普通人能買得起的豪車停產(chǎn)了。

作為一線豪華陣營的BBA，你能想到也有十幾萬的車嗎？寶馬1系、奔馳A級(jí)和奧迪A3都是BBA各品牌中最便宜的車型，優(yōu)惠后售價(jià)不到20萬元，與主流合資B級(jí)車價(jià)格相當(dāng)，甚至更便宜。其中，寶馬1系終端價(jià)格甚至不到14萬元。

因?yàn)閽熘鳥BA的標(biāo)，卻只有普通車的售價(jià)，因此也被消費(fèi)者調(diào)侃是“偽豪車”。盡管如此，普通人的豪車夢(mèng)還是照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，憑借極其優(yōu)惠的價(jià)格，這些車在上市之初的表現(xiàn)都很不錯(cuò)。

不過隨著合資、自主的性價(jià)比之爭愈發(fā)激烈，以及新能源浪潮的席卷，亦或是年輕人不再崇尚合資豪華的光環(huán)，如今最便宜的豪車也賣不動(dòng)了。沒有了銷量加持的豪車，等待它的也只有被無情的拋棄。

圖片來源：寶馬

最便宜豪車停產(chǎn)，還有繼任者？

隨著最后一臺(tái)車在華晨寶馬沈陽鐵西工廠下線，底盤代號(hào)為F52的國產(chǎn)寶馬1系正式停產(chǎn)。 官方宣布寶馬1系三廂轎車未來不會(huì)有改款車型，也不會(huì)推出繼任車型。這意味著這款1系在專供國內(nèi)市場6年后正式落下帷幕。

早期的寶馬1系主要是以進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，售價(jià)在25萬-46萬元之間，因?yàn)檩^高的售價(jià)以及兩廂車的特質(zhì)，其在國內(nèi)的銷量寥寥。

2016年，華晨寶馬帶著三廂國產(chǎn)寶馬1系亮相車展，2017年初正式上市，售價(jià)為20.89萬-24.99萬元。按照寶馬的說法，該車是由寶馬德國總部和寶馬中國工程師共同開發(fā)，是一款僅在中國市場銷售的特供車。

所謂特供車，是車企為了滿足國人喜好而設(shè)計(jì)的車型，不過因?yàn)樘毓┸嚻毡闇p配的特質(zhì)，其名聲并不好。

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)對(duì)于國產(chǎn)寶馬1系停產(chǎn)并不意外。據(jù)了解，寶馬1系自國產(chǎn)以來的6年時(shí)間里，從未有過換代，僅推出年代款車型。其在上市之初雖然表現(xiàn)比較強(qiáng)勁，但是進(jìn)入2022年以后，寶馬1系的銷量就開始急轉(zhuǎn)直下，2022年累計(jì)銷量僅有2.42萬輛，其競品車型奔馳A級(jí)和奧迪A3的銷量分別為5萬輛和6.96萬輛。寶馬1系在2023年上半年累計(jì)銷量更是減少到八千多輛，平均每月只有1千余輛。

為了挽救寶馬1系每況愈下的銷量，寶馬也被迫打出了降價(jià)促銷的招數(shù)。其優(yōu)惠后的售價(jià)更是低至15萬元以下，甚至比合資中級(jí)車的售價(jià)還要低。但是從最終銷量來看，寶馬的降價(jià)并未拉升寶馬1系的銷量，退出似乎成了寶馬1系的必經(jīng)之路。

不過寶馬并未放棄20萬元這一大眾市場。在寶馬1系停產(chǎn)后，寶馬2系的國產(chǎn)化也將緊隨而來，預(yù)計(jì)在2025年進(jìn)入中國市場。據(jù)悉，鐵西工廠寶馬1系的生產(chǎn)線將會(huì)進(jìn)行升級(jí)，未來將投產(chǎn)底盤代號(hào)F78的長軸距2系四門轎跑，并取代國產(chǎn)寶馬1系作為國內(nèi)入門級(jí)寶馬車。

