蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉收到了美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一項(xiàng)特別命令，要求該公司提供有關(guān)其駕駛輔助和駕駛監(jiān)控系統(tǒng)的大量數(shù)據(jù)，以及這些系統(tǒng)中曾被稱為“埃隆模式”（Elon mode）的秘密配置。

通常情況下，當(dāng)特斯拉司機(jī)使用該公司的駕駛輔助系統(tǒng)（市場(chǎng)上稱之為Autopilot、Full Self-Driving或 FSD Beta ）時(shí)，車輛觸摸屏上會(huì)閃爍一個(gè)視覺符號(hào)，提示駕駛員握緊方向盤。如果駕駛員長(zhǎng)時(shí)間不握方向盤，視覺提醒就會(huì)升級(jí)為蜂鳴噪聲。如果駕駛員此時(shí)仍不握緊方向盤，車輛就會(huì)在剩余的駕駛時(shí)間或更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)禁止使用高級(jí)駕駛輔助功能。

但是此前有報(bào)道稱，如果啟用了“埃隆模式”，車輛可以允許駕駛員使用該公司的Autopilot、FSD或FSD Beta系統(tǒng)時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)視覺或蜂鳴聲提醒。

圖片來源：特斯拉

NHTSA于7月26日向特斯拉發(fā)出了一封信和特別命令，要求該公司提供有關(guān)這種特殊配置的詳細(xì)信息，包括授權(quán)了多少輛汽車和駕駛員使用這種配置。

NHTSA代理首席法律顧問John Donaldson在這封信和特別命令中寫道：“NHTSA對(duì)特斯拉駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)最近的變化所帶來的安全影響表示擔(dān)憂。這種擔(dān)憂的原因是，基于現(xiàn)有信息表明，車主有可能改變 Autopilot的駕駛員監(jiān)控配置，使駕駛員可以長(zhǎng)時(shí)間使用Autopilot操作車輛，而Autopilot 不會(huì)提示駕駛員握緊方向盤。”

NHTSA要求特斯拉在8月25日之前向該機(jī)構(gòu)提交所有信息。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)做出了回復(fù)，但是他們要求NHTSA對(duì)其回復(fù)進(jìn)行保密處理。該公司沒有立即回應(yīng)外媒的置評(píng)請(qǐng)求。

汽車安全研究員、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)計(jì)算機(jī)工程副教授Philip Koopman對(duì)媒體表示：“看來，NHTSA對(duì)允許禁用駕駛員監(jiān)控等安全功能的作弊碼持否定態(tài)度。我同意他們的觀點(diǎn)。降低安全性的隱藏功能在生產(chǎn)軟件中不應(yīng)該有立足之地?！?/p>

上周末，馬斯克在社交平臺(tái)上直播了一次特斯拉車輛試駕，該車配備了公司仍在開發(fā)中的FSD軟件（第 12 版）。在演示過程中，馬斯克一邊開車，一邊用手中的移動(dòng)設(shè)備播放視頻，并與乘客（特斯拉自動(dòng)駕駛軟件工程主管Ashok Elluswamy）聊天。

在這段模糊的視頻中，馬斯克沒有展示觸摸屏的所有細(xì)節(jié)，也沒有證明他的手是否放在了方向盤上、隨時(shí)準(zhǔn)備接過駕駛?cè)蝿?wù)。在試駕過程中，有的時(shí)候他的手明顯沒有放在方向盤上。

康奈爾大學(xué)城市技術(shù)研究員Greg Lindsay表示，馬斯克對(duì)特斯拉系統(tǒng)的使用很可能違反了該公司自己關(guān)于Autopilot、FSD和FSD Beta的使用條款。他表示，馬斯克的整個(gè)駕駛過程，在NHTSA眼里看來全是危險(xiǎn)信號(hào)。

特斯拉在其官方網(wǎng)站上對(duì)車主表示，在使用Autopilot、Enhanced Autopilot和FSD的過程中，需“保持警惕、始終將手放在方向盤上并保持對(duì)汽車的控制是駕駛員的責(zé)任”。

Grep VC總經(jīng)理Bruno Bowden是一位機(jī)器學(xué)習(xí)專家，也是自動(dòng)駕駛汽車初創(chuàng)企業(yè)Wayve 的投資人，他表示，這次試駕表明特斯拉正在對(duì)其技術(shù)進(jìn)行一些改進(jìn)，但距離提供安全的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還有很長(zhǎng)的路要走。

據(jù)他觀察，在馬斯克的駕駛過程中，特斯拉系統(tǒng)差點(diǎn)闖了紅燈，需要馬斯克進(jìn)行干預(yù)，他及時(shí)剎車才避免了危險(xiǎn)。

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