“江淮擬通過公開掛牌方式轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)”，10月19日，江淮汽車發(fā)布了相關(guān)公告。隨后有知情人士對外透露，涉及轉(zhuǎn)讓的兩家工廠是江淮與蔚來合作的兩座工廠——江淮蔚來先進(jìn)制造基地和蔚來第二先進(jìn)制造基地。

“雙方合作蠻好的，感覺沒必要”，有業(yè)內(nèi)人士表示，對江淮汽車轉(zhuǎn)讓蔚來工廠相關(guān)資產(chǎn)感到疑惑。

蓋世汽車詢問了蔚來汽車，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司已經(jīng)了解合作伙伴相關(guān)信息，并確認(rèn)該行動不會影響公司接下來的生產(chǎn)經(jīng)營活動。公司將在合適的時候針對相關(guān)事宜與大家進(jìn)行溝通，在此之前不會就此事發(fā)表評論。

但隨后，在蔚來智造日上，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪回應(yīng)，“確有此事”，表示公告里涉及的資產(chǎn)確實為江淮和蔚來合作的兩座工廠相關(guān)的設(shè)備和資產(chǎn)。

圖片來源：江淮汽車公告

誰是接盤者？

公告顯示，江淮汽車本次要轉(zhuǎn)讓的部分資產(chǎn)擬分三個資產(chǎn)包進(jìn)行，具體如下：

一包：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司三工廠存貨、固定資產(chǎn)及在建工程；

二包：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司三工廠房屋建筑物、在建工程及土地使用權(quán)；

三包：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司新橋工廠構(gòu)筑物和設(shè)備。

江淮汽車強(qiáng)調(diào)，本次擬出讓資產(chǎn)均由公司購置、建設(shè)，2018年以來陸續(xù)投入使用，并按相關(guān)的會計政策計提折舊攤銷，資產(chǎn)處于正常運營狀態(tài)。

轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)價值幾何？

江淮汽車表示，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)賬面凈值約42.12億元，擬轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)評估價值約44.98億元，增值額約2.86億元，增值率為6.79%。

圖片來源：江淮汽車

那么，誰最有可能接盤？

有報道援引知情人士表示，蔚來或?qū)⑹召徤鲜鼋雌囐Y產(chǎn)，并進(jìn)一步謀求獨立生產(chǎn)資質(zhì)。目前，一眾新勢力中，僅有蔚來等少數(shù)車企不具備生產(chǎn)資質(zhì)，依舊采取“代工”模式。

江淮與蔚來合作的首座工廠——江淮蔚來先進(jìn)制造基地，據(jù)蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，是江淮投資了幾十個億元，幫蔚來建立一個全新的世界級工廠。然后，蔚來全程參與制造合作管理，按照蔚來的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)驗收車輛。

蔚來的第二工廠于2021年4月29日動工，2022年9月26日正式投產(chǎn)，位于NeoPark合肥新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。該工廠產(chǎn)業(yè)園亦是與江淮汽車共同建設(shè)，規(guī)劃整車產(chǎn)能100萬輛/年，電池產(chǎn)能100GWh/年。

或許，利好雙方

如果兩座工廠的收購方是蔚來的話，對于雙方來說可能不是“壞事”。

從蔚來角度來看，用錢買回江淮蔚來兩大工廠資產(chǎn)，拿到生產(chǎn)資質(zhì)，是一筆劃算的買賣。隨著銷量規(guī)模的不斷上漲，加上有做中低端走量品牌的計劃，蔚來已有自建工廠的計劃。今年初有消息傳出，蔚來將在合肥建設(shè)其第三工廠，主要生產(chǎn)阿爾卑斯項目產(chǎn)品。另外，蔚來第四整車工廠將落戶安徽滁州（傳是在原獵豹汽車滁州工廠基礎(chǔ)上進(jìn)行整合改造），投產(chǎn)第三品牌“螢火蟲（內(nèi)部代號）”。

當(dāng)蔚來打算自建工廠時，擁有生產(chǎn)資質(zhì)就顯得尤為重要。對于蔚來接盤江淮汽車轉(zhuǎn)讓的資產(chǎn)這種猜測，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有可能。對于合肥來說，這是蔚來與合肥這座城市進(jìn)一步深度捆綁的信號。

據(jù)彭博社報道稱，蔚來正考慮從投資者那里籌資30億美元。

從江淮汽車角度來看，有望改善盈利。實際上，江淮汽車早期投在江淮蔚來先進(jìn)制造基地的成本，已經(jīng)收回成本了。根據(jù)蔚來汽車財報顯示，2018年—2022年，根據(jù)協(xié)議合作安排向江淮汽車合計支付費用金額分別為2.23億元、4.41億元、5.32億元、7.15億元、11.27億元。

圖片來源：江淮汽車

然而回到江淮汽車自身，近兩年的基本面并不太好看。財報數(shù)據(jù)顯示，2020年—2022年三年期間，凈利潤從1.2億元暴跌至-15.82億元。而從2017年到現(xiàn)在，江淮汽車的年凈利潤就沒超過5億元。今年上半年，江淮汽車凈虧損接近8億元。

然而，江淮汽車在新能源乘用車業(yè)務(wù)的投資在擴(kuò)大?？梢钥吹?，江淮汽車推出了全新純電動品牌釔為品牌，同時發(fā)布了首款車型QX PHEV。另一品牌瑞風(fēng)今年4月發(fā)布首個MPV專屬架構(gòu)，及其架構(gòu)下的首款概念車RF-M。另外，江淮汽車與華為還展開了合作，并計劃在合肥打造新能源汽車工廠。

上述投資，都需要大筆資金投入。轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)，可回籠超40億元資金，用于發(fā)展自身新能源業(yè)務(wù)。

按照這個猜想，那可能是江淮與蔚來“解綁”的信號。這對其他新勢力與“代工”傳統(tǒng)車企提供了一條新思路，即合作共贏然后再“好聚好散”。

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