當(dāng)前一代寶馬2系最早于2019年發(fā)布，目前以進(jìn)口方式引入國內(nèi)銷售，售價(jià)為26.98萬-41.98萬元，低配車型優(yōu)惠后價(jià)格在22萬元左右，業(yè)內(nèi)猜測(cè)寶馬2系國產(chǎn)后售價(jià)或?qū)浹a(bǔ)寶馬1系空下的市場。

圖片來源：寶馬

寶馬1系，“豪車”并不豪華

為什么同為BBA各品牌最便宜的車，奔馳A級(jí)、奧迪A3都還活的好好的，但是寶馬1系卻遭遇停產(chǎn)？其無法帶來銷量和利潤的增長或許是直接原因。

以BBA這三款車型的銷量作為對(duì)比，6月份，寶馬1系、奔馳A級(jí)和奧迪A3銷量分別為1938輛、4016輛和7874輛。而在2023年1-6月的各月份銷量中，除了奔馳A級(jí)在4月份、奧迪A3在5月份的銷量比寶馬1系的略低，其他月份均遠(yuǎn)高于寶馬1系。

為何同為“低價(jià)豪車”，寶馬1系卻成了消費(fèi)者最先拋棄的那一款車？

究其根源還是因?yàn)閷汃R太過“吝嗇”。1系除了帶著寶馬的藍(lán)天白云的標(biāo)識(shí)外，其基本毫無豪華車的特質(zhì)，因此也被消費(fèi)者吐槽是“買標(biāo)送寶馬”。

這并非是消費(fèi)者的空穴來風(fēng)，作為以運(yùn)動(dòng)操控著稱的寶馬汽車，寶馬1系實(shí)在是“不太運(yùn)動(dòng)”。

目前的2023款寶馬1系是2022年12月上市，共有四款車型，定位緊湊級(jí)轎車，基于UKL前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)打造，動(dòng)力上搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7檔濕式雙離合變速箱，最大功率為100kW和131kW。

奔馳A級(jí)為1.3T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率為100kW和120kW、匹配7檔濕式雙離合；奧迪A3為1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、最大功率為110kW、匹配7檔干式雙離合。

不難看出，寶馬1系與奔馳A級(jí)和奧迪Q3在動(dòng)力上不相上下，但是寶馬為了將利益最大化，將寶馬1系的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，改為了三缸。除了最高配搭載四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其他均改為三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，性價(jià)比大打折扣。

在國內(nèi)消費(fèi)者眼里，三缸機(jī)幾乎等同于廉價(jià)、抖動(dòng)，國內(nèi)市場搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌幾乎都以失敗告終，雪佛蘭、別克都曾因三缸戰(zhàn)略而銷量腰斬，后來緊急換回四缸才勉強(qiáng)維持住局面。而寶馬1系因?yàn)榕渖先讬C(jī)，在發(fā)布之初就飽受爭議。

隨著國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)越來越了解，三缸機(jī)、前驅(qū)、A級(jí)……結(jié)合在一起的豪華車被越來越多人掛上了“偽豪車”的標(biāo)簽，開著這樣一臺(tái)車非但不會(huì)給車主長光，還可能會(huì)“丟了面子”。尤其是年輕一代，不再盲目追求合資，更切合實(shí)際需求，操控性更好、配置更豐富、價(jià)格更優(yōu)惠的車才是年輕一代的首選。合資自主同價(jià)競爭，但自主銷量卻增速迅猛就是有力證明。

綜合種種，掛著寶馬標(biāo)、十幾萬的價(jià)格，換來的卻是每月一千多臺(tái)的銷量，長久來看，對(duì)于寶馬而言并不是一件好事，反而會(huì)毀掉高端的形象，出力不討好。面對(duì)這種局勢(shì)，停產(chǎn)寶馬1系，或許才是寶馬最后的體面。

