分享 電動(dòng)汽車新車占比已高達(dá)30%，國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)施行已經(jīng)四年，為什么霧霾這口鍋還要甩到汽車身上？

進(jìn)入深秋，汽車再一次背了霧霾的鍋。

10月30日，北京市交通委員會(huì)、北京市公安局公安交通管理局、北京市生態(tài)環(huán)境局發(fā)布了“關(guān)于應(yīng)對(duì)空氣重污染采取臨時(shí)交通管理措施的通告”。

通告中規(guī)定了空氣重污染橙色預(yù)警及紅色預(yù)警期間，將要執(zhí)行的交通管理措施。

其中，有關(guān)營(yíng)運(yùn)車輛、特種車輛以及過于老舊的國(guó)一、國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽油車的規(guī)定暫不贅述，與絕大多數(shù)家用車主息息相關(guān)的措施主要在于這一項(xiàng)：

在空氣重污染紅色預(yù)警期間，每天3時(shí)至24時(shí)，國(guó)三及以上排放標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車(含駕校教練車)按車牌尾號(hào)實(shí)行單號(hào)單日、雙號(hào)雙日行駛。通告自2023年10月30日起實(shí)施。

簡(jiǎn)單來講，就是一旦出現(xiàn)“紅色預(yù)警”的霧霾天氣，北京市就將實(shí)行單雙號(hào)限行。
這早已不是第一次將霧霾的帽子扣在家用車的頭上。
于是，一個(gè)老生常談的話題再一次引發(fā)了關(guān)注，那就是霧霾的形成到底是不是家用車造成的？
霧霾，顧名思義就是“霧”和“霾”的組合。霧霾是人類活動(dòng)與特定氣候條件相互作用的結(jié)果，所以霧霾的發(fā)生多見于城市。

其中，霧是空氣中的水汽凝結(jié)成細(xì)微的水滴懸浮于空中，從而降低能見度。霾也稱陰霾、灰霾，是指原因不明的大量煙、塵等微粒懸浮而形成的渾濁現(xiàn)象。
需要注意的是，一些氣態(tài)污染物，例如：二氧化硫、氮氧化物、氨氣、揮發(fā)性有機(jī)物排到大氣中后，也可能會(huì)二次轉(zhuǎn)化成顆粒物，從而形成霧霾。
具體而言，PM2.5顆粒物是構(gòu)成霾的主要成分，它是指空氣動(dòng)力學(xué)直徑小于等于2.5微米的懸浮顆粒物，是對(duì)人體傷害最大的成分。
霧霾的形成是由多種因素共同作用的結(jié)果，其中工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、燃料燃燒、施工揚(yáng)塵、餐飲油煙、汽車尾氣等都是成因。

此外，自然環(huán)境中的風(fēng)力、濕度、氣壓等條件也會(huì)對(duì)霧霾的形成產(chǎn)生影響，例如：火山爆發(fā)、氣候變化等自然因素同樣不容忽視。
入秋后霧霾明顯加重，主要原因就在于秋季的溫度、濕度都與夏天大不相同，干燥的空氣令煙塵更容易飛揚(yáng)，同時(shí)季節(jié)性的生產(chǎn)、采暖等燃燒作業(yè)有所增加。
那么汽車尾氣到底是不是霧霾的主要原因呢？

我們以今天（10月31日）下午北京市的空氣污染數(shù)據(jù)為例，可見主要的污染物為PM2.5顆粒物和PM10顆粒物，空氣質(zhì)量指數(shù)為133，達(dá)到了輕度污染級(jí)別。
通過污染物分部地圖來看，北京五環(huán)內(nèi)主城區(qū)的空氣質(zhì)量指數(shù)在107-133之間，大多數(shù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)都維持在120左右。
需要強(qiáng)調(diào)的是，這是北京市車輛最為密集的區(qū)域，如果汽車尾氣是霧霾的主要成因，這片區(qū)域的空氣質(zhì)量無疑將是最差的。
然而在這張圖中，左上角的虎峪自然風(fēng)景區(qū)遠(yuǎn)在昌平區(qū)西北方向，植被眾多且汽車數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于中心市區(qū)，但其空氣質(zhì)量指數(shù)同樣也是107。

