來(lái)源：嵐圖官方

作者｜劉楊

編輯｜蘇鵬

繼嵐圖夢(mèng)想家之后，嵐圖相繼推出了SUV和轎車(chē)車(chē)型，但都沒(méi)能給嵐圖的銷(xiāo)量帶來(lái)較大的增幅，然而新能源市場(chǎng)日益加劇的競(jìng)爭(zhēng)并未停下腳步。

一騎絕塵的理想汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始向單月5萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量發(fā)起沖擊，在問(wèn)界新M7推出后余承東表示希望明年1月份后每個(gè)月交付超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，同為自主高端品牌的極氪也已經(jīng)將銷(xiāo)量穩(wěn)定在單月萬(wàn)臺(tái)以上。置身于不進(jìn)則退的新能源市場(chǎng)，嵐圖勢(shì)必要拿出更多的底牌，來(lái)完成2024年銷(xiāo)量超10萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。

12月5日，嵐圖追光PHEV正式上市，新車(chē)共推出2款車(chē)型，售價(jià)25.28-27.78萬(wàn)元。此外，該車(chē)還會(huì)在明年推出CEO禮賓限定版，售價(jià)為35.88萬(wàn)元。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，插電混動(dòng)車(chē)型在我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)中的占比已經(jīng)接近30%，巨大的市場(chǎng)體量背后也暗藏著更多的挑戰(zhàn)。定位豪華轎車(chē)的嵐圖追光PHEV要面對(duì)老牌豪華勢(shì)力BBA、處于同一價(jià)位區(qū)間的比亞迪漢DM-i，以及智界S7、小米SU7等更多新產(chǎn)品，嵐圖追光該如何從中突圍？

來(lái)源：嵐圖官方

首先是性?xún)r(jià)比，嵐圖追光PHEV的起售價(jià)比預(yù)售價(jià)還要低上1.41萬(wàn)元，同時(shí)新車(chē)標(biāo)配了空氣懸架+CDC可變懸架、前排座椅按摩、后排座椅通風(fēng)加熱按摩、以及后排扶手控制屏等配置，讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。其次是新車(chē)搭載了L2.5級(jí)智駕輔助，可實(shí)現(xiàn)NOA點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高速領(lǐng)航輔助駕駛、RPA全場(chǎng)景遙控泊車(chē)等功能，但與新勢(shì)力相比仍有一定差距。

為了加速提升智能化水平，嵐圖發(fā)布了其中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)天元架構(gòu)，并同時(shí)推出開(kāi)發(fā)者平臺(tái)。據(jù)悉，嵐圖的城市NOA功能將在明年年底前推出。

以下是媒體與嵐圖汽車(chē)CTO汪俊君、嵐圖汽車(chē)COO蔣燾、嵐圖汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理助理李博曉的對(duì)話(huà)內(nèi)容，有刪節(jié)：

Q:開(kāi)發(fā)者平臺(tái)的現(xiàn)狀，它能為未來(lái)的產(chǎn)品帶來(lái)什么樣的變化？

A:嵐圖的開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，現(xiàn)在已經(jīng)有將近30個(gè)模塊，600多個(gè)車(chē)用接口，6家主要的開(kāi)發(fā)者已經(jīng)入駐了開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，現(xiàn)在有腦機(jī)接口、耳機(jī)/手環(huán)這種類(lèi)似IOT的設(shè)備在內(nèi)部做了接入。

因?yàn)槲覀冇刑煸軜?gòu)，我們基于軟硬件做了一套能夠自我生長(zhǎng)的架構(gòu)。在這個(gè)架構(gòu)基礎(chǔ)上，我們有一套開(kāi)發(fā)者平臺(tái)，開(kāi)發(fā)者可以盡可能用天元架構(gòu)的無(wú)限潛力，真正給客戶(hù)帶來(lái)“千人千面”的體驗(yàn)。

通過(guò)整合開(kāi)發(fā)者，我覺(jué)得未來(lái)的汽車(chē)商業(yè)模式應(yīng)該是共創(chuàng)共享的，只有你的平臺(tái)足夠開(kāi)放，充分利用生態(tài)合作伙伴、用戶(hù)的力量，以場(chǎng)景為中心，不斷提升和改善用戶(hù)體驗(yàn)，未來(lái)整個(gè)車(chē)會(huì)變得越來(lái)越智能，用戶(hù)體驗(yàn)會(huì)越來(lái)越好。