圖片來源：寶馬

停產(chǎn)1系，寶馬要強(qiáng)推新能源車

事實(shí)上，不僅僅是寶馬1系，燃油車銷量減少已是大勢(shì)所趨。2023年1-6月燃油車?yán)塾?jì)銷量658.2萬輛，同比下降6.47%。與之對(duì)應(yīng)的是，新能源銷量的飛速增長，今年上半年新能源汽車銷量為374.7萬輛，同比增長44.1%。乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年，中國新能源乘用車銷量將達(dá)到850萬輛，年度新能源乘用車滲透率有望達(dá)到36%。

發(fā)展新能源已是車企的共識(shí)。然而由于BBA在新能源方面轉(zhuǎn)型較晚，一直處于被動(dòng)地位，其銷量已受到國產(chǎn)新能源車的沖擊?！癇BA的新能源車才是雜牌”已是業(yè)內(nèi)熟知的調(diào)侃。

不過以BBA為代表的豪華車企并不會(huì)就此認(rèn)輸。

在新能源轉(zhuǎn)型的潮流下，業(yè)內(nèi)對(duì)于寶馬砍掉銷量萎靡的寶馬1系并不感到意外，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，BBA將逐步停產(chǎn)效益低的燃油車型，以加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，全力備戰(zhàn)新能源的競爭。

停產(chǎn)入門級(jí)車型不只有寶馬一家，在BBA中，奔馳和奧迪都有此類計(jì)劃。奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在去年表示旗下入門轎車奧迪A1和入門SUV奧迪Q2將在產(chǎn)品周期結(jié)束后停產(chǎn)，不再推出新的繼任車型。同時(shí)外媒報(bào)道，奔馳已決定不再開發(fā)新一代A級(jí)車型，同時(shí)B級(jí)MPV車型也將在2025年正式停產(chǎn)。

停產(chǎn)效益不佳的寶馬1系，是寶馬備戰(zhàn)新能源競爭的其中一環(huán)，與此同步進(jìn)行的還有持續(xù)降價(jià)和加大研發(fā)投資。

目前寶馬在中國市場銷售的i3、iX3、i4等純電動(dòng)車型均有不小的優(yōu)惠。以寶馬i3為例，寶馬終端門店對(duì)i3給出了最高10萬元左右的優(yōu)惠，價(jià)格降至25萬元左右。有分析認(rèn)為，寶馬電動(dòng)車有這么大的優(yōu)惠，其實(shí)是用燃油車的高額利潤來填補(bǔ)。

得益于此，從上半年的銷量來看，寶馬的電動(dòng)車銷量在BBA中表現(xiàn)最佳：純電動(dòng)車型銷量接近4.5萬輛，同比增長283%，與新勢(shì)力車企銷量相當(dāng)，如蔚來汽車上半年銷量為5.46萬輛、小鵬汽車為4.14萬輛。

另一方面是投資。上個(gè)月，寶馬集團(tuán)正式啟用了全新的上海研發(fā)中心。官方表示，該中心的啟用，標(biāo)志著寶馬集團(tuán)已在德國總部之外建立了最大、最完備的研發(fā)體系。目前，寶馬已分別在北京、上海、南京、沈陽四地建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)，官方稱已經(jīng)“在中國實(shí)現(xiàn)了具備汽車全流程研發(fā)職能以及全棧智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件開發(fā)能力”。

下半年，寶馬第三款國產(chǎn)純電產(chǎn)品——寶馬iX1將在沈陽投產(chǎn)，i5也將于明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。2026年，號(hào)稱“有劃時(shí)代意義”的純電動(dòng)BMW新世代車型，也將在沈陽投產(chǎn)。與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目也將全面動(dòng)工，總投資達(dá)100億元。

積極轉(zhuǎn)變的寶馬僅是傳統(tǒng)豪華車的一個(gè)縮影。隨著競爭的進(jìn)一步加劇，擁有幾十上百年的品牌積累和技術(shù)實(shí)力的豪華車企們，正在轉(zhuǎn)身回防。

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