12月10日，2024款福特電馬上市，共推出5款車型，官方指導(dǎo)價(jià)23.98萬元-35.98萬元，官方將提供最高35800的購車禮包。

2024款福特電馬沿襲純粹的Mustang設(shè)計(jì)理念，在三電、智能駕駛輔助和座艙方面有所升級(jí)，并推出全新嘯日橙涂裝以及“嘯日橙麂皮內(nèi)飾”和“極光檸皮質(zhì)內(nèi)飾”。

2024款福特電馬搭載高通第三代驍龍座艙平臺(tái)（8155芯片），八核芯片硬件升級(jí)，CPU能力提升3倍、GPU能力提升5倍、讀寫能力提升2倍。

但8155芯片這個(gè)問題，咱押后再表。

除此之外，新車搭載SYNC?+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)及新增無線CarPlay功能。

2024款福特電馬全系標(biāo)配BlueCruise藍(lán)智駕1.2，新增車道內(nèi)智能規(guī)避輔助，幫助識(shí)別遠(yuǎn)離大車，保障安全；新增轉(zhuǎn)向燈變道輔助，操作轉(zhuǎn)向燈后自動(dòng)變道等功能。

2024款福特電馬首次搭載全新福特自研“1T40”三合一電驅(qū)，采用行業(yè)領(lǐng)先的FASTEC粘接技術(shù)，GT版車型最大輸出功率359kW，最大扭矩860N·m，零百加速提升至3.57秒。

續(xù)航方面，新車新增與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)的新一代CTP磷酸鐵鋰電池包，2024款福特電馬風(fēng)潮版（長續(xù)航）、風(fēng)馳版（長續(xù)航）車型續(xù)航里程超過600公里，百公里綜合能耗12.4kWh。風(fēng)馳版（超長續(xù)航）搭載三元鋰蓄電池，CLTC工況下的續(xù)航700公里。

電池安全方面，新車電池包采用防熱擴(kuò)散設(shè)計(jì)，可有效預(yù)防電芯熱擴(kuò)散。在電池組殼體強(qiáng)度擠壓測試中，擠壓標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到100kN時(shí)(相當(dāng)于10.2 噸的壓力)變形量僅在1%以內(nèi)，無起火爆炸；在鹽霧侵蝕測試中，測試時(shí)長超國標(biāo)要求14倍。

數(shù)據(jù)說完，咱聊點(diǎn)走心的。

作為福特首款純電車型，福特電馬的前款車型在中國的成績稍稍有些，嗯，不太好。

2022全年，福特電馬共賣出4860輛。今年1-6月，福特電馬的月銷也就兩三百，加一下是1182輛。

在7月掛零之后，后續(xù)四個(gè)月的銷量總數(shù)是578輛。

有媒體甚至用“敗走中國”四個(gè)字來形容福特這唯一一款純電SUV。

福特自然也意識(shí)到了這一殘酷現(xiàn)實(shí)，重壓之下，福特拿出了自救的手段。

8月1日，長安福特方面宣布，即日起接手福特電馬在中國市場的業(yè)務(wù)。此前福特電馬在中國市場由福特電馬赫科技有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，目前銷售一款純電動(dòng)SUV車型。

長安福特接手后，立即展開一輪回饋車主的行動(dòng)，宣布對(duì)所有福特電馬車主全面升級(jí)高通第三代驍龍座艙平臺(tái)（8155芯片），以提升整車系統(tǒng)的響應(yīng)速度和智能化水平。

是的，callback了，一樣是8155芯片。

也就是說，在座艙算力方面，剛剛推出的2024款福特電馬與八月以后的前款車型相比，沒有變化沒有優(yōu)勢。

彼時(shí)，福特中國總裁兼首席執(zhí)行官吳勝波表示，“福特電馬的運(yùn)營轉(zhuǎn)入長安福特，將開啟長安福特的新篇章，并以電馬為開頭，不斷推出新的產(chǎn)品。”

言下之意，長安福特將以福特電馬為序，加速長安福特電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，以及追趕國內(nèi)新能源發(fā)展趨勢。

但值得關(guān)注的是，福特當(dāng)前在全球市場的電動(dòng)轉(zhuǎn)型卻趨向于放緩。

其二三季度的財(cái)報(bào)也顯示出，電動(dòng)部門預(yù)計(jì)全年虧損45億美元 (約合人民幣322億元)，約120億美元的新電動(dòng)汽車制造能力計(jì)劃支出也因此而推遲。

而這一現(xiàn)象在另一家“本土企業(yè)”通用汽車中也可以發(fā)現(xiàn)。

通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（Mary Barra）12月5日在底特律表示，該公司將根據(jù)消費(fèi)者的接受程度調(diào)整電動(dòng)化的進(jìn)度。

北美的許多客戶不再愿意為電動(dòng)汽車支付比內(nèi)燃機(jī)或混合動(dòng)力汽車更高的價(jià)格。

中美兩國或許有些分歧，但消費(fèi)者都精明得如出一轍。

前款福特電馬的官方指導(dǎo)價(jià)為24.99萬-36.99萬元，顯然不具什么優(yōu)勢。3月，福特電馬宣布率先跟進(jìn)降價(jià)，全系優(yōu)惠4萬元，但銷量仍沒有起色。

此次新車官降一萬，就算把最高購車權(quán)益折成票子，也就比老款便宜一丟丟，也僅僅比老款升級(jí)一丟丟。

面對(duì)動(dòng)不動(dòng)就喊出“XXX萬內(nèi)最好的智能汽車”的國內(nèi)市場，“一丟丟”顯然是無法打動(dòng)消費(fèi)者的。

也許接過電馬運(yùn)營的長安福特，除了要擴(kuò)充完善電馬的營銷服務(wù)體系之外，也要看看隔壁上汽大眾、上汽通用是如何順應(yīng)市場的。

畢竟每月新能源銷量榜單上，福特的老朋友也就僅剩下這倆了。

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