置的；電網(wǎng)在高峰期是沒有多余電量的，尤其在白天，所以怎么辦？拉閘限電。另外國家為了平抑發(fā)電和用電之間的關(guān)系，就把電分成了峰谷平和尖峰電價，最便宜的和最貴的能源局規(guī)定要差4.5倍，電差了4.5倍，世界上有沒有任何一個商品一天變四次價格，差了4.5倍，只有電，有了這樣的特征，所以電動汽車的充電和用油出現(xiàn)了巨大的本質(zhì)差距。因為電動汽車比如在上海，一天續(xù)航65公里，平均下來65公里，按照全壽命8年周期算下來，充放電一千次，你們做出來三千次，最起碼有兩千次沒什么用，干嘛開著車充電，晚上睡覺的時候能不能把便宜的電充到車?yán)铮滋焐习嗟臅r候把不用的電，一天跑60公里，可以把那200公里的電放出來，完全可以實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，關(guān)鍵是電動汽車能不能規(guī)?；匕l(fā)展，這個毋庸置疑是規(guī)模化地發(fā)展。

我一直在呼吁，充電樁本身這個名字把整個行業(yè)害苦了，因為它支撐不了大規(guī)模電動汽車的發(fā)展。最近我去深圳比較多，深圳80萬輛車，想在年底突破到一百萬輛，明年到130~150萬輛，基本上走不通了，建全充的快充電網(wǎng)里沒電，建什么？建了也沒電，到時候到這個時間讓你拉閘限電建設(shè)再快也沒用。

另外，再增加好不好？深圳那么大地方?jīng)]有地方建充電樁了，所以現(xiàn)在才不到一百萬輛甚至380萬輛，怎么辦這個事？傳統(tǒng)充電樁這個路徑是走不通的，我們必須對一個城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施國家起的名字不叫充電樁，叫充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，我們按照每個城市規(guī)劃成五張網(wǎng)：首先是公交充電網(wǎng)，二是公共充電網(wǎng)（出租和網(wǎng)約車），這個網(wǎng)越快越好，三是物流充電網(wǎng)，像深圳泥頭車，上班/下班時間不允許在車上跑，這個時間是充電的，四是小機充電網(wǎng)，五是園區(qū)充電網(wǎng)，根據(jù)不同用戶，不同充電時間和功率，做一個有序的系統(tǒng)，我們的目標(biāo)就用五張網(wǎng)就能夠把更多的電動汽車轉(zhuǎn)移到低谷低價格的充電，傳統(tǒng)充電樁肯定越快越好，但是充電網(wǎng)不一樣，我們把一個區(qū)域里幾十、幾百個充電樁做了物理化的聚合和智能化的改造。我們根據(jù)當(dāng)?shù)刈儔浩鞯娜萘?，變壓器一千用了八百，我最多充兩百，晚上大家不用電的時候，一千的變壓器富余出來600，我就拿600來充電，這樣就形成了所有電動汽車和所有網(wǎng)之間的車網(wǎng)互動。

前面我講了我們的電網(wǎng)在能源富余了60%，未來電動汽車就要把60%的坑填進(jìn)去，如果填進(jìn)去的話，這個成本幾乎為零。比如我們的員工在家里3毛錢充滿，單位9~11點半1.3毛錢把10度電賣掉，中午電價又便宜了3.8毛，再充上幾度電，下午再賣掉，剩下10、20度電開車回家了，現(xiàn)在員工一天開電動汽車不但不花錢，一天可以掙十塊八塊錢，如果按照五張網(wǎng)布局好了以后，未來絕大多數(shù)的面向to C的用戶，一天是賺錢的，而是虧錢的，開電動汽車是免費的。所以它不是一個簡單充電網(wǎng)，不是一個簡單的樁和簡單的設(shè)備，它是一套體系，由四層網(wǎng)組成。我們認(rèn)為未來每個車位上都要裝一個充電終端，因為裝一個樁成本太高了。

