誰又能想到，在“廝殺”如此激烈的新能源汽車市場，那些幾乎被擠到危險邊緣、險些被遺忘的車企，還能有“逃出生天”的可能呢？

愛馳汽車便是其中之一，這家車企給了眾人一個大大的“意想不到”。

這些車企，在陸續(xù)“回血”

近些天，愛馳汽車接連被傳兩則利好消息，這讓在資本市場沉寂已久的愛馳汽車，再次進入眾人視野，很是有“東山再起”的架勢。

先是7月20日，有消息稱，愛馳汽車員工收到人力資源部發(fā)送的《關(guān)于成立股東治理臨時工作組的通知》（以下簡稱為：《通知》）。

該《通知》顯示，為推動公司良性發(fā)展，整頓公司業(yè)務(wù)經(jīng)營，恢復(fù)日常運行，經(jīng)公司股東會議通過，成立股東治理臨時工作組，組長朱小華、付強。工作組受股東委托，負責(zé)公司運營管理工作。

對此，有媒體向愛馳汽車方面求證，未獲得回復(fù)。但相關(guān)媒體從知情人士處獲悉，該《通知》屬實，確為愛馳汽車人力資源部通過郵件發(fā)布。

此消息不禁讓業(yè)內(nèi)嘩然。畢竟，此前愛馳汽車因停工停產(chǎn)已經(jīng)停擺，甚至多次被傳“拖欠員工工資”，深陷被近2000名員工“討薪”的輿論漩渦。今年6月底的一封《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》長文，更加顯露愛馳汽車現(xiàn)下的窘境。

如今被通知去上班，不僅是愛馳汽車的員工詫異，看客們也是一臉茫然。

隨后，愛馳汽車還公布了任命公司CEO及財務(wù)總監(jiān)的通知。其中，朱小華為愛馳汽車CEO，負責(zé)公司日常運營管理工作，聘任日期自2023年7月18日起；任命唐梅玉為公司財務(wù)總監(jiān)，負責(zé)公司財務(wù)管理工作，聘任日期自 2023年7月18日起。

圖源：愛馳汽車

無論是快失業(yè)的員工再次被“征用”，還是公司組織高層“大換血”，這一系列操作，似乎都向外界透露同一個消息：快要倒下的愛馳汽車，要重振旗鼓了。

險象環(huán)生的愛馳汽車有了“懸崖止步”的跡象，固然新奇。但值得注意的是，近段時間，不斷有關(guān)于“危險邊緣”的車企，要重新出發(fā)的消息，雖聲量不及愛馳汽車，但也值得一提。

7月初，威馬汽車對此前該公司創(chuàng)始人沈暉被限制高消費一事作出了回應(yīng)。官方聲明稱，經(jīng)過核實該限高令已經(jīng)撤銷，并指出威馬正在有序的還清債務(wù)，并有望于近期復(fù)工復(fù)產(chǎn)，恢復(fù)正常運營。

無獨有偶，2022年10月，牛創(chuàng)自游家發(fā)布首款新車NV，并開啟交付計劃，但最終卻由于生產(chǎn)資質(zhì)的問題停滯不前。由此，這家車企也逐漸淡出大眾視野。

然而，工信部日前公布的最新《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》第372批目錄顯示，一款名為大乘V07的車型已通過審批，該車造型與此前發(fā)布的自游家NV完全一致。換言之，自游家可能將隨著大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)的恢復(fù)重新面世。

上述種種，無不讓人浮想聯(lián)翩：究竟是何力量，讓這些車企再次有勇氣昂首挺胸、闊步向前的？

無疑，是資本的力量。

誰在花錢“陪玩”？到底圖啥？

在資本的世界里，資金是一家公司存活的源泉活水。愛馳汽車能夠重組，也是得到了新的資金支持。

有媒體報道稱，愛馳汽車此次內(nèi)部的調(diào)整，是因為外資已經(jīng)進駐，朱小華就是資方派遣人員。雖然消息源并未透露資方具體信息，但有知情人士告訴媒體，此次資方或是軟銀。不過，該消息并未得到愛馳汽車官方的確認。

實際上，這并不讓人感到意外，受到資金困擾的車企能夠再次發(fā)力，或多或少都是受到了資本的驅(qū)動。

企查查顯示，近日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱為：北汽藍谷）發(fā)生工商變更，注冊資本由約42.87億元增至約55.74億元。

