“回顧歷史，美國汽車公司里只有福特和特斯拉沒破產(chǎn)過?！瘪R斯克如是說道，“但是當(dāng)下一次經(jīng)濟(jì)衰退到來時，福特也很難幸免。”

因為軟件對汽車生產(chǎn)流程提出了新的挑戰(zhàn)，福特傳統(tǒng)工廠的流水線越來越難以有效提高造車效率。

2022年，汽車軟件市場已經(jīng)達(dá)到264億元的規(guī)模。隨著智能電動汽車滲透率的提高，軟件市場規(guī)模也將保持快速增長。億歐智庫預(yù)計2025年時，中國汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到373億元。

福特和特斯拉之所以能在美國的汽車史上留下濃墨重彩的一筆，不僅是因為他們打造出了明星產(chǎn)品，更是因為他們改變了汽車的生產(chǎn)流程。

在福特之前，汽車是手工作坊里攢出來的奢侈品。當(dāng)時一輛汽車至少有5000個零部件，裝配一輛汽車需要12小時，產(chǎn)能不足使得汽車只是少數(shù)人的玩具。

1913年，福特創(chuàng)造出世界上第一條流水線，汽車裝配時間被壓縮到了90分鐘。隨著流水線的不斷優(yōu)化，1927年一輛汽車僅需24秒就能完成裝配。高效的產(chǎn)能使得美國成為車輪上的國家。

時隔百年，特斯拉繼承了福特的意志。一方面，特斯拉通過一體壓鑄技術(shù)減少汽車零部件數(shù)量；另一方面，馬斯克加強(qiáng)了設(shè)計師、工程師與生產(chǎn)車間的聯(lián)系，讓員工帶著工程思維進(jìn)行設(shè)計，縮短設(shè)計周期。

“讓一家公司成功的不是產(chǎn)品本身，而是高效地制造產(chǎn)品的能力。這個問題其實就是，你怎么制造那些制造機(jī)器的機(jī)器。換句話說，你是怎么設(shè)計工廠的?！痹谔厮估l(fā)展的過程中，該理念一直被馬斯克視為指導(dǎo)性原則。

來自軟件的挑戰(zhàn)

隨著電動汽車進(jìn)入智能化的下半場，軟件定義汽車已成為大勢所趨。

2022年，汽車軟件市場已經(jīng)達(dá)到264億元的規(guī)模。隨著智能電動汽車滲透率的提高，軟件市場規(guī)模也將保持快速增長。億歐智庫預(yù)計2025年時，中國汽車軟件市場規(guī)模將達(dá)到373億元。

產(chǎn)品發(fā)生了改變，那就意味著生產(chǎn)線也要發(fā)生改變。

軟件對汽車生產(chǎn)流程提出了新的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)工廠的流水線越來越難有效提高造車效率，這也是馬斯克會說“福特大概率會在下次經(jīng)濟(jì)危機(jī)中破產(chǎn)”的原因。

現(xiàn)在智能電動汽車的開發(fā)過程不僅和硬件有關(guān)，也越來越多地涉及到軟件，2025年時，汽車軟件代碼量預(yù)計將達(dá)到70億行，這無疑會導(dǎo)致汽車整體的復(fù)雜度提升。與此同時，軟件的增多也使得開發(fā)流程中會增加相應(yīng)的軟件開發(fā)工具，導(dǎo)致開發(fā)流程愈發(fā)復(fù)雜。除此之外，軟件增多也會導(dǎo)致數(shù)據(jù)增多。

就以現(xiàn)在常見的智動門為例，當(dāng)車輛檢測到鑰匙靠近時車門自動解鎖，按下開門鍵后車門自動打開，駕駛員落座后踩剎車（或按關(guān)門鍵）車門自動關(guān)閉，開關(guān)門期間還會啟動自動避障功能。實現(xiàn)這一功能的過程中，既需要開門執(zhí)行器、電吸門鎖、傳感器、通信模塊等硬件，也需要控制軟件、通信軟件、用戶界面軟件等軟件的配合。