Q:天元架構(gòu)領(lǐng)先在哪些方面？

A:從硬件層面看，天元架構(gòu)是國(guó)內(nèi)第一款五域合一的1個(gè)OIB+4個(gè)VIU，雖然國(guó)內(nèi)有很多家在做多個(gè)域的集合，但是嵐圖的集成度是最大的，座艙、智駕、車(chē)身、動(dòng)力和整車(chē)控制器全部集成在一起。

集成化之后，一方面，降低整車(chē)成本；另外一方面，通過(guò)集成，把我們所有的硬件和軟件集中到中央端之后，奠定了我們未來(lái)做OTA的迭代。通過(guò)集成之后的天元架構(gòu)，OTA迭代速度能夠提升三倍。集成之后，整車(chē)線(xiàn)束得到大幅縮減。

軟件方面，我們是基于SOA的軟件架構(gòu)，把傳統(tǒng)的基于通訊的架構(gòu)轉(zhuǎn)變成了基于服務(wù)的，新增的功能可以直接引用。通過(guò)這種方式，真正實(shí)現(xiàn)了軟件和硬件解耦，只有解耦，才能實(shí)現(xiàn)“千人千面，自我更新”。

通過(guò)硬件和軟件優(yōu)勢(shì)，天元架構(gòu)有自我生長(zhǎng)的能力，這是天元架構(gòu)核心的兩點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

Q:嵐圖在智能座艙、語(yǔ)音交互、HMI設(shè)計(jì)上有了哪些目標(biāo)和計(jì)劃？

A:所有的智駕和座艙，它的技術(shù)基礎(chǔ)在電子架構(gòu)，如果沒(méi)有比較好的電子架構(gòu)，在上面建立智駕和座艙會(huì)非常困難，所以我們第一件事情是把所有車(chē)型的電子架構(gòu)想辦法統(tǒng)一起來(lái)，讓這個(gè)電子架構(gòu)真正實(shí)現(xiàn)自我迭代、自我生長(zhǎng)，能夠在未來(lái)讓大模型真正給電子架構(gòu)賦能，這是第一步。

第二步，座艙方面，內(nèi)部我們堅(jiān)定采用自研路線(xiàn)。剛才這位記者朋友提到HMI和生態(tài)，我們?cè)诤鸵恍┦謾C(jī)廠(chǎng)商做溝通，可能明年會(huì)有一個(gè)比較大的發(fā)布，現(xiàn)在還在緊鑼密鼓地做準(zhǔn)備工作。

智能駕駛，我們是兩條腿同時(shí)走路，一方面盡量跟生態(tài)伙伴，包含百度等，做深度合作，同時(shí)也會(huì)強(qiáng)化自研能力。明年我們會(huì)推出城區(qū)NOA功能，有一些生態(tài)伙伴會(huì)給我們賦能。

總體而言，我們希望是在具有自我迭代，在統(tǒng)一的電子架構(gòu)和天元架構(gòu)基礎(chǔ)上，不斷地提升智駕和座艙能力，提升和改善用戶(hù)體驗(yàn)。

Q:嵐圖的NOA具體什么時(shí)間落地，在哪款車(chē)上，第一批有哪些城市？和阿波羅智駕的關(guān)系，未來(lái)怎么做配比？

A:嵐圖一直是兩條腿走路，一條腿是堅(jiān)定不移做自研，另外一條腿，我們也會(huì)和外部找一些合作。嵐圖現(xiàn)在投放了3款車(chē)，F(xiàn)REE和阿波羅有合作；追光更多的是自主做了一些開(kāi)發(fā)。我們現(xiàn)在在做NOA的這些功能，自身的能力在做規(guī)控、HMI；一些底層的會(huì)跟相關(guān)的生態(tài)伙伴合作。

現(xiàn)在我們的內(nèi)部目標(biāo)是在明年的年底之前，要推出首款NOA功能，城區(qū)NOA功能，具體投放時(shí)間，后續(xù)會(huì)給大家作介紹。

