Allen是今年加入滴滴達(dá)芬奇項(xiàng)目的，他對(duì)滴滴造車非常有信心，認(rèn)為這份事業(yè)將顛覆整個(gè)行業(yè)格局。但8月28日，一張小鵬收購滴滴電動(dòng)汽車項(xiàng)目資產(chǎn)的公告，讓他措手不及：“即將出生的孩子，突然就跟我們沒關(guān)系了？”

“電動(dòng)汽車行業(yè)已經(jīng)不是野蠻生長的階段了”，已經(jīng)從達(dá)芬奇項(xiàng)目離職的Kevin感嘆道，“滴滴其實(shí)仍然具備造車成功的核心條件，但市場太卷了，跟小鵬合作也算是滴滴造車的好歸宿了?！?/p>

在2021年秘密啟動(dòng)的滴滴達(dá)芬奇項(xiàng)目，在2023年的秋天高調(diào)被出售了。新項(xiàng)目代號(hào)為「MONA」，小鵬將基于達(dá)芬奇項(xiàng)目的基礎(chǔ)，打造一款A(yù)級(jí)純電轎車，并于2024年量產(chǎn)上市。這項(xiàng)重大的合作，是在年內(nèi)開始洽談的，著急出售造車業(yè)務(wù)的滴滴，究竟有著怎樣的打算？

斷臂求生

2021年，剛啟動(dòng)造車項(xiàng)目的滴滴，經(jīng)營現(xiàn)金流從一季度的-61.38億擴(kuò)大至年度的-134.1億。一位達(dá)芬奇創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的老員工向第一電動(dòng)透露：“滴滴對(duì)達(dá)芬奇項(xiàng)目的投入，差不多有一百億了。”聽到58.18億的收購金額后，他表示：“這個(gè)數(shù)字，肯定是虧了的?！?/p>

達(dá)芬奇項(xiàng)目在啟動(dòng)后，進(jìn)展相當(dāng)穩(wěn)定。一位從達(dá)芬奇離職的員工表示，在出售之前，達(dá)芬奇項(xiàng)目車輛的進(jìn)度已經(jīng)是G2閥點(diǎn)準(zhǔn)量產(chǎn)狀態(tài)。即MONA在滴滴內(nèi)部，已經(jīng)經(jīng)歷了G8-G6的基礎(chǔ)開發(fā)階段、G5閥的工程樣車生產(chǎn)階段、G4閥的工藝驗(yàn)證階段及G3的產(chǎn)能爬坡前期準(zhǔn)備階段。G2閥階段，即所有工程設(shè)計(jì)方案都必須完全凍結(jié)，工程認(rèn)可簽署必須完成，前期的TIR.PIR.SIL等問題都已基本關(guān)閉下一個(gè)階段G1閥，即是SOP階段，也就是車輛量產(chǎn)上市售賣階段。

據(jù)媒體報(bào)道，滴滴達(dá)芬奇項(xiàng)目的造車資質(zhì)不成問題，無論是收購資質(zhì)還是代工，位于程維江西老家的國機(jī)智駿大概率能給滴滴造車提供有力支持。投入巨大、資質(zhì)在望、即將投產(chǎn)的達(dá)芬奇項(xiàng)目被出售，對(duì)滴滴來說無疑是一次“斷臂”。但這也許是滴滴無可奈何的選擇：

2023年1月，滴滴出行恢復(fù)上架。在接受審查的18個(gè)月里，滴滴在網(wǎng)約車市場的份額由巔峰時(shí)期的92%下跌至74%，份額流失將近20%。2023年7月，恢復(fù)上架的滴滴公布了23年一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，恰逢疫情放開，出行需求量猛增，一季度滴滴營收427.12億元，凈虧損從去年同期的160.7億元縮至9.17億元，市場份額也回升了2%。滴滴主體業(yè)務(wù)正在緩慢抬頭，但無論是營收還是市場份額，滴滴目前都只是脫離危險(xiǎn)期，與巔峰時(shí)期差距甚遠(yuǎn)，基本盤不穩(wěn)，達(dá)芬奇項(xiàng)目不可能獨(dú)善其身繼續(xù)高開高走。