此外，右下角的廊坊地區(qū)同樣遠(yuǎn)離中心市區(qū)，汽車密度也不可能與市內(nèi)相比，但其空氣質(zhì)量指數(shù)卻高達(dá)160，以至于在地圖上已經(jīng)用紅色進(jìn)行標(biāo)示。
可見，車輛密度并不是空氣污染嚴(yán)重程度的主要原因。
汽車越多，并不意味著污染越重，那么“汽車尾氣是霧霾主因”這個(gè)論斷又從何談起呢？
再者，對(duì)于北京市而言，一年到頭都是車水馬龍，如果汽車尾氣是霧霾主因的話，豈不是天天都會(huì)有霧霾？
而在疫情三年之中，即便是在大面積封控、路上車輛極少的時(shí)候，入秋后依然出現(xiàn)霧霾天氣，這顯然就與汽車尾氣沒有直接關(guān)聯(lián)了。

雖然家用車在霧霾形成中起到一定作用，但我們不能將其視為主要乃至唯一的原因。
說到汽車尾氣，2023年5月8日，生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局等政府機(jī)關(guān)發(fā)布了《關(guān)于實(shí)施汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜》的公告。公告中明確了自2023年7月1日起，全國(guó)范圍全面實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)6b階段的汽車。
但全國(guó)各地根據(jù)不同的情況，在具體實(shí)施時(shí)間上也有所不同。例如北京，就已經(jīng)在2020年1月1日開始對(duì)乘用車實(shí)施國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)了。
國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)的最新汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，相比于國(guó)六a，其主要在污染物排放限制和智能化要求等方面進(jìn)行了改進(jìn)。
首先，國(guó)六b對(duì)一氧化碳、氮氧化物等污染物的排放限制更為嚴(yán)格，要求車輛在行駛過程中能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)并控制尾氣排放。
其次，國(guó)六b還對(duì)車輛的智能化水平提出了更高要求，通過引入車載智能系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整。

從數(shù)據(jù)的變化上看，“國(guó)六a”相當(dāng)于“國(guó)五”與“國(guó)六”的過渡階段，“國(guó)六b”才是真正的“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)。
在國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)中，汽油車每公里排放的一氧化碳不能超過500毫克，每公里排放的非甲烷烴不能超過35毫克，每公里排放的氮氧化物不能超過35毫克，每公里排放的細(xì)顆粒物不能超過3mg。
可以說，在國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)下，家用車的尾氣排放已經(jīng)達(dá)到了十分清潔的水平。相較于國(guó)六a，其排放量顯著降低。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，北京市的汽車保有量超過600萬輛，2023年1-9月北京市的汽車銷量為46.9萬輛。而從2020年1月至今，已經(jīng)過去了近4年時(shí)間，可見北京市內(nèi)的國(guó)六b車輛保有量已經(jīng)相當(dāng)可觀。
可見，此時(shí)再將霧霾的帽子扣在汽車頭上就更顯得不合時(shí)宜了。而在重度污染預(yù)警時(shí)只采取限行這一措施，自然也無法根治霧霾。

如果汽車背了霧霾的鍋，數(shù)以百萬計(jì)的車主為了霧霾治理而限制了出行，但最終又沒能起到太大作用，豈不是得不償失？
解決霧霾問題需要綜合的措施，除了控制家用車輛的尾氣排放外，更要加強(qiáng)工業(yè)排放的治理、推廣清潔能源、改善燃煤和揚(yáng)塵等方面的問題。只有綜合施策，才能夠有效地解決霧霾問題。
將霧霾問題完全歸咎于家用車輛是不公平的，也是不符合實(shí)際的。霧霾的鍋，汽車已經(jīng)背了多年，是時(shí)候還它一個(gè)公正了。

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