中國(guó)新能源汽車潮涌后，電動(dòng)化朝兩極分化鋪開(kāi)，三十萬(wàn)元以上的品牌產(chǎn)品豐滿排開(kāi)，幾萬(wàn)元托底的由五菱宏光miniEV一肩扛，卡在十幾萬(wàn)元車價(jià)不上不下的電動(dòng)汽車市場(chǎng)最尷尬。這是由電動(dòng)汽車新生代的特情所規(guī)制，要么作為可溢價(jià)的科技炫酷新貴，要么作為徹底實(shí)惠的萌寵，各行其道，所得所需。尺寸不大不小、車價(jià)不高不低的電動(dòng)汽車在市場(chǎng)最難做。所謂“國(guó)民車”以往只在燃油車時(shí)代提及，到了新能源汽車時(shí)代似乎已無(wú)再與“國(guó)民車”概念勾連。

各國(guó)對(duì)不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期的國(guó)民車定義都不同，目前在中國(guó)的國(guó)民車定義大致為A級(jí)緊湊型車，長(zhǎng)不過(guò)4.5米，重不過(guò)1.5噸（電動(dòng)車略重），車價(jià)十萬(wàn)元出頭。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)需求是很可觀存在的，用戶群體也是最敏感、挑剔的。在電動(dòng)車目前實(shí)際成本仍舊居高不下，市場(chǎng)價(jià)格又過(guò)分受到內(nèi)卷情況下，車企還要讓產(chǎn)品體現(xiàn)出品質(zhì)感、潮流感和科技感，以此吸引更多用戶，這些魅點(diǎn)都是需要成本堆砌上去的。這個(gè)用戶群體既要車靚、寬敞、配置多，又要價(jià)不貴。所以在電動(dòng)汽車風(fēng)起云涌時(shí)期，車企們盡量先避開(kāi)觸及國(guó)民電動(dòng)車。

凡事總有破例，上周在成都車展前夕，東風(fēng)乘用車舉辦了東風(fēng)納米品牌發(fā)布會(huì)，把東風(fēng)納米稱作中國(guó)首個(gè)國(guó)民純電專業(yè)品牌。只要叫著國(guó)民車必須具備尺寸緊湊、駕乘五人、節(jié)能不貴、足量規(guī)模等硬標(biāo)，其實(shí)這種“既要-又要”考題是車企最難交的答卷，東風(fēng)集團(tuán)讓東風(fēng)納米來(lái)新扛重任。在集團(tuán)的“東風(fēng)風(fēng)起”計(jì)劃下，東風(fēng)納米還要陪伴著東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)eπ品牌一同實(shí)施東風(fēng)乘用車新能源的“躍遷行動(dòng)”。

本次發(fā)布會(huì)上推出的是東風(fēng)量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)的首款車型“納米01”，該平臺(tái)為東風(fēng)自主研發(fā)的全球首個(gè)國(guó)民純電專屬架構(gòu)，具備“極致空間、極致安全、極致能效、極致智控”四大優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)納米未來(lái)將在此平臺(tái)支持下衍生出各種品類的車型，量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)自我挑戰(zhàn)在于“既要-又要”高難度的要求上：A級(jí)車總長(zhǎng)受限，通過(guò)以短前后懸，把艙內(nèi)空間做到最大化；在被動(dòng)安全的碰撞性能方面，高強(qiáng)度鋼要用得更多；電池毫秒級(jí)主動(dòng)斷電；能效方面，采用全球首創(chuàng)的馬赫E“十合一”電驅(qū)系統(tǒng)，全系搭載扁線電機(jī)，能耗低至百公里11千瓦時(shí)，CLTC綜合效率89%；智能化方面，以高性能芯片和算法為核心，通過(guò)硬件層和軟件層一體化打造極致的整車智能化控制。

此外，在發(fā)布會(huì)上還披露了該量子架構(gòu)3號(hào)平臺(tái)還擁有科技儲(chǔ)備殺手锏，其中包括輪轂電機(jī)，正在示范運(yùn)營(yíng)的固態(tài)電池，以及成熟可量產(chǎn)的超級(jí)快充技術(shù)。下一步就期待東風(fēng)納米早日上市，車型有多魅，車價(jià)有多香。

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