這僅是一個簡單的開門功能，在自動駕駛等更復(fù)雜的功能上，將會牽涉到更多的軟硬件。

隨著參與功能的軟硬件增多，在開發(fā)過程中，必然會涉及軟件與軟件、軟件與硬件之間的協(xié)同開發(fā)，一個硬件做了調(diào)整，可能會導(dǎo)致其他多個軟硬件均需要隨之調(diào)整，從而使得開發(fā)周期不斷延長。

“現(xiàn)在傳統(tǒng)的汽車開發(fā)可能需要3到5年的時間，很多主機(jī)廠的工程師和開發(fā)人員分布在世界各地，各自為戰(zhàn)，最后進(jìn)行整合。這就導(dǎo)致很多時候出現(xiàn)一個小問題，就需要浪費幾個月的時間去解決?！憋L(fēng)河系統(tǒng)公司的首席產(chǎn)品官Avijit Sinha告訴億歐汽車，“如果在云上進(jìn)行開發(fā)整合，那解決這個問題可能只需要一周，將極大地縮短開發(fā)周期，為車企提高效率?！?/p>

重塑軟件時代流水線

為車企提供更高效的軟件開發(fā)工具，是風(fēng)河系統(tǒng)公司在軟件定義汽車時代的新使命。

目前，風(fēng)河系統(tǒng)公司主推兩大產(chǎn)品線，分別是Wind River Studio和Wind Software Platform。

Wind River Studio是云原生軟件平臺，適用于關(guān)鍵任務(wù)智能系統(tǒng)從設(shè)備到云端的開發(fā)、部署、運營和服務(wù)；Wind Software Platform是風(fēng)河的軟件平臺，主要提供基于開源軟件的解決方案，具體產(chǎn)品包括VxWorks、Wind River Linux和Wind River Helix Virtualization Platform。

具體而言，Wind River Studio就是要重塑軟件時代的“流水線”。

在汽車開發(fā)過程中，不僅涉及到外觀、性能、走線等硬件布局設(shè)計，也會牽扯到各種控制軟件、通信軟件、智駕軟件、娛樂軟件的研發(fā)。

傳統(tǒng)的汽車開發(fā)流程中，以上研發(fā)多分散在不同團(tuán)隊之間，按照瀑布式流程進(jìn)行開發(fā)。首先是概念階段確定新車基本設(shè)計、性能和定位，隨后進(jìn)行外觀、內(nèi)飾、車身結(jié)構(gòu)、動力系統(tǒng)以及底盤系統(tǒng)的設(shè)計，隨后再根據(jù)設(shè)計選擇不同零部件供應(yīng)商，最后在根據(jù)不同供應(yīng)商的零部件進(jìn)行軟件適配。

大多數(shù)時候，各開發(fā)團(tuán)隊都需要等上游團(tuán)隊的設(shè)計基本確定后才能進(jìn)行開發(fā)，開發(fā)周期長。同時，不同團(tuán)隊也會使用不同的開發(fā)工具，相互之間的信息、數(shù)據(jù)傳遞頗為繁瑣，一個微小的設(shè)計變動可能需要在多個部門間同步。

Wind River Studio可以提供集成式的云開發(fā)平臺，可以接入多個軟件開發(fā)工具，覆蓋軟件從開發(fā)、測試到運維的全方面，打通不同開發(fā)團(tuán)隊之間的信息墻。

除此之外，Wind River Studio也打破了傳統(tǒng)的瀑布式開發(fā)流程，進(jìn)一步提高效率。

開發(fā)者可以通過風(fēng)河的虛擬實驗室Virtual labs，在云平臺上對硬件性能進(jìn)行仿真，從而在拿到硬件之前進(jìn)行軟件開發(fā)和測試，打破了軟件開發(fā)對硬件的依賴。除此之外，不同地區(qū)的開發(fā)團(tuán)隊也可以共享硬件數(shù)據(jù)，實現(xiàn)高效的協(xié)同開發(fā)。

