昨天（12 月 23 日）的西安 NIO DAY 上，蔚來(lái)汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌發(fā)布了這家公司迄今為止售價(jià)最高的量產(chǎn)車 ET9，預(yù)估售價(jià) 80 萬(wàn)元——比目前特斯拉在售的最貴車型 Model S 還要高上10 萬(wàn)，將于 2025 年第一季度開(kāi)始交付。

ET9 定位行政旗艦，李斌說(shuō)，ET9 是“蔚來(lái)技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶之作”，將會(huì)成為“全球智能電動(dòng)汽車的技術(shù)標(biāo)桿”。正式發(fā)布之前，李斌在不同場(chǎng)合下多次表示，ET9 對(duì)標(biāo)邁巴赫 S 級(jí)、寶馬 7 系以及保時(shí)捷 Panamera 等車型。 

中國(guó)新能源車市場(chǎng)滲透率不斷提升是蔚來(lái)敢于上探至百萬(wàn)售價(jià)的基礎(chǔ)。乘聯(lián)會(huì)年中預(yù)測(cè)，今年中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)的滲透率將達(dá)到 36%，是疫情前的 7 倍有余。汽車咨詢品牌杰蘭路給出的 2023 年 11 月新能源乘用車滲透率為 39.1%。

理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想今年3月份說(shuō)，（按照）跨越鴻溝的理論，占比超過(guò) 30% （市場(chǎng)淘汰）就開(kāi)始加速。他認(rèn)為，新能源車對(duì)燃油車的進(jìn)攻順序是：第一步，二線自主、合資及豪華品牌；第二步，一線的合資品牌；第三步，一線的豪華品牌。李想預(yù)計(jì)， 2025 年四季度新能源乘用車占比將超過(guò) 70%。 

李斌的看法與此類似，他認(rèn)為2024 年、2025 年將會(huì)迎來(lái)高端純電市場(chǎng)的爆發(fā)。他說(shuō)，如果真正定位高端品牌，商務(wù)市場(chǎng)是必須去攻克的細(xì)分市場(chǎng)，否則利潤(rùn)、品牌的天花板都會(huì)受限。因此，蔚來(lái)必須堅(jiān)決進(jìn)入到行政旗艦的市場(chǎng)。 

售價(jià)達(dá) 80 萬(wàn)元的 ET9 要想帶動(dòng)蔚來(lái)銷量的大幅增長(zhǎng)，不是一件容易的事。過(guò)去幾年蔚來(lái)賣得最好的車是 ES6，一輛五座 SUV，起售價(jià) 33.8 萬(wàn)元，今年的全新 ES6 曾創(chuàng)下蔚來(lái)首次單車型月交付破萬(wàn)的記錄。

李斌也承認(rèn)，蔚來(lái)在高端純電市場(chǎng)，“基盤還是像 ES6 車主這樣的家庭用戶”。 

01 ET9 帶領(lǐng)蔚來(lái)主品牌向上

作為新勢(shì)力品牌首次涉足百萬(wàn)級(jí)別的行政轎車市場(chǎng)，蔚來(lái)給 ET9 打出的宣傳口號(hào)是“技術(shù)旗艦”。除了李斌在不同場(chǎng)合下的接連表態(tài)之外，西安 NIO DAY 正式召開(kāi)之前，蔚來(lái)旗下各業(yè)務(wù)條線負(fù)責(zé)人也紛紛在社交媒體上向用戶解釋 ET9 的技術(shù)領(lǐng)先之處，打造宣傳攻勢(shì)。

按照李斌的說(shuō)法，ET9 具備了四大核心技術(shù)，分別是自研智能駕駛芯片、全域 900V 高壓架構(gòu)、天行智能底盤系統(tǒng)以及旗艦級(jí)安全標(biāo)準(zhǔn)。這也是發(fā)布會(huì)中李斌花費(fèi)最多時(shí)長(zhǎng)介紹的內(nèi)容。蔚來(lái)在新聞稿中稱，ET9 包含 17 項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)、52 項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，已申請(qǐng)專利達(dá)到 525 項(xiàng)。 

蔚來(lái)希望借助 ET9 來(lái)攻入企業(yè)商務(wù)市場(chǎng)，無(wú)論是原生四座布局，還是預(yù)定權(quán)益中 100 小時(shí)的高端專屬司機(jī)服務(wù)，都是在迎合商務(wù)市場(chǎng)的需求。 

售價(jià) 80 萬(wàn)元的 ET9 注定不是一輛走量的車型，李斌也沒(méi)有為 ET9 給出銷量預(yù)期。作為對(duì)比，ET9 對(duì)標(biāo)的寶馬 7 系起售價(jià)為 91.9 萬(wàn)元，過(guò)去幾年在中國(guó)大陸市場(chǎng)年銷量大概在 2 萬(wàn)輛左右，去年下降幅度較大，年銷量為 14532 輛。 