我們認(rèn)為底層是設(shè)備網(wǎng)，中間是物聯(lián)網(wǎng)，充電的時候所有車的數(shù)據(jù)、電池的數(shù)據(jù)都有，第三層是能源網(wǎng)，第四層是數(shù)據(jù)網(wǎng)，我們需要把這些網(wǎng)融合成一起，形成一個生態(tài)系統(tǒng)，才叫一個充電網(wǎng)。我們的理解充不是簡單的充電樁，充電這件事分成三個時代：第一個時代是充的時代，第二個時代是電的時代，第三個時代是網(wǎng)的時代。充的時代傳統(tǒng)說的充電樁，我認(rèn)為干充電樁的到2025年基本上就歇菜了，所以大家趕緊進(jìn)行轉(zhuǎn)型，在技術(shù)和產(chǎn)品上進(jìn)行轉(zhuǎn)型。當(dāng)電動汽車在去年達(dá)到一千萬輛的時候，我認(rèn)為電的時代已經(jīng)來了，電的時代是什么？并不是簡單地做充電樁，而是充電網(wǎng)+微電網(wǎng)+儲能網(wǎng)，構(gòu)建了一個新型的電力系統(tǒng)，也就是我們和深圳市政府一起推的虛擬電廠。核心意思是，大家都用電的時候我不用電，大家不用電的時候，把沒用電的，包括電動汽車、儲能、梯次儲能的盤活，現(xiàn)在我們正在推。當(dāng)電動汽車達(dá)到五千萬輛的時候，就構(gòu)建了網(wǎng)的時代，剛才我說了，有汽車的數(shù)據(jù)、能源的數(shù)據(jù)、個人的數(shù)據(jù)，能夠創(chuàng)造更新的價值。充的時代、電的時代、網(wǎng)的時代，今天為止汽車人一定要深刻思考電和油是不一樣的，進(jìn)入到了電時代。 

充電網(wǎng)怎么建？我前面那個視頻提到了，并不是在每個車位上裝一個充電樁，成本太高了，因為一個車一天按照里程來說就補10度電就夠了，如果天天能充電的話，我們現(xiàn)在的手機每天都要充一次，10度電就夠了，在每個車位上裝一個插頭，N個車位上共享一個系統(tǒng)，這樣成本大幅度下降，通過這樣的技術(shù)我們可以在每個車位裝一個插頭，當(dāng)我們建好這個充電站的時候，發(fā)現(xiàn)上面都能看見太陽，我們在這個充電站上面都建上了光伏車棚。光伏發(fā)出的電不是交流電，而是直流電，電動汽車也是直流電，直接DC/DC，新能源車充新能源電，瞬間可以實現(xiàn)綠能的就地消納、就地充電，真正把新能源電充到車?yán)锩嫒チ恕?/p>

后來隨著電動汽車規(guī)?；陌l(fā)展，梯次電池出來了，這個梯次電池從0.8到0.6，還可以兩千次的充放電次數(shù)，我們都驗證了，這個電池放到家里不安全，放到單位里不夠用，把它放到充電場站。我們目前已經(jīng)把這個產(chǎn)品和技術(shù)模式已經(jīng)建完了，所有充電場車位上挖了一個坑，把所有電池埋到下面去了，解決了電池安全的問題，時間關(guān)系不贅述了。

未來的充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)，上面新能源發(fā)電，中間是電動汽車的充電和放電，底下是梯次電池，每個微電網(wǎng)都構(gòu)建了一個所謂的小的虛擬電廠，連接到大電網(wǎng)的時候就可以支撐大規(guī)模電動汽車的發(fā)展了，未來需要這樣建，就不會對電網(wǎng)造成很大的威脅。

我一直在思考一個問題，電動汽車除了解決交通的問題，核心問題我認(rèn)為是解決能源革命，什么叫能源革命？能源革命就是要發(fā)展分布式能源，分布式能源就要做儲能。我有這樣一句話，碳中和的核心在于儲能，但是儲能的關(guān)鍵不是技術(shù)，而在于成本。誰能把成本做下來，利用電動汽車富余容量和富余壽命做儲能，它的邊際成本為零，如果用梯次電池的話它也很小，如果2030年有一億輛車，一個車只用10度電做儲能，就能達(dá)到1000GW的儲能，國家的規(guī)劃到2030年從2020年新增的新能源的裝機是12億，是1200GW，如果是1000GW的儲能加上梯次電池的320GW，新能源的發(fā)電和儲能它倆相等，能用得了嗎？根本用不了，三分之一都不用，所以未來五年如果按照充電網(wǎng)、微電網(wǎng)和儲能網(wǎng)技術(shù)路線建的話，儲能就不需要那么多了。所以電動汽車解決的是分布式儲能，恰恰分布式能源+電動汽車，它倆是天生的一對，有車的地方就有新能源發(fā)電，融合在一起，社會成本是極低的，所以電動汽車改變了能源的革命 。