Q:關(guān)于增程和插電混動(dòng)兩條不同的技術(shù)路線(xiàn)，嵐圖未來(lái)的布局是什么樣的？

A:增程和PHEV只是在不同場(chǎng)景下的兩個(gè)技術(shù)解決方案，很難說(shuō)哪一個(gè)好，哪一個(gè)差。嵐圖會(huì)做什么樣的選擇，主要是基于用戶(hù)場(chǎng)景，和我這個(gè)車(chē)針對(duì)的是什么樣的用戶(hù)需求。

嵐圖未來(lái)不會(huì)排斥用增程的路線(xiàn)，也會(huì)堅(jiān)定地推廣PHEV路線(xiàn)，因?yàn)樽詈蠼o客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值的產(chǎn)品，給客戶(hù)帶來(lái)價(jià)值的技術(shù)路線(xiàn)，才是真正好的技術(shù)路線(xiàn)。

Q:對(duì)比國(guó)外高端品牌，嵐圖有什么優(yōu)勢(shì)？

A:第一方面，我們?cè)炱?chē)的核心能力。從1984年開(kāi)始，第一個(gè)合資企業(yè)是北京吉普，到2023年，將近四十年的時(shí)間了，接近四十年的合資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我們培養(yǎng)出了一大批人，汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)制造、汽車(chē)裝備、核心零部件能力基本上都掌握了，所以現(xiàn)在我們有能力去造一款車(chē)，而且我們有能力使造出來(lái)的車(chē)比國(guó)外豪華品牌還要好。

第二方面，我覺(jué)得我們比海外豪華品牌更理解中國(guó)人。我們迭代更快，他們的電動(dòng)車(chē)基本就是油改電，中國(guó)汽車(chē)除了純電基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的平臺(tái)之外，還有智能座艙、智能駕駛、空氣懸架，這些東西加在一起，讓車(chē)的感受跟過(guò)去完全不一樣了，有一個(gè)質(zhì)的變化，這是我們最大的優(yōu)勢(shì)，我們理解中國(guó)人。

第三方面，迭代特別快，卷就是迭代快，不斷地推出新的東西，這種不斷迭代的新的東西，更能激發(fā)顧客的需求，使我們?cè)阶鲈胶?，可以做到“千人千面”?/p>

第四方面，我們可以在一些點(diǎn)上做到極致，今天在大會(huì)上也講到了，原來(lái)的空氣懸架是百萬(wàn)豪車(chē)的配置，現(xiàn)在我們把它變成30萬(wàn)車(chē)的標(biāo)配了。這是卷的結(jié)果，也是我們的技術(shù)積累，在某些點(diǎn)上有所突破，取得了這樣的結(jié)果。

Q:為完成明后年更高的銷(xiāo)量目標(biāo)，嵐圖在渠道方面有沒(méi)有具體的數(shù)字規(guī)劃？

A:渠道方面，渠道分兩塊，一塊是國(guó)內(nèi)，一塊是國(guó)外。

國(guó)內(nèi)，目前我們?cè)趪?guó)內(nèi)一、二、三線(xiàn)城市，累計(jì)有285家-290家，有動(dòng)態(tài)變化，基本上已經(jīng)能夠滿(mǎn)足從一線(xiàn)、新一線(xiàn)、二線(xiàn)、三線(xiàn)的用戶(hù)圈場(chǎng)景，包括后續(xù)一系列的服務(wù)。明年我們還會(huì)進(jìn)一步加大在渠道方面的布局。

渠道布局，既滿(mǎn)足銷(xiāo)量不斷增長(zhǎng)的需要，也能更好地滿(mǎn)足用戶(hù)在用車(chē)時(shí)的便利場(chǎng)景。而且我們是堅(jiān)持“雙圈戰(zhàn)略”，一個(gè)是商圈，另外在傳統(tǒng)4S店，4S店更多滿(mǎn)足售后維修、保養(yǎng)和交付工作，商場(chǎng)部分滿(mǎn)足顧客看車(chē)、體驗(yàn)車(chē)的過(guò)程，更多地從用戶(hù)思維考慮。

海外，除了已經(jīng)進(jìn)入的發(fā)達(dá)國(guó)家以外，下一個(gè)很明確的目的地是德意法這樣的國(guó)家，明年也會(huì)有車(chē)型在海外上市。

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