誰(shuí)說(shuō)純電動(dòng)汽車在銷聲匿跡?距寶馬的MINI E在中國(guó)開展路試項(xiàng)目結(jié)束一年有余，寶馬又一個(gè)新的電動(dòng)汽車項(xiàng)目在華啟動(dòng)。

　　6月18日，是2013年寶馬BMW品牌的Active E”電亮城市”交車儀式舉行的日子。來(lái)自北京的20位私人用戶拿到了Active E電動(dòng)汽車的鑰匙，并在當(dāng)天就把車開回了家，他們將擁有一年的車輛租賃權(quán)。

寶馬Active E”電亮城市”交車儀式

　　Active E概念車2011年在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布，一年后的倫敦奧運(yùn)會(huì)上，160輛Active E正式亮相，服務(wù)各國(guó)運(yùn)動(dòng)員。倫敦奧運(yùn)會(huì)結(jié)束后，這些純電動(dòng)車陸續(xù)在全球開展面向機(jī)構(gòu)和私人用戶的長(zhǎng)期使用項(xiàng)目，最先開始的是北美和歐洲市場(chǎng)。

　　寶馬 Active E是以寶馬1系雙門轎跑車為基礎(chǔ)研發(fā)出的純電力驅(qū)動(dòng)車。它以32千瓦時(shí)高壓鋰離子電池儲(chǔ)存能量，使用220伏/32安電源充滿電量只需4～5個(gè)小時(shí)，平均續(xù)航里程160公里。

　　2012年12月，寶馬 Active E項(xiàng)目在中國(guó)啟動(dòng)。通過(guò)在北京和深圳進(jìn)行用戶招募，共有近千人完整填寫了申請(qǐng)表單。最終，通過(guò)7個(gè)嚴(yán)格的篩選步驟，有35人成為Active E的最終個(gè)人租賃用戶，其中北京20人，深圳15人。

　　此前，MINI E路試已經(jīng)在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)化方面做出了初步探索，在包括用戶特征、用戶日常使用習(xí)慣、用戶接受程度以及對(duì)充電設(shè)施的需求等方面積累了第一手資料。

　　經(jīng)由MINI E和Active E兩個(gè)路試項(xiàng)目，寶馬可以更好地了解電動(dòng)車市場(chǎng)和消費(fèi)者的實(shí)際需求，從而更好地推廣電動(dòng)出行的概念。

　　7月29日，寶馬i3將正式發(fā)布，年底上市銷售，而新車預(yù)計(jì)明年上半年將會(huì)引入中國(guó)。Active E項(xiàng)目是寶馬集團(tuán)電動(dòng)汽車發(fā)展中最重要的一個(gè)階段，寶馬將采納車主反映的相關(guān)問(wèn)題，對(duì)最終上市的寶馬 i 3進(jìn)行最后的調(diào)整。

　　”我們會(huì)通過(guò)不同的項(xiàng)目了解消費(fèi)者真正想要什么，從而做出改善，會(huì)真正把用戶需求反映到產(chǎn)品最終的模型上?！睂汃R集團(tuán)電動(dòng)汽車項(xiàng)目副總裁Dr. Julian Weber對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。

　　他認(rèn)為，寶馬在高端電動(dòng)車路線上有很大的發(fā)展空間，”寶馬在制定電動(dòng)汽車策略上用的時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)，因?yàn)槲覀儾皇呛?jiǎn)單地對(duì)現(xiàn)有的車做一個(gè)變種，而是真正架構(gòu)一個(gè)寶馬自己的電動(dòng)品牌”。

　　在德國(guó)和美國(guó)的路試中，BMW Active E可滿足90%的出行需要，而此前MINI E在德國(guó)的這一數(shù)據(jù)是83%，在美國(guó)的這一數(shù)據(jù)是80%。在滿足出行需求方面，BMW Active E有了重要的進(jìn)步。

　　相比MINI E，BMW Active E車型兩門四座，在空間和實(shí)用性方面的表現(xiàn)更貼近并符合家庭的日常出行需求。此次入選的中國(guó)私人用戶，他們家中至少有兩位家庭成員，超過(guò)一半有孩子。

　　與MINI E項(xiàng)目路試最大的不同是，此次寶馬Active E項(xiàng)目的用戶將以租賃方式獲得車輛使用權(quán)，而不是MINI E路試那樣免費(fèi)參與。

　　BMW Active E面向中國(guó)用戶租金每個(gè)月是4200元，這其中包含了充電設(shè)施、保險(xiǎn)、保養(yǎng)費(fèi)用，用戶只需要付電費(fèi)以及過(guò)路過(guò)橋的費(fèi)用。.寶馬集團(tuán)中國(guó)區(qū)電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)人古文龍表示，這是綜合考量之后定下來(lái)的一個(gè)價(jià)格。

　　寶馬此前咨詢了中國(guó)50位MINI E路試車主，了解了他們大概能接受的價(jià)格區(qū)間。另外，也了解了一些沒(méi)有駕駛過(guò)MINI E的用戶所能接受的價(jià)格，尤其是租賃方式的價(jià)格。

　　這次Active E全球路試，寶馬為什么使用租賃方式?

