行業(yè)競爭不僅是產(chǎn)品之間的貼身肉搏，同時也是車企之間體系力的比拼。后者決定著車企在未來的競爭道路上能否走得更遠(yuǎn)，目前，吉利新能源銷量內(nèi)部占比為34%，燃油車在吉利內(nèi)部扮演基礎(chǔ)盤和造血者的形象。

“這兩年對于新能源，吉利付出很多，但是別忘了一份家底的投入，還有另外一份家底在掙錢，右口袋在花錢，可能左口袋在掙錢。”范峻毅告訴36氪AUTO，依靠這種可以實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)的體系，吉利可以從容應(yīng)對市場競爭，為用戶、社會創(chuàng)造更多價(jià)值。

下文是36氪AUTO與吉利汽車集團(tuán)副總裁、中央研究院院長 李傳海、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理 范峻毅、吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理、銀河事業(yè)部總經(jīng)理 巴  赫、吉利品牌研究院執(zhí)行副院長 易新宇的溝通內(nèi)容（經(jīng)編輯）：

Q：年內(nèi)新能源汽車市場的競爭會很激烈，您怎么看汽車市場內(nèi)卷？

范峻毅：“卷價(jià)格”沒有出路，吉利一直在打價(jià)值戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)，更要去打企業(yè)的“道德戰(zhàn)”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品價(jià)值的全面向上，致力于高質(zhì)量發(fā)展。明年純電市場會迎來一波消費(fèi)升級，所以銀河推出了E8蓄勢追逐。

銀河E8不僅僅是銀河系列的第一款純電產(chǎn)品，它也是新一代純電旗艦。并且吉利有自己技術(shù)的底蘊(yùn)、強(qiáng)大的智造能力、全球化采購方面也有優(yōu)勢。所以在成本、品控、技術(shù)、架構(gòu)、渠道上，吉利都做好了準(zhǔn)備要在壓力更大的環(huán)境下打這場仗。

Q：電池產(chǎn)品的下降，會不會對價(jià)格有所影響？

范峻毅：成本下降對汽車工業(yè)來說，一定是好事，一定能夠反哺到汽車消費(fèi)者。成本下降以后，有的廠家會讓利給消費(fèi)者，有的廠家會留作成本。對于吉利而言，我們不會僅僅考慮去打價(jià)格戰(zhàn)，我們要根據(jù)用戶的需求，要給予用戶相應(yīng)價(jià)值的配置和產(chǎn)品。

比如，明年用戶肯定要做消費(fèi)升級，智能座艙、智能駕駛、舒適配置都是可能升級的地方。電池降下來的成本，一方面可以給用戶帶來更優(yōu)惠的價(jià)格，另一方面也可以讓用戶享受到更多想要的配置。

Q：如何看待華為對汽車行業(yè)造成的影響？

范峻毅：不僅是華為，小米汽車昨天也發(fā)布了消息，他們這些產(chǎn)品是有競爭力的。從營銷端來看，他們的營銷端、粉絲端有自己的開口，一上來熱度就很高，再加上遙遙領(lǐng)先的金句和名言，會帶動一波消費(fèi)。

華為在打造一個生態(tài)。對于吉利來說，我們也在打造生態(tài)，而且已經(jīng)開始布局，比如天地一體化、時空道宇，從衛(wèi)星發(fā)射到高清地圖的匹配，再到手機(jī)應(yīng)用端，我們也在做生態(tài)。每個廠家的方法不同，但都是汽車生態(tài)環(huán)境中的一環(huán)，大家的方向是一樣的。

所以，華為、小米在打造自己的生態(tài)，同樣，吉利也在布局自己的吉利生態(tài)，大家都是殊途同歸。

Q：吉利銀河的營銷體系是如何打造的？

范峻毅：10月份吉利汽車的總銷量是18萬輛，新能源有6萬臺，新能源的占比是34%，這也不是一年干成的。它基于三個產(chǎn)品系列——中國星為代表的吉星系列、幾何系列、銀河系列。中國星圍繞著傳統(tǒng)燃油車，穩(wěn)住底盤。在新能源我們有銀河+幾何，貫穿5萬-25萬級轎車+SUV的產(chǎn)品布局。

幾何圍繞著5萬-15萬這個純電的大眾化細(xì)分市場去深耕細(xì)作。原來大家對幾何是B端市場的印象。今年我們通過熊貓mini、熊貓騎士、幾何E螢火蟲幾款車，提升了C端的銷量。上個月熊貓銷量達(dá)到1.35萬輛。這標(biāo)志著消費(fèi)者印象從2B向2C轉(zhuǎn)變，這是6萬臺當(dāng)中的基石。

吉利銀河“只做高價(jià)值新能源汽車”，打造電混、純電各個細(xì)分市場高價(jià)值標(biāo)桿，在市場銷量、新品速度、渠道建設(shè)均創(chuàng)“銀河速度”。銀河今年每季度都推出了全新車型，包括銀河L7、銀河L6和銀河E8。

