9月19日，2023高合展翼日正式開幕，以設計創(chuàng)新、工程創(chuàng)新和智能創(chuàng)新為核心，高合汽車展現了最新研發(fā)成果及前沿技術，并正式發(fā)布自研高算力智能座艙平臺。

圖片來源：高合汽車

該平臺將首搭高通QCS8550芯片，以航空級/車規(guī)級雙重標準的FPGA、車規(guī)級MCU及車規(guī)級網關為基礎，通過芯片并聯和車規(guī)級大系統(tǒng)開發(fā)方式，實現高可靠性和高算力兼?zhèn)?，為用戶帶來便捷流暢、自由拓展、可持續(xù)進化的智能座艙體驗。

為何自研高算力智能座艙平臺？

在談及為何要自研高算力智能座艙平臺時，高合汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO丁磊前調稱：“未來的產業(yè)競爭實際上是軟件加芯片的競爭?！?/p>

他回憶道，其2011年在張江高科園區(qū)工作的時候，接觸到很多芯片上下游產業(yè)的企業(yè)，當時第一次知道，中國進口芯片的錢比進口石油的還要多，從那個時候就想要搞芯片來趕超國際。 

此外，丁磊還指出，車機對安全性有著更高的要求，因此車規(guī)級SOC開發(fā)要落后于消費產品芯片開發(fā)兩代，起碼要1-2年。“不管你發(fā)展多快，離開手機總是有一段這個時間差?！?/p>

于是，針對行業(yè)新痛點和用戶新需求，高合創(chuàng)新推出系統(tǒng)化解決方案——自研高算力智能座艙平臺。

據介紹，該平臺基于積木式高可靠安全性架構打造，通過芯片并聯和車規(guī)級大系統(tǒng)開發(fā)的方法，在保證車規(guī)級可靠性、安全性和穩(wěn)定性的基礎上，可滿足用戶對于智能座艙大算力、大生態(tài)、可迭代的需求。

“高標準全流程自主研發(fā)體系為技術創(chuàng)新構建了堅實基礎。高合汽車自成立之初就堅持自主創(chuàng)新，在設計、整車工程、動力總成以及整車智能等方面已建立起全棧自研能力?！?span style="font-family: Arial, "Microsoft YaHei"; font-size: 17px;">高合汽車整車工程副總裁鄭巍博士在發(fā)布會上如是說道。

首搭高通QCS8550芯片，讓旗艦芯片登陸車機

基于高合汽車與高通深度合作關系，綜合考量芯片AI算力、應用生態(tài)等，高合自研高算力智能座艙平臺首搭高通QCS8550芯片，打造智能座艙算力天花板，真正讓車機性能媲美旗艦手機。

據介紹，高通QCS8550芯片AI算力最高可達96TOPS，首次在車機上支持本地運行Transformer大模型，兼具AI體驗、更快的響應和用戶隱私保護。同時，高通QCS8550作為首款支持硬件光線追蹤的移動端芯片，可讓車機界面像頂級游戲畫面一樣真實流暢。

圖片來源：高合汽車

丁磊表示：“高合自研高算力智能座艙平臺讓旗艦算力SoC登陸車機，該平臺未來也可以對接中國本土高端芯片。這個平臺系統(tǒng)能夠讓高合的產品在未來對接更開放的生態(tài)，具備更好的兼容性，同時也可以實現跨行業(yè)資源的更大范圍整合。該平臺的發(fā)布是高合在智能化方面跨界創(chuàng)新，實現彎道超車，邁出的重要一步，我相信也將會給整個汽車行業(yè)提供一些啟迪和新的解決思路?！?/p>

值得一提的是，在次發(fā)布會上，以自研高算力智能座艙平臺為基礎，高合汽車還與微軟共同發(fā)布基于GPT的本地語音大模型，結合最新芯片加速技術，將云端識別合成的能力部署到端側，利用多語言支持與海量數據，打破方言壁壘，可實現多語言混合識別。同時，利用最新的大模型技術構建多場景多模態(tài)的語義理解及對話生成，使得語音助手對話更自然、更智能。

據了解，2023年6月，高合首臺搭載自研高算力智能座艙平臺的工程樣車已經點亮并開啟中間件調試，計劃今年年底在高合現款HiPhi X上進行小批量內測，2024年第一季度實現批量上車。

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