圖源：企查查截圖

北汽藍谷的日子也過得并不順?biāo)?，近年來，該公司長期虧損，銷量不濟亦不能及時補血。

根據(jù)2023年半年度業(yè)績預(yù)告，北汽藍谷報告期內(nèi)實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損18億至21億元。2022年，北汽藍谷預(yù)計虧損52億—58億元，與2021年虧損基本持平；預(yù)計歸屬于上市公司股東的扣非凈虧損為56億—62億元。

無論是愛馳汽車，還是北汽藍谷，一個是幾乎停擺，一個是連年虧損，兩者皆是“負重前行”。它們究竟有何魅力，能夠得到資本青睞？更甚者，有觀點認為，如果投資愛馳汽車的資本方真的是軟銀，那么更可能說明資本的選擇不太明智。畢竟近幾年，軟銀的投資結(jié)果都不盡如人意，收效甚微。

此外，資本既然想投資，為何不把錢給到回報率更高，且諸如蔚來、小鵬此類更需要錢的車企？

實際上，資本不會“賠本賺吆喝”，它們自然有自己的生意經(jīng)。

蔚來和小鵬雖現(xiàn)金流不如以前，但尚未到“病急亂投醫(yī)”失去理智的地步。且兩者皆體系規(guī)模龐大，新資本入股，能夠分到的利益并不多。

換言之，蔚來和小鵬“很貴”，資本投資一個億，或許并不能占到1%的股份。要知道，蔚來需要的資金規(guī)模，是要和阿布扎比投資機構(gòu)CYVN Holdings投資的約11億美元（約合人民幣78.99億元）相提并論的。

相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴蓋世汽車：“投給小鵬這樣的車企，除了資本回報啥也得不到。相反，給快破產(chǎn)的企業(yè)，就能拿到更多話語權(quán)?！?/p>

圖源：蔚來汽車

那么，資本到底想要從“快破產(chǎn)”的車企這里得到什么話語權(quán)？

首先是生產(chǎn)資質(zhì)。正如前文所述，在新能源汽車市場已經(jīng)進入“鼎盛時期”的當(dāng)下，新能源車企想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)正在變得艱難。新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)需要考慮多方面因素，包括產(chǎn)能利用率、研發(fā)能力、投資股東實力、規(guī)模效益、產(chǎn)品先進性等。

但愛馳汽車和大乘汽車顯然已經(jīng)具備這些條件。后者自不必多說，就前者而言，2019年，愛馳汽車正式完成對江鈴控股有限公司（以下簡稱：江鈴控股）的增資，并獲取后者造車資質(zhì)。

愛馳汽車和大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)得來有多不易呢？

要知道，備受關(guān)注的小米汽車、集度等品牌曾飽受生產(chǎn)資質(zhì)問題的困擾，行業(yè)內(nèi)也曾對兩者的生產(chǎn)資質(zhì)問題議論紛紛。對比來看，有了生產(chǎn)資質(zhì)的自游家和愛馳汽車，也算是勉強上岸了。

其次是生產(chǎn)基地、廠房等資源?！皭垴Y汽車們”完全“復(fù)活”不容易，資本并非不知曉，即使其投資的車企并未順利走到最后，但其身下相關(guān)資源，亦可等同變現(xiàn)。

以愛馳汽車為例。公開資料顯示，愛馳汽車增資的陸風(fēng)汽車擁有兩大生產(chǎn)基地：昌北基地和小藍基地。愛馳汽車收購陸風(fēng)汽車后，也將其生產(chǎn)基地同樣“收入囊中”，同時擁有了優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)基地資源和稀缺的生產(chǎn)資質(zhì)。

此外，愛馳汽車還有位于江西省上饒市的超級智慧工廠。2019年，愛馳汽車營銷負責(zé)人金新曾透露，這座超級智慧工廠是愛馳汽車與西門子戰(zhàn)略合作的結(jié)晶，按照全球標(biāo)準(zhǔn)打造，是中國汽車行業(yè)首家真正意義上的工業(yè)4.0工廠，也是第一個能夠生產(chǎn)上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)的工廠，自動化率達到90%，可同時在線生產(chǎn)六種車型。還是一個能夠生產(chǎn)滿足歐洲法規(guī)產(chǎn)品的工廠，更是符合國內(nèi)最高排放標(biāo)準(zhǔn)的綠色工廠。