并且，除造車外，滴滴還養(yǎng)著另一只吞金獸：2019年，已啟動(dòng)3年的滴滴自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)升級(jí)成為獨(dú)立子公司，名為「沃芽」，這家子公司，目前為止已融資超過10億美元?！?021年我們?nèi)诘搅艘淮蠊P錢，但因?yàn)榈蔚纬鲂邢录?，這筆融資遲遲沒有到賬”，沃芽員工Sam告訴我們，“這件事對(duì)滴滴所有業(yè)務(wù)打擊都很大?！蓖Ｖ剐滤緳C(jī)與新用戶注冊(cè)的滴滴出行，營收來源被大幅截?cái)?，就連子公司的投融資情況也遭遇挫折。

但這些重點(diǎn)業(yè)務(wù)還在繼續(xù)前進(jìn)：今年4月，滴滴官宣了自動(dòng)駕駛貨運(yùn)項(xiàng)目「KargoBot」，將持續(xù)推進(jìn)干線貨運(yùn)的無人駕駛技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化；5月，沃芽與廣汽達(dá)成合作，啟動(dòng)「AIDI計(jì)劃」，推進(jìn)L4無人駕駛新能源汽車規(guī)模化量產(chǎn)，滴滴在自動(dòng)駕駛的兩步大棋進(jìn)展不斷。

從2016年至2022年，滴滴在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域累計(jì)投入已經(jīng)接近350億元。這個(gè)比達(dá)芬奇啟動(dòng)更早、積累更深、更具市場競爭力的項(xiàng)目，停掉的可能性幾乎為0。失去強(qiáng)勁造血能力的滴滴，很難同時(shí)支持兩項(xiàng)百億投入的事業(yè)。

其實(shí)早在今年2月，滴滴就已經(jīng)開始收緊達(dá)芬奇項(xiàng)目的投入了。為滴滴達(dá)芬奇項(xiàng)目提供招聘服務(wù)的供應(yīng)商向第一電動(dòng)透露：“達(dá)芬奇事業(yè)部裁員了三分之一?！钡?月出售公告發(fā)布前，已有多位核心技術(shù)領(lǐng)域的高級(jí)別工程師相繼離開。出售造車業(yè)務(wù)，也許是滴滴權(quán)衡后的最佳選擇。

秋天之后

前兩次造車的結(jié)局，已經(jīng)讓滴滴杯弓蛇影。

2018年5月，滴滴與理想聯(lián)手，成立合資公司桔電出行，計(jì)劃推出一款純電MPV。但這個(gè)計(jì)劃很快便夭折了，一位知情人士透露說，后來雙方都不愿意再往里投錢，項(xiàng)目不得不終止。2022年，桔電出行因無法清償債務(wù)，正式申請(qǐng)破產(chǎn)。

2019年，滴滴再次牽手比亞迪，開始第二次造車創(chuàng)業(yè)。20年，由比亞迪代工的網(wǎng)約車定制車D1正式被推向市場。程維曾表示D1的年產(chǎn)量預(yù)估在10萬臺(tái)以上，且未來將普及100萬臺(tái)D1并搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)。但好運(yùn)不長，這輛新車15.18萬的價(jià)格讓購車消費(fèi)者驚呼“太貴了”。無論是網(wǎng)約車司機(jī)還是普通消費(fèi)者，D1都不是最具性價(jià)比的選擇。到目前為止，D1的總銷量并未超過5萬臺(tái)。

程維的造車夢(mèng)再次破滅。以至于到達(dá)芬奇項(xiàng)目時(shí)，滴滴對(duì)造車的態(tài)度已經(jīng)不是那么自信了。“Will對(duì)造車，并不篤定。”一位曾就職于達(dá)芬奇項(xiàng)目的產(chǎn)品專家說道。

如果堅(jiān)持造車，滴滴會(huì)面臨怎樣的處境呢？

SOP并不是造車的結(jié)束，而是另一條漫漫長路的開始，銷售及售后渠道的建立與維護(hù)、純電汽車配套設(shè)施的建設(shè)等等，這是一個(gè)資金的無底洞。李斌跟何小鵬都曾說過，200億用來造車根本不夠。這些巨額投入是否能給滴滴帶來新的增長點(diǎn)或?qū)嵲诘挠F(xiàn)金呢？答案也是不確定的。

中國純電汽車市場目前競爭非常激烈，極速迭代的產(chǎn)品、越發(fā)內(nèi)卷的價(jià)格，新品牌已很難再出爆款車型。一旦滴滴的汽車產(chǎn)品量產(chǎn)上市，一定面臨價(jià)格戰(zhàn)廝殺，要不要選擇犧牲利潤率降價(jià)搶奪市場？基本盤不穩(wěn)的滴滴大概率沒有能力應(yīng)對(duì)這樣的挑戰(zhàn)。被出售對(duì)于滴滴造車而言，也是一個(gè)好的結(jié)局。