特別有意思的事情是，我在思考一件事情，怎么把這個樓未來變成一個低碳，這個樓的東西南面用的光伏，玻璃光伏綠能的替代可以達(dá)到30%，好天氣30%的電靠這個，我利用梯次電池埋了54塊梯次電池，它可以棄光的電和晚上便宜的電搬到白天來，綠能替代達(dá)到25%。我樓底下停了600輛車其中拿了300輛車，一輛車放10度電，可以實現(xiàn)綠能替代的45%，這個樓建完以后靠這三樣?xùn)|西，白天在高峰期可以不充電網(wǎng)，因為電網(wǎng)沒電，高峰期不用電網(wǎng)的電，真正實現(xiàn)了零碳。 

同時我把電動汽車當(dāng)成能源載體，在這個樓里包括分布光伏、自動充電、智慧能源、數(shù)字溫控、數(shù)字消防、數(shù)字平臺把這十個功能全放在這個樓里，我這里有一個視頻，挺好玩的。可以看到，我怎么把能源汽車融合在一起，構(gòu)建了一個新能源、新交通、新建筑一體化的新載體，這個樓我沒有按照政府規(guī)定往地下挖了四層，我只做了一層，大概停了四層的車，同時把所有電動汽車變成了一個能源的載體，當(dāng)這個地方車停進(jìn)來的時候，我不用停到別的地方，我設(shè)計了16個緩沖車位，車到這里以后，不管停到哪里，往車上一放上樓就行了，如果你開的電動車你們的比亞迪的電動車都有自動泊車功能，你開的是油車或者想放到二層怎么辦，有一個自動的快速的機器人，把你從這個車位上挪走，別人就可以停進(jìn)來了。我有一個舉升機器人，把你推到對應(yīng)的車位上，從取一個車到放一個車，最快40秒，最慢60秒，由于我把大車和大車放一起，小車和小車放一起，兩個車之間的密度就會大幅度提高，大概只有5公分，停車密度大幅度加強了。 

關(guān)鍵在于停車的時候，我們現(xiàn)在也在和比亞迪對接，停車的時候停得特別準(zhǔn)，底下鉆出來一個自動插頭，它等于是雙直流充電，在下面自動充電的接口，這時候瞬間插到這個插口上，車上的60度電連接所有電動汽車，瞬間連接到大電網(wǎng)上，構(gòu)建了一個儲能，我根據(jù)電價的高低做低充高放，同時檢測汽車的安全，如果不安全會有很大的麻煩。我們把所有電動汽車在樓底下構(gòu)建了一個能源管理的新系統(tǒng)，構(gòu)建了一個新型的對于這個樓來講的虛擬電廠，這樣來支撐在低谷充電，高峰放電。

正常單層只能停160輛車，但是我們用了這種方法停了633輛車，是正常停車的4倍，用這種方法再蓋樓就不用挖第二、第三、第四了，大量減少投資我把車變成了一個立體的倉庫，下班的時候一點APP告訴你在哪一個車位上，多少秒，這時候按照咱倆約定的快速的把你的插頭拔下來，機器人快速的把你的車挪下來，約定的時間57秒，這時候你也下來了，車也剛好到了緩沖車位了，你開車走人。整個充電就是我們在思考的事情，如何把電動汽車不僅僅當(dāng)成能源變革的載體，也當(dāng)成一個新能源、新交通、新建筑的新載體，所以我們的創(chuàng)新理念并不是市場需要什么，我們該開發(fā)什么，而是我們創(chuàng)新什么，市場就一定需要什么，我們利用團(tuán)隊的前瞻性，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)和未來的發(fā)展。

所以我要求我的團(tuán)隊一定要看別人沒有看到的，想別人沒有想到的，關(guān)鍵問題要干到別人沒有干到的，今天為止特來電這幾年投入了一百多億，市場占有率也比較高，現(xiàn)在42萬個充電終端了，累計充電量大概200多億度電，注冊用戶兩百多萬，是整個充電網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新引領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)的制定者。同時我們在全國和各個城市的平臺公司大概有160多家都成立了合資公司，我們大概有160多家股東都是我們政府平臺的公司，我們的使命是要建設(shè)中國最強、最大的充電網(wǎng)，一定要實現(xiàn)新能源車充新能源電，讓尾氣和霧霾遠(yuǎn)離人類，按照新能源車充新能源電，我覺得這個新能源車才能體現(xiàn)出它真正的社會價值，謝謝！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

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