它更重要的作用是拉高蔚來(lái)的品牌定位。在此之前，李斌曾多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)蔚來(lái)在 30 萬(wàn)元以上純電市場(chǎng)的統(tǒng)治力。比如從 7 月份開(kāi)始，他們?cè)谏虾５匿N量超過(guò)了 30 萬(wàn)以上所有品牌的銷量，連續(xù) 5 個(gè)月超過(guò)了 BBA，而且領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越來(lái)越大?！耙坏┢放乒沧R(shí)價(jià)值建立起來(lái)，普及起來(lái)是很快的?！?nbsp;

但實(shí)際情況是，在切換至 NT2.0 平臺(tái)時(shí)，蔚來(lái)曾試圖提升新車型的售價(jià)，但效果不佳。比如 2022 年底發(fā)售的全新 ES8，降價(jià)前的起售價(jià)格為 52.8 萬(wàn)元，比 5 年前貴了 8 萬(wàn)塊。

今年隨著市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)逐漸白熱化，5 月同樣基于 NT2.0 改版的全新 ES6，首發(fā)起售價(jià)卻比 2022 款還便宜了 1.8 萬(wàn)元，僅比 2018 年的第一代 ES6 漲了 1 萬(wàn)塊。此后發(fā)布的全新 EC6 價(jià)格也有所下探。 

蔚來(lái)也曾是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上唯一一家堅(jiān)持承諾不降價(jià)的車企，但最終仍頂不住壓力在 6 月份剝離部分服務(wù)權(quán)益，全系降價(jià) 3 萬(wàn)元。 

換言之，蔚來(lái)當(dāng)前的品牌號(hào)召力尚未與國(guó)內(nèi)同級(jí)別的新能源車型拉開(kāi)差距。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，蔚來(lái)需要一款可以足夠承載高端定位的旗艦產(chǎn)品來(lái)支撐品牌定位，避免讓旗下車型陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。

ET9能否達(dá)到蔚來(lái)對(duì)其的預(yù)期和定位，或許可以用國(guó)內(nèi)目前在售的幾款行政級(jí)別車型的月銷量來(lái)衡量。2023 年 10 月份奔馳 S 級(jí)、保時(shí)捷 Panamera 的月銷量大致在 1000-2000 臺(tái)左右，寶馬 7 系不到千臺(tái)。

以此為標(biāo)準(zhǔn)，ET9月銷量能否突破千臺(tái)將會(huì)是蔚來(lái)品牌是否能夠再上一步的標(biāo)尺。

02 第二品牌代替蔚來(lái)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)

目前蔚來(lái)旗下一共有 8 款車型在售，價(jià)格覆蓋 30 萬(wàn)元到 60 萬(wàn)元區(qū)間。售價(jià)最低的 ET5 起售價(jià) 29.8 萬(wàn)元。李斌說(shuō)，未來(lái)他們將不會(huì)再發(fā)布比 ET5 更便宜的車型。

市場(chǎng)的普遍共識(shí)是，明年新能源車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)更加慘烈，行業(yè)淘汰加速。因此，李斌認(rèn)為蔚來(lái)品牌價(jià)格一定要向上走。這樣既可以避開(kāi)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)，也可以提升企業(yè)的毛利率水平?！?0-30 萬(wàn)會(huì)非常慘烈，所以 NIO 這個(gè)品牌不要到這個(gè)市場(chǎng)里面去了?！?nbsp;

代替蔚來(lái)進(jìn)入價(jià)格戰(zhàn)的將是即將發(fā)布的子品牌阿爾卑斯及螢火蟲(chóng)。按照此前公布的信息，蔚來(lái)的第二品牌阿爾卑斯主要面向家庭用戶，將只會(huì)發(fā)布三款車型。 

阿爾卑斯的定位低于蔚來(lái)，主打 20-30 萬(wàn)市場(chǎng)。和蔚來(lái)全系標(biāo)配雙電機(jī)方案相比，市場(chǎng)消息顯示阿爾卑斯將新增單電機(jī)方案。據(jù) 36 氪此前報(bào)道稱，阿爾卑斯的首款車型將是一款轎車，出于尺寸和成本優(yōu)化考量，將會(huì)搭載蔚來(lái)自研自產(chǎn)的新一代電機(jī)， 

