毫末智行董事長張凱 來源：毫末智行官方

正值汽車產業(yè)由燃油時代進入到新能源領域的轉型期，面對一片藍海，秉承著誰快誰就能先入為主占領市場的理念，車企之間的激烈競爭可謂無處不在。從司空見慣的外觀、動力，一路卷到新能源時代的重要標志——智能駕駛。

10月11日，在第九屆HAOMO AI DAY上，毫末智行董事長張凱發(fā)布了第二代三款HPilot智能駕駛產品，分別是HP170、HP370和HP570，將會在今年和明年先后量產上車，全面滿足高中低價位智駕車型量產需。

毫末智行董事長張凱認為，行泊分體的硬件設計已在逐步退出市場，低階輔助駕駛市場也將會在未來的兩年迎來下行的拐點，而更具性價比的，行泊一體的高階智能駕駛方案即將迎來量產上車的高潮。

據(jù)介紹，毫末的HP170定位在3000元級，能夠實現(xiàn)高速、城市快速路上的無圖NOH，并可以做到行泊一體的智駕系統(tǒng)；毫末HP370定位在5000元級，可以做到后臺靜默學習，多次學習，學習用戶的駕駛習慣和駕駛風格，可以依據(jù)場景態(tài)勢，自主微調記憶線路；毫末HP570定位在8000元級，可以實現(xiàn)全場景無圖城市NOH，僅通過導航地圖來實現(xiàn)城市全場景覆蓋。同時支持全場景泊車、激光雷達的選配，也能讓傳感器成本更優(yōu)化。

來源：毫末智行官方

得益于長城汽車廣袤的車型版圖，搭載毫末HPilot智駕產品的車型已經達到20款以上，其中，山海炮HEV、新摩卡是最新搭載了毫末HPilot產品的車型。此次推出的具備城市NOH導航輔助駕駛功能的毫末HP550（原HPilot3.0），將搭載在魏牌藍山上，于2024年第一季度正式量產上市。

大量車型的裝載也為毫末帶來了足夠的數(shù)據(jù)規(guī)模，目前毫末智行用戶輔助駕駛行駛里程突破8700萬公里，這對于一直以數(shù)據(jù)驅動的方式來推動自動駕駛產品的升級的毫末至關重要。據(jù)張凱介紹，自動駕駛生成式大模型DriveGPT雪湖·海若在過去200天左右的時間里實現(xiàn)了突飛猛進地進化生長，目前DriveGPT依托 8700萬公里輔助駕駛量產數(shù)據(jù)，累積480萬段Clips高質量標注數(shù)據(jù)，同時DriveGPT也在搭建良好的生態(tài)，目前已經有生態(tài)伙伴17家?！皟H在自動化標注方面，我們的DriveGPT雪湖·海若就能幫助生態(tài)伙伴提效90%以上”

來源：毫末智行官方

對于自動駕駛公司而言，技術戰(zhàn)爭是其最重要的戰(zhàn)場。

隨著自動駕駛技術的發(fā)展，高精地圖帶來的局限性逐漸顯露，小鵬汽車就曾宣布正在研發(fā)第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP的“無圖”功能，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東更是表示問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先實現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛。

早在在2022年4月，毫末智行就提出以不依賴高精地圖的“重感知”方式實現(xiàn)城市NOH，在演講中毫末智行CEO顧維灝介紹了毫末DriveGPT是如何具備識別萬物的通用感知能力，以及擁有世界知識的通用認知能力

據(jù)介紹，DriveGPT首先通過構建視覺感知大模型來實現(xiàn)對真實物理世界的學習，將真實世界建模到三維空間，再加上時序形成4D向量空間；然后，在構建對真實物理世界的4D感知基礎上，毫末進一步引入開源的圖文多模態(tài)大模型，構建更為通用的語義感知大模型，實現(xiàn)文、圖、視頻多模態(tài)信息的整合，從而完成4D向量空間到語義空間的對齊，實現(xiàn)跟人類一樣的“識別萬物”的能力。

毫末智行CEO顧維灝表示，大模型、大數(shù)據(jù)、大算力將成為自動駕駛公司邁入3.0時代的關鍵標志。他認為，車端未來的演進路線一方面是會逐步全鏈路模型化，另一方面是逐步大模型化，即小模型逐漸統(tǒng)一到大模型內，大模型也可以逐步提升車端的感知能力，在通訊環(huán)境較好的地方，大模型甚至可以通過車云協(xié)同的方式實現(xiàn)遠程控車。最終，在未來車端、云端都是端到端的大模型。

小魔駝3.0 來源：毫末智行官方

值得一提的是，在本屆HAOMO AI DAY上毫末智行發(fā)布了末端物流自動配送車小魔駝3.0，售價89999元。據(jù)介紹，小魔駝3.0可以滿足在物流、商超、零售等9大場景的需求，目前小魔駝已配送超過22萬單，并即將在2023年第四季度在商超履約配送場景實現(xiàn)盈利。這標志著，從商業(yè)意義上，毫末具備了成為全球范圍內首家擁有規(guī)?；鸏4業(yè)務公司的能力。

根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)，2022年具備L2高階輔助駕駛的乘用車新車滲透率達到了34.9%，2023年上半年，具備高階輔助駕駛功能的乘用車新車銷量占比達到了42.4%，預計2025年乘用車高階輔助駕駛的滲透率將會達到70%。

目前行業(yè)內都在大規(guī)模加速推廣城市輔助駕駛功能，華為預計今年12月，實現(xiàn)城區(qū)NCA全國都能開；小鵬計劃到今年年底，將會有50座城市實現(xiàn)XNGP的落地；理想汽車的通勤NOA計劃在今年12月擴展至全國100座城市，2024年第二季度將向全量AD Max用戶開啟推送。

按照張凱的預測，在未來兩年，高階輔助駕駛產品將快速普及到10-20萬之間的中等價位車型上，城區(qū)內的智駕功能也會由之前的嘗鮮型功能轉變成為實用型功能，到2025年城市NOA占比將達到70%。

毫末恰逢其時的推出第二代智能駕駛產品，在高階輔助駕駛產品需求爆發(fā)期間先一步搶占市場，不過在即將開啟的自動駕駛下半場，毫末智行想要在激烈的競爭中保持領先地位，還需要在AI自動駕駛技術上下更多的功夫。

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