近期，美國汽車行業(yè)最令人矚目的事件莫過于罷工。

美國汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）與底特律汽車三巨頭（通用汽車、福特汽車和Stellantis）開啟了新一輪勞資合同談判，但隨著談判破裂，UAW掀起了一場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的歷史性罷工。

圖片來源：UAW

“加薪”和“成本”是此次談判陷入僵局的主要原因。UAW致力于為工會(huì)工人謀求更多福利和保障，但車企卻堅(jiān)稱無法接受增加的巨額成本。

UAW要求在四年里加薪40%，后將加薪幅度下調(diào)至約35%，近日有知情人士透露，UAW希望以至少30%的加薪幅度結(jié)束罷工。但車企認(rèn)為UAW的要求意味著他們的勞動(dòng)力成本大增，甚至遠(yuǎn)高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，從而大幅削弱其競(jìng)爭(zhēng)力。

鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利。

有分析指出，特斯拉在全球電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型中遙遙領(lǐng)先，在美國的工廠也沒有加入工會(huì)，給工人支付的工資也較低。作為特斯拉在美國的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一旦底特律汽車三巨頭與UAW達(dá)成協(xié)議，他們將承受更高的勞動(dòng)力成本，進(jìn)一步拉大工會(huì)工資與非工會(huì)工資之間的差距。

因此，特斯拉很可能會(huì)從這場(chǎng)紛爭(zhēng)中獲益。

特斯拉風(fēng)生水起，底特律三巨頭難上加難

其實(shí)，從目前公布的銷量和市場(chǎng)份額來看，特斯拉本來就是美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大贏家！

信息服務(wù)機(jī)構(gòu)Experian在上月表示，今年1月至7月期間，特斯拉在美國的新車注冊(cè)量達(dá)到390,377輛，同比大漲50%，占據(jù)了59.5%的市場(chǎng)份額，主要受益于特斯拉連番降價(jià)。

今年以來，特斯拉在美國市場(chǎng)采取了根據(jù)市場(chǎng)需求調(diào)價(jià)的策略。隨后，特斯拉一波又一波的優(yōu)惠措施接踵而至，降價(jià)、車主引薦獎(jiǎng)勵(lì)、贈(zèng)送限期的FSD服務(wù)......

據(jù)凱利藍(lán)皮書估計(jì)，憑借可觀的利潤率，特斯拉將在美國市場(chǎng)的平均售價(jià)從2022年7月的近7萬美元降至2023年7月的略低于5.5萬美元。正如分析機(jī)構(gòu)J.D. Power所言，特斯拉的降價(jià)大幅提高了電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的性價(jià)比。

特斯拉連番的降價(jià)策略背后，承載著特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克的年銷目標(biāo)——“特斯拉愿意犧牲一些利潤，來實(shí)現(xiàn)年銷量增長(zhǎng)50%的目標(biāo)”。

圖片來源：特斯拉

不過，特斯拉在美國市場(chǎng)的“風(fēng)生水起”也讓福特、通用等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手苦不堪言。

在此情況下，特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)本就處于虧損的狀態(tài)，而特斯拉的降價(jià)迫使競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛跟隨，加大了電動(dòng)汽車優(yōu)惠措施的力度，這使他們幾乎難堪重負(fù)。

其實(shí)早在第二季度或上半年財(cái)務(wù)會(huì)上，底特律汽車三巨頭就意識(shí)到了隱藏的“危機(jī)”——他們向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的速度將比預(yù)期慢，成本也將比預(yù)期高。

福特汽車在第二季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，由于對(duì)定價(jià)環(huán)境以及對(duì)新產(chǎn)品和產(chǎn)能等投資和成本方面的擔(dān)憂，福特汽車預(yù)計(jì)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)今年將虧損45億美元，比此前預(yù)期的多15億美元。通用汽車當(dāng)時(shí)也表示，由于電池模塊交付出現(xiàn)問題，其電動(dòng)汽車產(chǎn)量爬坡緩慢。

底特律三巨頭：屋漏偏逢連夜雨

目前，底特律汽車三巨頭面前有“兩座大山”：一座是“電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道阻且長(zhǎng)”，另一座是“特斯拉降價(jià)帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力”。

在此情況下，對(duì)于他們來說，UAW掀起的罷工以及和解之后增加的勞動(dòng)力成本無疑是“屋漏偏逢連夜雨，船破又遇打頭風(fēng)”，甚至有可能威脅到他們的生存能力。

CFRA股票研究副總裁Garrett Nelson9月25日對(duì)外媒表示，“據(jù)估計(jì)，特斯拉的勞動(dòng)力成本已經(jīng)比底特律汽車三巨頭低了35%到40%。”UAW要求的總體加薪幅度約為30%，而底特律汽車三巨頭提出的加薪幅度逾20%。

當(dāng)?shù)滋芈善嚾揞^與UAW最終達(dá)成協(xié)議時(shí)，無論加薪幅度是多少，他們向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本都會(huì)更高，而特斯拉在這方面的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

圖片來源：福特、通用、Stellantis

Deepwater Asset Management的管理合伙人Gene Munster估計(jì)，一旦底特律汽車三巨頭與UAW達(dá)成協(xié)議，特斯拉的勞動(dòng)力成本將比底特律汽車三巨頭低48%。