螢火蟲(chóng)的定位比阿爾卑斯更低，外界預(yù)測(cè)其售價(jià)在 10-20 萬(wàn)左右，甚至可能下探至 10 萬(wàn)元以下。按照蔚來(lái)副總裁秦力洪對(duì)外透露的信息，螢火蟲(chóng)最快將于 2024 年第三季度在歐洲市場(chǎng)首發(fā)。 

在西安 NIO DAY 召開(kāi)之前，外界曾預(yù)測(cè)蔚來(lái)在發(fā)布旗艦產(chǎn)品 ET9 之后，將會(huì)正式發(fā)布第二品牌的車型。但當(dāng)天并未發(fā)布。月初的媒體群訪中，李斌曾透露，第二品牌的 VB 車“早就下線了”，但他們不著急，決定等一等，讓大家先卷一卷，“等大家都精疲力盡了，我們?cè)龠M(jìn)去‘掀桌子’?！?nbsp;

李斌在去年說(shuō)，希望蔚來(lái)能夠在 2030 年成為全球第五大汽車廠商之一。按照 2022 年全球汽車集團(tuán)的銷量排行，這意味著蔚來(lái)一年要賣出超過(guò) 600 萬(wàn)輛汽車。中國(guó)每年賣的最好的車在 20 萬(wàn)元以下，要達(dá)成上述目標(biāo)，蔚來(lái)定位更低的子品牌或許是其中關(guān)鍵。

李斌在采 訪中對(duì)第二品牌的定位也與此類似。他希望蔚來(lái)品牌可以在高端市場(chǎng)占據(jù)較高份額，有很好的毛利支持公司發(fā)展，而第二品牌則可以去服務(wù)更多用戶。 

他借用特斯拉 Model 3/Y 的成功來(lái)闡述蔚來(lái)推出新品牌的邏輯?！疤厮估f(shuō)它的使命是要去加快電動(dòng)車的普及，它用Model S加上X做了一個(gè)開(kāi)始，然后用3和Y服務(wù)更多用戶。我們選擇用一個(gè)新的品牌去做這件事，我們認(rèn)為這個(gè)更符合消費(fèi)的心理。”

蔚來(lái)過(guò)去多年巨額的研發(fā)投入也需要子品牌來(lái)買單。ET9 被李斌視作技術(shù)旗艦，但它不會(huì)是支撐銷量的大頭。李斌解釋說(shuō)，“我們現(xiàn)在推新品牌的原因，不是因?yàn)槲覀兲潛p嚴(yán)重，反而是因?yàn)槲覀兊耐度攵家儸F(xiàn)，所有智能化的投入都要變現(xiàn)。兩個(gè)品牌之間技術(shù)可以共享，智能化相關(guān)的軟件復(fù)用帶來(lái)成本節(jié)約和規(guī)模的優(yōu)勢(shì)是巨大的?！?/p>

但 30 萬(wàn)元以下市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。去年中國(guó)賣得最好的十款新能源車中，有 6 款車型的最高售價(jià)都在 20 萬(wàn)元以下。起售價(jià) 14.08 萬(wàn)的比亞迪宋是去年中國(guó)新能源車市場(chǎng)銷量最高的車型，一年銷量約 48 萬(wàn)輛，

這不是蔚來(lái)熟悉的市場(chǎng)。中低端市場(chǎng)強(qiáng)調(diào)爆款，但這恰恰是蔚來(lái)所欠缺的。過(guò)去，蔚來(lái)最接近爆款的車型是 ES6，這也是蔚來(lái)銷量最好的一款產(chǎn)品，在蔚來(lái)危難的 2019 年曾撐起公司五成的銷量。 

今年的全新 ES6 上市之前，蔚來(lái)曾對(duì)其寄予很高預(yù)期。ES6 是蔚來(lái)?yè)Q代后首個(gè)價(jià)格下調(diào)的車型，目前起售價(jià)僅為33.8 萬(wàn)元，選用蔚來(lái)的電池租用方案價(jià)格更進(jìn)一步下探至 26.8 萬(wàn)元。但 ES6 上市后僅在7 月份短暫突破月銷量 1 萬(wàn)大關(guān)，過(guò)去兩個(gè)月銷量已經(jīng)下滑至 5000 左右——這已經(jīng)是蔚來(lái)銷量最好的車型。 

作為對(duì)比，和 ES6 同級(jí)別的理想 L7，今年已經(jīng)連續(xù) 8 個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)。

明年蔚來(lái)主品牌將不會(huì)再有新車發(fā)售，子品牌阿爾卑斯將代表蔚來(lái)在中低端下場(chǎng)搏殺，它將面臨比過(guò)去更加慘烈的競(jìng)爭(zhēng)。

“我們就老老實(shí)實(shí)賣車?！崩畋笳f(shuō)。

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