沒有好看的皮囊，你會仔細了解別人有趣的靈魂嗎？答案不言而喻。

同樣的問題放在當今大行其道的“參數(shù)選車”上，參數(shù)表對比上沒有極其突出的“應(yīng)試成績”，用戶會去詳細了解一款車的真實力嗎？近期，智駕AUTOR試駕的東風標致新508L，就是這樣一款“參數(shù)對比不算驕傲，親手操控頗為驚艷”的車。

8月18日-19日，東風標致召集熱愛駕控運動的“獅粉”們相約岱山島，開啟一場海岸線試駕之旅，智駕AUTOR通過城市道路、高速公路、國道縣道以及跨海大橋等多維度實際駕乘場景的試駕體驗后得出結(jié)論，東風標致新508L將法系車型完美主義追求與“富貴藏在口袋里”的一貫做法集于一身，像是一杯待人細細品味的陳釀，將激情化為一個個不斷出現(xiàn)的小驚喜，讓人逐漸沉浸其中。

新法式駕控旗艦的唯“心”主義

完美主義者，大多唯“心”，不僅要時刻秉持自己的內(nèi)心追求，更希望自己與他人擁有知音般的心靈溝通。

作為神龍汽車雙網(wǎng)融合后推出的旗艦車型，新508L承載著法系車型在華價值重構(gòu)的重任。從新508L聚焦核心主銷車款，以標配即旗艦的方式，實現(xiàn)價值感升級，到試駕活動回歸汽車本質(zhì)，講述賽道基因，強調(diào)運動格調(diào)，用直覺駕控進化打動人心。不難看出，新508L的進化使命，絕不僅僅是要為法系車“撐起場面”，更為重要的任務(wù)，是要在神龍汽車全價值鏈向“以客戶為中心”深度轉(zhuǎn)型中，以獨到的品味，純粹的激情，尋求客戶內(nèi)心感受上的契合點，從而強化客戶對法系車型的認可。

向內(nèi)心“馭”望進化的直覺駕控

這一點從新508L強調(diào)的“直覺駕控進化”中，可以得到很好的驗證。何謂“直覺”？意思是不用經(jīng)過大量邏輯推理，即可由心靈直接去感受領(lǐng)悟事物，也就是“心有靈犀一點通”。新508L的“直覺駕控進化”，讓人可以通過與車輛的直觀交互，憑借內(nèi)心直覺，實現(xiàn)“一秒上手”。

拉開車門坐進主駕位，標致獨有的以“我”為中心的i-Cockpit唯我座艙，以駕駛員為中心，將12.3英寸彩色全液晶儀表盤、10英寸懸浮式觸控屏、小幅多功能賽車方向盤精心布置，形成了圍繞駕駛員一臂之內(nèi)的黃金三角，讓操作變得更加精準、高效和安全。

得益于全系標配的400THP渦輪增壓發(fā)動機+進口愛信8速手自一體變速箱，新508L在城市道路場景下，起步和變道超車時都顯得從容自信；高速路段的表現(xiàn)，可謂底蘊盡顯，與某日系同價位B級競品相比，新508L峰值扭矩達到300N·m，最大功率155kW的動力總成輸出，可以達到230公里/小時的最高時速，無論高速巡航還是中段加速、后段加速，都有充足的動力儲備。

高速公路大曲率匝道以及盤山路場景下，新508L CLDR大師級運動底盤調(diào)校+五連桿獨立懸架，以及可提供“軟、標準、硬”減震模式的AMVAR可變獨立懸架系統(tǒng)，都讓整車保持車身穩(wěn)定姿態(tài)，同時給人更多駕駛樂趣。

向用戶內(nèi)心所需進化的智慧科技

重燃駕駛“馭”望以外，新508L更懂得客戶內(nèi)心所需，將智慧科技體驗全面升級。全系搭載升級后的Blue-i3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，提供360°全景高清倒車影像+透明底盤功能，輕松開啟上帝視角挑戰(zhàn)任何高難度停車位。比較惋惜的是，AR實景導航和夜視系統(tǒng)，沒能在主銷車型上出現(xiàn)，如果可以實現(xiàn)普惠“平權(quán)”，則會讓新508L更顯貼心。

在自由試駕環(huán)節(jié)中，從2022款高配車款下放到新508L主銷款型上的ADAS 2.0系統(tǒng)，通過1顆毫米波雷達、8顆超聲波雷達、5顆攝像頭的融合感知方案，實現(xiàn)L2級別智能駕駛輔助，減輕了駕駛疲勞感。

值得一提的是，新508L提供的自適應(yīng)巡航、車道居中輔助、車道保持等功能，呈現(xiàn)出的穩(wěn)定性和精準性，很值得稱道，無論彎道還是行駛途中的cut in，都能精準識別并穩(wěn)妥處理。高速場景中，跟隨前車減速和前車并出后的加速，在沒有告知同車媒體的情況下，均被認為是人為操作，如此“類人”行為，可以讓人體驗新508L智能駕駛輔助時，至少沒那么擔心“機器”是不是比人更靠譜。

學不會應(yīng)試能力的誠心進化

靠譜的進化，也如硬幣的兩面，慢工出細活，在當今這個時代或許更容易被誤傷，如早在2017年標致概念車Instinct上就推出的無邊框前格柵，2023年才應(yīng)用到新508L上，6年的時間，敢于創(chuàng)新的“后來者”，早已在不斷摸索中，實現(xiàn)了與Instinct “撞臉”，因此新508L反而成了“后來者”，不免讓人產(chǎn)生視覺中國狀告原作者侵權(quán)的既視感。

拋開更新速度不談，整體而言，經(jīng)典的沉淀還是讓新508L成為一款值得深入體驗并深入了解的車型，如果僅憑車型配置表，很難區(qū)分出其在“下一級菜單”才能體現(xiàn)的用料扎實和穩(wěn)健作風，如對比配置表只能看出大家都有通風盤式制動，卻無法看到當同價位車型都在用300mm甚至更小制動盤時，新508L卻選用了賽車級超大330mm前制動盤+NAO材質(zhì)剎車片；還有對比配置表只能看出大家都采用了后多連桿獨立懸架，那無法看到新508L采用的后橋45度避震器+魚鱗焊工藝組合，不僅為后排預留出更多空間，還能在車輛轉(zhuǎn)彎時顯著提升側(cè)向的支撐性……同樣被忽視的“優(yōu)點”還有很多，這或許是標致在歐洲與BBA同級的品牌價值，讓其認為旗艦車型本該如此，無論是何原因，法系旗艦在國內(nèi)的“應(yīng)試能力”都該被重視，不然酒香也怕巷子深不是？

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