【第一電動網(wǎng)】（編譯 楊曉紅）福特汽車公司15日將C-Max Hybrid混動車的燃效標值從原來宣稱的47mpg下調(diào)至43mpg，在這一罕見而代價高昂的舉措宣布前，該公司已經(jīng)耗費了幾個月的時間忙于竭力避免其發(fā)生。

　　對于超出原定燃效標值部分的燃油費用，福特(Ford Motor Co.)將向消費者提供賠償。每位購買2013款C-MAX Hybrid混動車的車主將獲賠550美元，租賃者將獲賠325美元。

C-Max Hybrid混動車

　　由于數(shù)款新車型的燃油經(jīng)濟性普遍存在虛高現(xiàn)象，福特因此飽受譴責(zé)，一些消費者甚至提出法律訴訟。福特此前經(jīng)過內(nèi)測并提交給美國環(huán)保署(EPA)的C-Max Hybrid燃效標值是，市區(qū)、公路及綜合工況均為47 mpg(Miles per Gallon，英里/加侖)。經(jīng)過福特和EPA的重新評估，2013款C-Max Hybrid的實際燃效應(yīng)為：市區(qū)燃效45 mpg(百公里油耗5.23升)、公路燃效40 mpg(百公里油耗5.88升)、綜合工況燃效43 mpg(百公里油耗5.23升)。

　　大約有32000名C-Max Hybrid車主將因此獲得油費賠償，每輛C-Max Hybrid的起始價為25995美元(含運費)。福特將通過郵件通知這些車主，而經(jīng)銷商將為仍未出售的車輛重新標明燃效水平。

　　截至7月，C-Max Hybrid今年在美國市場的銷量為23040輛，市場份額從去年的4%增至15%。

　　EPA同日稱，該機構(gòu)將修正汽車燃效評級測試規(guī)程，以確保其能夠跟上行業(yè)發(fā)展趨勢和高燃效汽車的創(chuàng)新技術(shù)。EPA的一些現(xiàn)行燃油經(jīng)濟性測試和標值可以追溯到20世紀70年代，測試評定規(guī)程并沒有時間框架。”EPA歡迎新興趨勢，并愿意與消費者保護團體、環(huán)保組織和汽車制造商共同提出修訂建議，從而保證消費者始終能夠獲得準確而值得信賴的燃效評級信息。

　　EPA并未透露是否計劃調(diào)查福特，但是這種可能性很低，因為該機構(gòu)在聲明中表示，其自身測試規(guī)則也是造成福特汽車燃油經(jīng)濟性虛高的一個因素。

　　福特高管則表示，該公司將Fusion hybrid混動轎車的燃效測試方法應(yīng)用于C-Max Hybrid，這是EPA規(guī)則所允許的，福特計劃未來單獨測試C-Max Hybrid，但是不會改變Fusion hybrid的燃效標值。

　　福特全球產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)拉吉·奈爾(Raj Nair)表示，”混合動力汽車全行業(yè)都在面臨這個問題，我們和EPA都了解，在通常的標值規(guī)則下，都會產(chǎn)生一些異常和誤差。部分車主反映燃效達到47mpg以上，也有部分車主反映低于這一數(shù)字，而我們非常重視這部分消費者。”

　　福特的上述舉措顯示出當今美國汽車市場圍繞燃油效率問題的高風(fēng)險，消費者對高油價異常敏感，與此同時，奧巴馬政府則要求車企達到更為嚴格的燃油里程標準。

　　自去年EPA的重壓之下，福特成為了第二家下調(diào)燃效標值的車企。去年11月，現(xiàn)代(Hyundai)和起亞(Kia)同意更改其大部分車型的燃效標值，此前EPA發(fā)現(xiàn)這兩家公司提交的燃料數(shù)字計算存在紕漏?，F(xiàn)代和起亞因此將公路燃效標值從40mpg下調(diào)至36-38mpg，并向900000名消費者賠償了加油卡，現(xiàn)代和起亞分別花費2.25億美元和1.87億美元來支付補償。

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