　　這有利于篩選出寶馬純電動(dòng)車未來(lái)理想的客戶群體。此次Active E項(xiàng)目在華最終入選的用戶年齡在25-45歲之間，男性為主，大專及以上學(xué)歷，主要從事行業(yè)為IT、金融投資、貿(mào)易、制造業(yè)，85%的申請(qǐng)者家里有車，他們關(guān)注環(huán)保，對(duì)電動(dòng)汽車感興趣，喜歡寶馬品牌。

　　更重要的是，這為寶馬純電動(dòng)車商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式做了更多準(zhǔn)備工作?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》認(rèn)為，未來(lái)BMW i上市后，可能會(huì)考慮以租賃模式來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)推廣。

　　對(duì)此，寶馬集團(tuán)在中國(guó)負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車市場(chǎng)宣傳的榮文錚說(shuō)：”Active E采用租賃模式，從項(xiàng)目的操作上來(lái)講，這是最簡(jiǎn)單，也最容易開展的，可以了解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車消費(fèi)的接受程度?！?/p>

　　同時(shí)，榮文錚認(rèn)為，”這和未來(lái)BMW i3、BMW i8的商業(yè)模式并沒(méi)有必然的聯(lián)系”。她對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：”未來(lái)寶馬i系列產(chǎn)品銷售和汽油車銷售是一樣的，可以銷售，也可以租賃?！?/p>

　　但是本刊堅(jiān)持認(rèn)為，以租賃模式來(lái)推廣寶馬i系列產(chǎn)品是更可靠的商業(yè)手段，至少在中國(guó)如此。原因在于即使是寶馬電動(dòng)車，也仍然沒(méi)有克服價(jià)格高、續(xù)航里程短和充電不方便等限制其走向市場(chǎng)的障礙。只有租賃————保證了它的使用率————才能把電動(dòng)車用電不用油的優(yōu)勢(shì)最大程度發(fā)揮出來(lái)。

　　相比電動(dòng)車面向私人銷售，租賃是更加接近未來(lái)的電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作圖景。這實(shí)際上是和目前市面上的電動(dòng)汽車多在出租、公交、環(huán)衛(wèi)等公共交通領(lǐng)域推行一樣的商業(yè)邏輯————純電動(dòng)車能夠被最大程度地使用，這樣其節(jié)能效應(yīng)能最大程度地發(fā)揮。

　　相比電動(dòng)車面向私人銷售舉步維艱，電動(dòng)出租車公司的業(yè)務(wù)已經(jīng)做起來(lái)了。最新的例證是，使用比亞迪e6的電動(dòng)出租車公司————深圳鵬程電動(dòng)已盈利。2012年上半年這家公司盈利239萬(wàn)元。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，目前，面向私人用戶的電動(dòng)車租賃業(yè)務(wù)也開始起步。

　　5月20日，北京市首個(gè)電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目在清華科技園區(qū)啟動(dòng)。易卡先鋒汽車租賃公司先期投入了15輛北汽150EV電動(dòng)車，并在園區(qū)設(shè)立了10個(gè)慢充充電樁和一個(gè)快充充電樁，后期將分批投入更多電動(dòng)車以供市民租賃。

　　6月18日，位于上海嘉定國(guó)際汽車城內(nèi)的上海高瞻新能源汽車有限公司首次成功申領(lǐng)了142張租賃牌照。這家電動(dòng)車4S店提供上汽榮威、奇瑞、眾泰、力帆和比亞迪等多種品牌的電動(dòng)車，一方面銷售，一方面試行電動(dòng)車租賃服務(wù)。

　　此前，上海高瞻與一嗨租車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將采取租賃的模式共同致力于新能源汽車的推廣。一嗨租車從高瞻購(gòu)買50輛純電動(dòng)車上汽榮威E50投向私人租賃市場(chǎng)，它在上海嘉定的首家電動(dòng)汽車租賃門店5月已經(jīng)正式開業(yè)。

　　這批純電動(dòng)汽車采取”日租”的方式，日租金150元左右，包括保險(xiǎn)費(fèi)、年檢費(fèi)、正常維修保養(yǎng)等相關(guān)費(fèi)用，用戶無(wú)需另行支付任何費(fèi)用。與購(gòu)買純電動(dòng)汽車成本相比，租車成本明顯具有優(yōu)勢(shì)。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，各地對(duì)私人購(gòu)車的限制政策也將有利于純電動(dòng)汽車的租賃業(yè)務(wù)，即使像北京未來(lái)可能實(shí)行的購(gòu)買純電動(dòng)汽車也需要搖號(hào)的政策也是如此。

　　因?yàn)閲?guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼政策，汽車租賃公司購(gòu)買一輛純電動(dòng)汽車的價(jià)格并不比購(gòu)買傳統(tǒng)汽車貴多少，但電動(dòng)車對(duì)于租賃者的吸引力卻遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車要大————除了支付租金，他們只需花費(fèi)很少的電費(fèi)，還不用擔(dān)心電池是否在幾年以后更換的問(wèn)題等等。由此，租賃公司甚至愿意淘汰傳統(tǒng)汽車，拿出相應(yīng)的牌照來(lái)迎接純電動(dòng)汽車。

　　此次寶馬Active E項(xiàng)目采用租賃形式路試等于是為純電動(dòng)汽車的租賃模式積累新的經(jīng)驗(yàn)。

　　在美國(guó)，寶馬推出的Active E的租賃價(jià)格是每月499美元。在中國(guó)，一年使用下來(lái)，用戶需要交大約5萬(wàn)元。其實(shí)，跟傳統(tǒng)汽車租賃價(jià)格相比，這一價(jià)格已經(jīng)是相當(dāng)便宜。《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，寶馬其實(shí)可以將租賃價(jià)格定得更高一些，這樣離租賃商業(yè)模式可以更加接近。

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