再者，皮之不存，毛將焉附。滴滴在造車跟自動(dòng)駕駛上的優(yōu)勢(shì)都源于其在網(wǎng)約車市場壓倒性的份額，造車事業(yè)一旦繼續(xù)，必將分散滴滴的資源與精力。一季度的努力，市場份額只回升了2%，滴滴出行回歸制勝位置的路子并不好走。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)如果只是保持現(xiàn)狀或緩慢前進(jìn)，那么滴滴在自動(dòng)駕駛及造車上的優(yōu)勢(shì)也會(huì)隨之減小。聚焦主營業(yè)務(wù)，往投入性價(jià)比更高的領(lǐng)域發(fā)展，才是滴滴目前的最佳方向。

不過，值得慶幸的是，這輛達(dá)芬奇內(nèi)部項(xiàng)目代號(hào)為C1的車子，被何小鵬形容為是一個(gè)完成度很高的準(zhǔn)量產(chǎn)A級(jí)智能電動(dòng)轎車，雖然大概率會(huì)經(jīng)歷架構(gòu)及智能化部分的二次開發(fā)，但達(dá)芬奇團(tuán)隊(duì)的工作成果將很大程度被保留，并量產(chǎn)面世。

并且，滴滴只是出售了達(dá)芬奇業(yè)務(wù)資產(chǎn)，不再造整車，這并不意味著滴滴就此放棄智能汽車事業(yè)。據(jù)滴滴內(nèi)部人員稱，達(dá)芬奇部分關(guān)于智能化的研發(fā)團(tuán)隊(duì)將被保留，內(nèi)部或?qū)⑥D(zhuǎn)換為“華為模式”，為汽車制造商提供智能解決方案，賦能智能汽車行業(yè)的發(fā)展。

戰(zhàn)略回歸

出售造車業(yè)務(wù)，對(duì)滴滴來說，是避免了更大的損失，更是找清了自身在智能汽車市場的定位。

出行是一個(gè)千億級(jí)別的市場，出行領(lǐng)域下一個(gè)發(fā)展方向，離不開電動(dòng)汽車與自動(dòng)駕駛。作為出行領(lǐng)頭羊的滴滴，不可能被市場忽視。放棄造整車的滴滴并不是就此放棄智能汽車，聚焦網(wǎng)約車與自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的滴滴，將更有希望在下一次出行革命中拔得頭籌。

評(píng)論人士認(rèn)為，雙方戰(zhàn)略合作之后，滴滴將完成戰(zhàn)略回歸，心無旁騖地專注于超級(jí)出行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建設(shè)。雖然歷經(jīng)磨難，平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)壁壘被一次次攻破，但滴滴目前依然是中國最大的出行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。而且滴滴出行網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的未來在于RoboTaxi而不是造車。馬斯克曾經(jīng)預(yù)言FSD將掀起起RoboTaxi的大革命，他認(rèn)為這一技術(shù)將會(huì)以無人出租車的形式推廣，無人出租車即將引發(fā)一場革命性的變化 。無疑，身在其中的滴滴感受到了真正的使命和未來核心戰(zhàn)略所在。          

實(shí)際上，滴滴已經(jīng)在測(cè)試運(yùn)營自動(dòng)駕駛車輛，從今年開始滴滴出行App里就用“混合派單模式”在上海和廣州的部分區(qū)域提供服務(wù)，如果用戶行程的起終點(diǎn)均在自動(dòng)駕駛服務(wù)區(qū)域內(nèi)，用戶的打車選項(xiàng)中就會(huì)出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”。滴滴放棄造車，表面上斷臂求存，實(shí)際上則是聚焦戰(zhàn)略，專注陳兵自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

而在國內(nèi)，小鵬則是在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域最接近特斯拉的挑戰(zhàn)者。而在雙方合作公告中，小鵬汽車明確了MONA將是15萬級(jí)的全自動(dòng)駕駛汽車。也強(qiáng)調(diào)了其“科技普惠、智能平權(quán)”的定位，這款車在價(jià)格之外，一定是集小鵬自動(dòng)駕駛核心技術(shù)于一身的高度智能化電車，會(huì)引入XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)到這個(gè)平臺(tái)上，可見，雙方的戰(zhàn)略合作更重要的是向?qū)Ψ剿蜕衔磥碜詣?dòng)駕駛的大禮包。

那么，滴滴的未來是什么，滴滴鎖定自動(dòng)駕駛的未來了嗎？

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