隨著三年口罩事件的結(jié)束，2023年迎來國民經(jīng)濟(jì)良好復(fù)蘇的機(jī)遇之年。汽車行業(yè)也在這一利好的背景下被多方看好，有望一掃陰霾，并在新能源的大勢下，創(chuàng)造令人矚目的成績。

而當(dāng)各大汽車廠商陸續(xù)公布年度銷量成績后，2023年我國汽車的產(chǎn)銷總數(shù)據(jù)也迎來出爐。

1月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高，具體產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個百分點(diǎn)，銷量增速提升9.9個百分點(diǎn)。

另外，2023年中國汽車出口491萬輛，同比增長58%，有望晉升為世界第一汽車出口國。

雖然“卷”到極致，價(jià)格戰(zhàn)也引發(fā)多方討論，但從數(shù)據(jù)上看，2023年的中國車市無疑是成功的一年。在政策推動、企業(yè)極力塑造品牌和推出有競爭力的產(chǎn)品，加之消費(fèi)端的復(fù)蘇，成功創(chuàng)造佳績，多項(xiàng)指標(biāo)創(chuàng)造歷史新高，推動了汽車行業(yè)的實(shí)質(zhì)性增長。

新能源猛增、出口再次飛躍

具體看來，作為貢獻(xiàn)產(chǎn)銷絕對主力的乘用車市場延續(xù)了良好增長勢頭，全年累計(jì)銷量2606.3萬輛，同比增長10.6%，為市場最終的增長提供了保障。同時，商用車市場也穩(wěn)步回暖，產(chǎn)銷回歸到了400萬輛水平，具體銷量為403.1萬輛，同比增長22.1%。

當(dāng)然，如果找出最大亮點(diǎn)，新能源汽車板塊當(dāng)仁不讓。

近年來，我國新能源車發(fā)展迅速，已經(jīng)連續(xù)9年位居全球第一。2023年，在政策支持和市場拉動的雙重作用下，新能源車產(chǎn)銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率高達(dá)31.6%，高于上年同期5.9個百分點(diǎn)。

其中，新能源商用車產(chǎn)銷分別占商用車產(chǎn)銷11.5%和11.1%，新能源乘用車產(chǎn)銷分別占乘用車產(chǎn)銷的34.9%和34.7%。

值得一提的是，比亞迪也在這一年里，已經(jīng)成為全球最大的純電動汽車制造商。除了汽車廠商外，2023年全球動力電池裝機(jī)量前十企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，市場份額超過60%。

新能源產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)高增長的表現(xiàn)，不僅讓其成為帶動中國車市復(fù)蘇的推力，更是成為了引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

另外，2023年中國汽車出口達(dá)491萬輛，有望超過日本、德國成為世界第一汽車出口國。

2021年，中國汽車出口201.5萬輛，相比2020年的99.5萬輛實(shí)現(xiàn)翻番。這一數(shù)據(jù)不僅創(chuàng)下了中國汽車出口紀(jì)錄的新高，也打破了自主品牌出口長期在百萬輛徘徊的瓶頸，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出過去三年中國汽車年出口量100萬輛左右的水平。這一年，也被稱為中國汽車出口元年。

在到達(dá)新高度后，中國汽車出口的快速增長趨勢并未停止。相反，其以200萬輛為起點(diǎn)再出發(fā)，并2022年實(shí)現(xiàn)第三次飛躍。

從100萬輛到300萬輛，中國汽車出口僅用了短短兩年時間，就讓出口數(shù)據(jù)翻了三倍，可見中國汽車正以前所未有的姿態(tài)和速度，在全球市場攻城拔寨。而隨著此次出口總量再次躍升至近500萬輛，也有望登上世界第一汽車出口國的寶座。

而中國汽車出海的接連飛躍，標(biāo)志著中國汽車產(chǎn)業(yè)在向電動化、智能化轉(zhuǎn)型方面取得了顯著的成就，這無疑加速了全球汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)程。

值得一提的是，目前中國汽車已經(jīng)出口到200多個國家和地區(qū)，無論是出口規(guī)模還是上升趨勢，乃至在歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查中逆勢前行，都能看出中國汽車出口的未來不可估量。

除了出口數(shù)量沖擊全球第一之外，中國出口的單車價(jià)格也大幅提升，從2018年的8.5萬元增長到2022年的12.2萬元，出口地區(qū)也逐漸擴(kuò)展到歐洲和北美等發(fā)達(dá)地區(qū)市場。

從“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”

其實(shí)，縱觀2023年的中國車市，并非一帆風(fēng)順。

2023年伊始，受傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠和新能源汽車補(bǔ)貼政策退出、春節(jié)假期和消費(fèi)提前透支等因素影響，車市前兩個月累計(jì)產(chǎn)銷較同期明顯回落。數(shù)據(jù)顯示，2023年1-2月，汽車產(chǎn)銷363萬輛和363萬輛，同比均下滑15%。

而隨著3月湖北政企補(bǔ)貼開啟的促銷潮和4月上海國際車展對終端市場產(chǎn)生波動，汽車消費(fèi)處于緩慢恢復(fù)過程中，讓車市總體緩了一口氣兒。

后續(xù)在政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續(xù)，市場需求逐步釋放，“金九銀十”效應(yīng)開始顯現(xiàn)。自11月以來，市場延續(xù)良好發(fā)展態(tài)勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態(tài)勢超出預(yù)期，致使產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。

大勢的向好和歷史新高離不開一眾自主品牌的推動。

數(shù)據(jù)顯示，2023年中國品牌乘用車?yán)塾?jì)銷量1459.6萬輛，同比增長24.1%。諸如比亞迪、長安、吉利、長城、上汽等自主企業(yè)作出不可磨滅的貢獻(xiàn)。它們在燃油陣營和新能源陣營不斷刷出存在感，憑借出色的產(chǎn)品和品牌標(biāo)簽，共同托舉自主品牌越過50%的市場紅線。

不僅如此，以“蔚小理”為首的新勢力車企和以阿維塔、智己、嵐圖等傳統(tǒng)車企的高端新能源品牌紛紛強(qiáng)勢入局，并在短短兩三年的十年內(nèi)闖出名堂，銷量躍于紙上。

眼下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局進(jìn)入深度重塑期，而從競爭來看，大格局遠(yuǎn)未定型，但確實(shí)進(jìn)入深度重塑，2024年競爭將更加激烈、格局更加分化，中國汽車由于新能源的強(qiáng)勢領(lǐng)先，無疑會在未來車市上扮演著更為重要的角色。

縱觀中國汽車工業(yè)走過的70多年，是從無到有、披荊斬棘、飛速增長的一路。

早在2009年，中國汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬輛大關(guān)，成為世界產(chǎn)銷第一大國；2013年成功突破2000萬輛；2017年產(chǎn)銷量達(dá)到階段峰值后出現(xiàn)下滑的跡象，隨后等待中國車市的便是連續(xù)三年下降，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，直至2021年結(jié)束“三連降”的局面開始復(fù)蘇。

時至今日，中國汽車工業(yè)早已走完最艱難的那一段路，我國汽車產(chǎn)銷總量連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一是最好的證明；預(yù)計(jì)2024年，汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，呈現(xiàn)3%以上的增長。

未來，中國汽車勢必跨越燃油陣營百年來的技術(shù)瓶頸，以新能源為依托，完成“汽車大國”到“汽車強(qiáng)國”的轉(zhuǎn)變，并引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

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