蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，特斯拉收到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項特別命令，要求該公司提供有關(guān)其駕駛輔助和駕駛監(jiān)控系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，以及這些系統(tǒng)中曾被稱為“埃隆模式”（Elon mode）的秘密配置。

通常情況下，當(dāng)特斯拉司機使用該公司的駕駛輔助系統(tǒng)（市場上稱之為Autopilot、Full Self-Driving或 FSD Beta ）時，車輛觸摸屏上會閃爍一個視覺符號，提示駕駛員握緊方向盤。如果駕駛員長時間不握方向盤，視覺提醒就會升級為蜂鳴噪聲。如果駕駛員此時仍不握緊方向盤，車輛就會在剩余的駕駛時間或更長時間內(nèi)禁止使用高級駕駛輔助功能。

但是此前有報道稱，如果啟用了“埃隆模式”，車輛可以允許駕駛員使用該公司的Autopilot、FSD或FSD Beta系統(tǒng)時，不會出現(xiàn)視覺或蜂鳴聲提醒。

圖片來源：特斯拉

NHTSA于7月26日向特斯拉發(fā)出了一封信和特別命令，要求該公司提供有關(guān)這種特殊配置的詳細信息，包括授權(quán)了多少輛汽車和駕駛員使用這種配置。

NHTSA代理首席法律顧問John Donaldson在這封信和特別命令中寫道：“NHTSA對特斯拉駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)最近的變化所帶來的安全影響表示擔(dān)憂。這種擔(dān)憂的原因是，基于現(xiàn)有信息表明，車主有可能改變 Autopilot的駕駛員監(jiān)控配置，使駕駛員可以長時間使用Autopilot操作車輛，而Autopilot 不會提示駕駛員握緊方向盤?！?/p>

NHTSA要求特斯拉在8月25日之前向該機構(gòu)提交所有信息。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)做出了回復(fù)，但是他們要求NHTSA對其回復(fù)進行保密處理。該公司沒有立即回應(yīng)外媒的置評請求。

汽車安全研究員、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計算機工程副教授Philip Koopman對媒體表示：“看來，NHTSA對允許禁用駕駛員監(jiān)控等安全功能的作弊碼持否定態(tài)度。我同意他們的觀點。降低安全性的隱藏功能在生產(chǎn)軟件中不應(yīng)該有立足之地?！?/p>

上周末，馬斯克在社交平臺上直播了一次特斯拉車輛試駕，該車配備了公司仍在開發(fā)中的FSD軟件（第 12 版）。在演示過程中，馬斯克一邊開車，一邊用手中的移動設(shè)備播放視頻，并與乘客（特斯拉自動駕駛軟件工程主管Ashok Elluswamy）聊天。

在這段模糊的視頻中，馬斯克沒有展示觸摸屏的所有細節(jié)，也沒有證明他的手是否放在了方向盤上、隨時準備接過駕駛?cè)蝿?wù)。在試駕過程中，有的時候他的手明顯沒有放在方向盤上。

康奈爾大學(xué)城市技術(shù)研究員Greg Lindsay表示，馬斯克對特斯拉系統(tǒng)的使用很可能違反了該公司自己關(guān)于Autopilot、FSD和FSD Beta的使用條款。他表示，馬斯克的整個駕駛過程，在NHTSA眼里看來全是危險信號。

特斯拉在其官方網(wǎng)站上對車主表示，在使用Autopilot、Enhanced Autopilot和FSD的過程中，需“保持警惕、始終將手放在方向盤上并保持對汽車的控制是駕駛員的責(zé)任”。

Grep VC總經(jīng)理Bruno Bowden是一位機器學(xué)習(xí)專家，也是自動駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Wayve 的投資人，他表示，這次試駕表明特斯拉正在對其技術(shù)進行一些改進，但距離提供安全的自動駕駛系統(tǒng)還有很長的路要走。

據(jù)他觀察，在馬斯克的駕駛過程中，特斯拉系統(tǒng)差點闖了紅燈，需要馬斯克進行干預(yù)，他及時剎車才避免了危險。

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