且值得注意的是，拋開上述“最壞的打算”，“愛馳汽車們”也并非一無是處，它們或許可以乘上眼下新能源汽車的新一股“東風(fēng)”——出海。

出?！皷|風(fēng)”已來，再給一次機會？

如今，中國汽車的出海浪潮究竟有多洶涌呢？用相關(guān)業(yè)內(nèi)分析人士的話來形容：“幾乎任何一家車企，都可以從海外賺到錢。”

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年上半年，我國汽車出口量同比增長75.7%，達到214萬輛，僅半年時間就完成了去年出口總量的近70%，可以預(yù)見，今年中國汽車出口數(shù)量將攀上一個新的高度。橫向?qū)Ρ葋砜?，今年一季度中國汽車出口?shù)量已超越日本，拿下了全球第一，如果這種勢頭繼續(xù)保持下去，今年中國或許就是全球汽車出口第一大國。

在此趨勢下，我國車企紛紛出海，甚至奇瑞和比亞迪已經(jīng)著手為自家造船，奮力將汽車送至大洋彼岸。

與此同時，這股“東風(fēng)”，也讓“邊緣”車企看到了新希望。

去年年底，眾泰發(fā)布了要出海中東的消息，這讓業(yè)內(nèi)震驚不小。今年6月底，有報道稱，500輛眾泰T300海外版在眾泰汽車永康基地裝車啟航，已經(jīng)發(fā)往中東市場。

圖源：眾泰汽車

要知道，眾泰汽車也是“泥淖”中掙扎的一員，其困境由來已久，2019年便陷入了經(jīng)營和財務(wù)危機等問題，隨后2021年才迎來轉(zhuǎn)機宣布破產(chǎn)重整。而其2022年的中東訂單有了新投資方的資金支持，無疑可以幫助眾泰汽車的發(fā)展加快腳步。

此外，愛馳汽車也同樣主攻海外新能源汽車市場。該公司很早就選擇了“出?！边@條路，其2020年就把量產(chǎn)的第一款車就賣向歐洲，這里有汽車標(biāo)準(zhǔn)最嚴苛的歐盟規(guī)范WVTA。為此愛馳還在德國慕尼黑搭建了一個多專業(yè)全建制的歐洲運營團隊負責(zé)愛馳整體的出海業(yè)務(wù)。

隨后，愛馳汽車的新車還登陸了法國、德國、荷蘭、以色列等20個國家。雖然彼時，愛馳汽車的海外市場的銷售總體情況差強人意。據(jù)該公司官網(wǎng)統(tǒng)計，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月，愛馳汽車共計海外銷售6464臺，出口兩年多海外累計銷量也未過萬輛。但在如今這股“出海東風(fēng)” 的助推下，愛馳汽車的出海業(yè)務(wù)或許有了“乘風(fēng)而上”的新可能。

更加值得注意的是，愛馳汽車除了量產(chǎn)純電的SUV產(chǎn)品以外，還早期布局氫燃料電池的技術(shù)研發(fā)和工程投入。畢竟，現(xiàn)下新能源汽車動力技術(shù)路線波瀾微起，無論是動力電池廠商，還是新能源車企，大多數(shù)主張“不要把雞蛋放在一個籃子里”，紛紛布局多條汽車動力技術(shù)路線。愛馳汽車的早早布局，無疑是“深謀遠慮”。

據(jù)悉，2020年8月，愛馳汽車砸了20億在山西建起了甲醇重整制氫燃料電池工廠。這對于剛開始國內(nèi)量產(chǎn)交付海外發(fā)售的愛馳，可是一筆不小的花費。

過去看愛馳汽車此項花銷，或許其過于魯莽，畢竟新興起的新能源車企尚需要腳踏實地，如此長效收益的業(yè)務(wù)不宜過多涉及。

此前曾有消息人士如此評價愛馳汽車：“又花錢又搭團隊搞出行業(yè)務(wù)、充電業(yè)務(wù)、融資租賃、人工智能。什么都要搞，戰(zhàn)線拉得很長。融資再多也經(jīng)不起這樣撒胡椒面一樣的花?！?/p>

現(xiàn)在看來，這些或許正在成為愛馳汽車吸引資本注資的“魅力”。新能源汽車市場風(fēng)起云涌，變幻莫測，一年之差尚且不可輕易論斷，現(xiàn)下今非昔比，“愛馳汽車們”或正因此“枯木逢春”，也并非不可能。

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