如果說Wind River Studio是在優(yōu)化軟件時代的“流水線”，那Wind Software Platform就是軟件開發(fā)的“工具箱”，具體產(chǎn)品包括VxWorks、Wind River Linux和Wind River Helix Virtualization Platform。

VxWorks是一款實時操作系統(tǒng)（RTOS），具有實時性、可靠性以及可拓展性等特點，此前廣泛應(yīng)用于航空航天、工業(yè)自動化以及醫(yī)療設(shè)備等領(lǐng)域。在汽車領(lǐng)域，VxWorks的實時性、可靠性與智能駕駛的匹配度很高。

除了實時、可靠等特點以外，VxWorks使用了組件化的架構(gòu)，支持將系統(tǒng)功能劃分為不同的組件或模塊，類似于“不同功能裝在不同的容器之中”，實現(xiàn)了模塊式開發(fā)。

“傳統(tǒng)的軟件就像是水罐中的水，任何一點更新升級都要把整罐水倒掉，然后再倒進(jìn)來新的水。而VxWorks的模塊式開發(fā)就像把水罐中的水按功能分裝在不同的小瓶子中，那個功能需要更新就把哪個瓶子單獨拿出去更換一下就好，能大幅提升汽車OTA的效率?！盇vijit Sinha拿著礦泉水瓶舉例道。

左：合眾汽車智控平臺開發(fā)部副高級總監(jiān)陳立沖     右：風(fēng)河系統(tǒng)公司的首席產(chǎn)品官Avijit Sinha

Wind River Linux同樣采用了模塊式開發(fā)的方式，作為一款開放源代碼的操作系統(tǒng)，車企基于Linux進(jìn)行二次開發(fā)和定制更加方便，多用于儀表、娛樂系統(tǒng)等智艙領(lǐng)域功能上。

風(fēng)河的VxWorks與Linux系統(tǒng)，在虛擬化平臺Wind River Helix Virtualization Platform上能得到更高效的利用。通過風(fēng)河的虛擬化平臺，可在一個硬件上同時運行多個VxWorks、Linux以及Android系統(tǒng)，并且相互之前互不干擾，一個系統(tǒng)崩潰了也不會影響其他的系統(tǒng)。同時，風(fēng)河Hypervisor屬于type 1類型的虛擬平臺，可以直接在硬件上運行，運行更加高效。

“如果未來智駕和座艙進(jìn)行融合的話，那一定要做到軟硬解耦和軟軟解耦，只有這樣才能在一套硬件上安全地運行多個不同的操作系統(tǒng)，而這就需要用到虛擬化平臺，”合眾汽車智控平臺開發(fā)部副高級總監(jiān)陳立沖告訴億歐汽車，“目前合眾汽車跟風(fēng)河的合作，主要是融合域控制器與融合網(wǎng)關(guān)控制平臺采用了風(fēng)河的技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。”

“合眾汽車選擇風(fēng)河主要的原因是規(guī)避Linux相關(guān)風(fēng)險和工作，風(fēng)河可持續(xù)更新代碼庫，跟蹤和修復(fù)漏洞，應(yīng)用安全補丁，確保知識產(chǎn)權(quán)和出口合規(guī)。”陳立沖補充道。

結(jié)語

汽車作為工業(yè)產(chǎn)品，高效的生產(chǎn)能力是關(guān)鍵。

隨著汽車智能化的發(fā)展，汽車上的軟件越來越多，這對于車企的軟件開發(fā)能力提出了更高的要求。與此同時，在軟件定義汽車的趨勢之下，快速通過OTA升級不斷提升汽車的使用體驗已經(jīng)成為車企的核心能力之一。

很多傳統(tǒng)車企在硬件領(lǐng)域已經(jīng)有了豐富的經(jīng)驗，如何快速提升在軟件開發(fā)方面的能力是重中之重。

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