銀河的交付速度也快，銀河系列4個月賣了6萬臺，單車平均售價(jià)16萬元。但這些成績都不是今天一蹴而就的，也是前幾年的布局實(shí)現(xiàn)的。吉利的技術(shù)底蘊(yùn)足，擁有主流大廠最強(qiáng)技術(shù)體系：三電技術(shù)、銀河N OS智能座艙、NOA高階智駕、星睿智算中心、超級智能黑燈工廠、AI大模型、車載衛(wèi)星通訊等等。

在銀河E8之后，吉利后續(xù)還會有其他純電產(chǎn)品。明年這個時候，新能源的銷量占比肯定會更高。

并且基于市場及用戶需求的變化，我們打造吉利銀河中高端新能源系列，堅(jiān)持了新能源與燃油車渠道徹底脫離，讓吉利銀河新能源渠道獨(dú)立發(fā)展，以更高價(jià)值的產(chǎn)品、全新的渠道生態(tài)，滿足用戶更高的多元化需求，加深外界對吉利銀河新能源的印記的認(rèn)知。今年年底，銀河的渠道能夠達(dá)到650家，到明年的規(guī)劃是800家。

Q：作為吉利中央研究院院長，可否用三個詞總結(jié)銀河E8？

李傳海：最美，E8有首個量產(chǎn)一體式發(fā)光前臉，還有0.199的風(fēng)阻系數(shù)，在能耗上一定會有優(yōu)勢。最好開，E8的操控極限能做到全球第三，包括82km/h極致麋鹿水平，包括800V、碳化硅電驅(qū)、零百加速3.49秒。最安全，SEA架構(gòu)的產(chǎn)品，沒有一臺因?yàn)楫a(chǎn)品本身出現(xiàn)問題導(dǎo)致自燃。

Q：明年關(guān)鍵競爭點(diǎn)在智能座艙、智能駕駛，吉利這方面有哪些布局？

范峻毅：吉利近10年花了1000多億的研發(fā)投入，來支撐各個板塊，不管是高精定位、高清地圖，都是為了我們在智能駕駛技術(shù)上的布局做準(zhǔn)備，這方面吉利肯定是不會輸?shù)?。吉利講得少，但實(shí)際做得并不少，智能領(lǐng)域明年會陸續(xù)推出好的產(chǎn)品。

其他企業(yè)可能是開始做了就會說，但是吉利是100%做到以后才會說。這是吉利這么多年來的風(fēng)格。

Q：純電車型目前還面臨各種研發(fā)成本的壓力，什么時候能達(dá)到一種平衡？

范峻毅：首先，企業(yè)的未來，要看幾條腿走路。新能源賺錢的不多，但是我們要看它是單條腿做新能源，還是像吉利一樣擁有基盤的燃油車。吉利有燃油車板塊為自己輸血，這兩年對于新能源，吉利付出很多，但是別忘了一份家底的投入，還有另外一份家底在掙錢，右口袋在花錢，可能左口袋在掙錢。

如果哪一家企業(yè)說我是一個很典型的用戶型企業(yè)，我所賺來的每一分錢都是為用戶服務(wù)，我覺得大家不要信，這是假話。企業(yè)沒有價(jià)值、沒有利潤的情況下，如何服務(wù)好用戶？ 

Q：極氪007與銀河E8都為純電動中大型轎車，吉利內(nèi)部如何平衡兩者之間的差異？

范峻毅：吉利銀河E8與極氪007，都是SEA架構(gòu)的產(chǎn)品。這兩款純電轎車能同時在廣州車展亮相，正體現(xiàn)了SEA架構(gòu)的高拓展性與產(chǎn)品的多樣性，凸顯了吉利控股集團(tuán)技術(shù)協(xié)同的規(guī)模化優(yōu)勢。

兩款車在定位、尺寸、配置、面向人群等方面有差異，但都是統(tǒng)一的安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，滿足不同的市場的用戶需求。其中，吉利銀河E8是中國新一代純電旗艦，面向更大眾、更主流的純電轎車市場。極氪007是一款純電豪華轎車，更強(qiáng)調(diào)高性能、高智能的領(lǐng)先。雖然說大家看到架構(gòu)一樣，但是產(chǎn)品配置會有些區(qū)別，因?yàn)闃O氪007主打豪華，E8主攻主流純電市場。

不同產(chǎn)品，根據(jù)細(xì)分市場的不同，以及用戶的不同，我們會有不同的定價(jià)邏輯。

Q：在銀河序列產(chǎn)品的發(fā)布過程中，吉利為何不先發(fā)銀河E8？

范峻毅：產(chǎn)品的推出需要一定的節(jié)奏，肯定要把產(chǎn)品完全開發(fā)好才能發(fā)布。其實(shí)L6與L7這兩款車也很好，及時跟上了市場變化，我們要第一時間讓所有人體會到。

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