還記得2023年年初，特斯拉國產(chǎn)車型全系大幅降，引發(fā)市場價(jià)格戰(zhàn)，這一戰(zhàn)幾乎貫穿全年，很多車企為了保住市場份額，只能是硬著頭皮被動(dòng)跟進(jìn)，卷生卷死卷出了中國汽車全年銷量新高度。

2024年，這樣的局面是否還會(huì)延續(xù)？這也是大家最為關(guān)心的問題。

在去年年末各家車企紛紛降價(jià)沖銷量之際，特斯拉卻反其道而行多次上調(diào)售價(jià)，但進(jìn)入2024年后，它開始有所行動(dòng)了。新年第一天，特斯拉推出開年特別限時(shí)福利，通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼6000元的方式將Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)拉低到25.54萬元起。

而在北美地區(qū)，Model 3基礎(chǔ)版和長續(xù)航版本均下調(diào)1250美元，Model Y到降幅更是有2000美元。折合人民幣，降幅約9000-14000元。

需要指出的是，特斯拉在北美地區(qū)的大幅降價(jià)，可能與其推出升級后的Model 3有關(guān)。新車其實(shí)就是國內(nèi)已經(jīng)上市的煥新版，在北美同樣是提供后輪驅(qū)動(dòng)版和全輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航兩個(gè)版本。

盡管特斯拉在2023年實(shí)現(xiàn)了全年交付180萬的目標(biāo)，但第四季度其純電汽車銷量已經(jīng)被比亞迪超越。而在2024年，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)可能會(huì)更多。

隨著美國、歐洲等市場對電動(dòng)汽車補(bǔ)貼等減少，其銷量勢必將受到影響；在中國市場，特斯拉則要面對不僅僅是比亞迪，還有一眾國產(chǎn)新勢力品牌的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。

目前中國市場上，除了特斯拉外，領(lǐng)克09全系車型官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)1萬元，哪吒發(fā)放5000元的新年專享紅包，別克E4、E5推出限時(shí)3萬元優(yōu)惠……

如果特斯拉再次發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，本土品牌又將如何應(yīng)對？市場又會(huì)因此產(chǎn)生怎樣的改變？大規(guī)模價(jià)格戰(zhàn)是否會(huì)重演？

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