他指出，如果將養(yǎng)老金計(jì)劃、通脹保護(hù)和利潤分享計(jì)算在內(nèi)，底特律汽車三巨頭UAW工人的勞動(dòng)力成本可能上升64%，至每小時(shí)105美元。相比之下，特斯拉的平均勞動(dòng)力成本為每小時(shí)55美元，其中包括“可能在未來六個(gè)月內(nèi)”增加的15%。

福特汽車內(nèi)燃機(jī)部門Ford Blue的總裁Kumar Galhotra也在10月12日指出，福特?zé)o法在不喪失競(jìng)爭(zhēng)力的情況下提高工資水平。

據(jù)今年8月外媒報(bào)道的相關(guān)計(jì)算數(shù)據(jù)，UAW最初提出的包括加薪40%在內(nèi)的要求將使他們的勞動(dòng)力成本每年增加450億至800億美元。

圖片來源：特斯拉

作為底特律汽車三巨頭的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，本該“坐享漁翁之利”的馬斯克也忍不住“仗義執(zhí)言”。9月26日，馬斯克猛烈抨擊了UAW，稱工會(huì)的要求將“把通用、福特和克萊斯勒趕進(jìn)破產(chǎn)的快車道”。

Nelson也坦言，“在我們看來，考慮到更高的勞動(dòng)成本，UAW此次罷工真的會(huì)阻礙底特律汽車三巨頭在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。”

因此，“在我們看來，特斯拉是最大的贏家?！?/p>

特斯拉能一直贏嗎？

僅就目前的形勢(shì)來看，底特律汽車三巨頭未來將需要承受巨大的成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力，但特斯拉也無法輕易地贏下去。

首先，對(duì)于底特律汽車三巨頭乃至所有汽車制造商來說，電動(dòng)汽車市場(chǎng)對(duì)其未來都至關(guān)重要。傳統(tǒng)汽車品牌正在投入數(shù)十億美元開發(fā)新的電動(dòng)車型，建設(shè)電動(dòng)汽車和電池工廠，并且正在努力縮小與特斯拉的差距。

近期，美國國會(huì)女議員Alexandria Ocasio-Cortez就在Face the Nation節(jié)目中表明要放棄她的Model 3，轉(zhuǎn)而購買一款由UAW工人生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，以示與罷工的UAW團(tuán)結(jié)一致?！拔覀冎百I特斯拉，是因?yàn)槭袌?chǎng)上不具備類似續(xù)航里程的新電動(dòng)車型。但現(xiàn)在我們考慮換車，并希望很快把車換掉?！?/p>

從Ocasio-Cortez的言論中不難看出，此前在美國市場(chǎng)上，消費(fèi)者可選擇的電動(dòng)車型非常少，這讓特斯拉占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但可以肯定的是，底特律汽車三巨頭將在未來幾年推出一系列電動(dòng)汽車，屆時(shí)預(yù)計(jì)將不斷蠶食特斯拉的市場(chǎng)份額。

Cox Automotive今日預(yù)計(jì)，2023年第三季度，特斯拉在美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額從第一季度的62%下降到50%左右。不過，Cox Automotive行業(yè)洞察主管Stephanie Valdez-Streaty也指出，“盡管特斯拉的市場(chǎng)份額預(yù)計(jì)會(huì)下降幾個(gè)百分點(diǎn)，但毫無疑問，特斯拉仍然是當(dāng)今美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)的主要力量。”

圖片來源：UAW X平臺(tái)賬號(hào)

其次，UAW在此次罷工中展露的“野心”也非常格外值得關(guān)注——如果UAW獲得了此次“戰(zhàn)役”勝利，那么很有可能會(huì)再次激勵(lì)特斯拉工人組織工會(huì)，屆時(shí)特斯拉恐怕也難逃UAW帶來的壓力。

正如康奈爾大學(xué)工業(yè)與勞工關(guān)系學(xué)院勞工教育研究主任Kate Bronfenbrenner所說，多年來，非工會(huì)汽車制造商一直在抵制美國工會(huì)的努力，但持續(xù)的罷工為美國汽車行業(yè)的工人提供了新的契機(jī)?！叭绻吹経AW能夠取得的成果，這會(huì)改變他們的想法，”她說道。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，特斯拉是UAW工資和福利的最大威脅?！迸f金山州立大學(xué)勞工和就業(yè)研究教授John Logan說道，“UAW別無選擇，只能迎戰(zhàn)特斯拉?！?/p>

UAW主席Shawn Fain近期也表示，UAW“希望在未來幾年內(nèi)在六七家汽車制造商組織工會(huì)”，并補(bǔ)充道，“很快我們談?wù)摰木筒粌H僅是三大工會(huì)汽車制造商，而是五大、七大、十大工會(huì)汽車制造商。我們才剛剛開始?！?/p>

加州大學(xué)伯克利分校勞動(dòng)法教授Catherine Fisk此前也表示，UAW工人獲得的重大利益，加上公眾對(duì)工會(huì)的高度支持，可能會(huì)再次激勵(lì)特斯拉的工人組織工會(huì)。

屆時(shí)，特斯拉恐怕也難以繼續(xù)坐收漁翁之利了。

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