轉(zhuǎn)眼已經(jīng)進(jìn)入2024年，比亞迪和和特斯拉也已相繼發(fā)布2023年各自的全球銷量，分別為301.3萬輛（僅含乘用車）和181萬輛，但由于統(tǒng)計(jì)國家數(shù)量較多、所需時(shí)間長，近日2023年11月和前11月全球新能源市場的數(shù)據(jù)才出爐。

數(shù)據(jù)顯示，2023年11月全球新能源輕型車（含乘用車和皮卡）銷量刷新了此前9月創(chuàng)下的129.1萬輛的紀(jì)錄，達(dá)到138.5萬輛。

其中，純電和插混分別同比增長25%和40%，依靠中國插混市場的迅猛發(fā)展，特別是增程式后者不僅增幅領(lǐng)先純電，而且銷量還連續(xù)第3個(gè)月創(chuàng)下新高，11月達(dá)到43.3萬輛。不過，純電的增幅雖有所放緩，但因體量較大，其與插混在新能源市場中的占比依舊維持在69:21。

持續(xù)的走高，讓2023年前11月全球新能源輕型車的銷量之和已增加至1211.7萬輛，按此推算12月的大概率會(huì)超過150萬輛，那么全年總銷量將達(dá)到1350萬輛左右。

Model Y已突破百萬輛

從暢銷車型榜單來看，隨著年底的沖刺，單月和累計(jì)榜單都發(fā)生了不小的變化。

依次而言，雖然10月底起特斯拉在最大的單一市場——中國數(shù)次漲價(jià)，但11月Model Y依舊在該市場收獲了5.0萬輛，幾乎追平以往季度末月份的表現(xiàn)，因此其在全球銷量的銷量也再度沖上10萬輛，達(dá)到11.5萬輛。

這讓人不禁好奇，12月Model Y會(huì)取得何種表現(xiàn)，能否高于2023年3月的14.5萬輛，創(chuàng)造新的紀(jì)錄？

不過可以肯定的是，Model Y將繼續(xù)奪冠，并且考慮到前11個(gè)月已經(jīng)達(dá)到108.6萬輛，全年總銷量將有望超過120萬輛，成為全球第一款年銷超過百萬輛的新能源車型。

緊隨著Model Y之后的還是比亞迪宋，在Plus和Pro的加持下，依舊穩(wěn)定在6萬輛以上。而作為煥新版交付的第一個(gè)完整交付月，11月Model 3快速走出低谷，回升至5.4萬輛。

雖然，在煥新版到來之后，Model 3有所恢復(fù)，但由于此前切換期表現(xiàn)較差，全年只能收于60萬輛以內(nèi)，無法超過宋，還是只能繼續(xù)獲得年度季軍的頭銜，再也不能回到2018年至2021年連續(xù)登頂?shù)母吖鈺r(shí)刻。

為了全年達(dá)成300萬輛的目標(biāo)，11月比亞迪旗下的海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)全部提供較大力度的優(yōu)惠，這讓海鷗和海豚同時(shí)首次突破4萬輛大關(guān)，雙雙超過了秦Plus和元Plus。

11月的猛沖讓海鷗的累計(jì)銷量突破20萬輛大關(guān)，第一次闖入累計(jì)榜單前十。海鷗的加入，讓2023年全球新能源車型十強(qiáng)中比亞迪產(chǎn)品的數(shù)量有望增加至6款。

在比亞迪的軍團(tuán)身后，連續(xù)數(shù)月徘徊在榜單后半部分的五菱 宏光MINIEV終于重回前十，其同門的五菱繽果也繼續(xù)保持在2.3萬輛的高位。依靠此前創(chuàng)造的巨大優(yōu)勢，2023年宏光MINIEV依舊能躋身年度全球十強(qiáng)，但2024年面對(duì)來勢洶洶的海鷗、繽果，恐怕就沒那么容易了。

在上述車型紛紛努力沖高的同時(shí)，11月Aion Y卻出現(xiàn)明顯回落，被五菱“兄弟”擠至第10，如果12月還不能恢復(fù)，大概會(huì)被擠出前十，Aion S更是直接被擠至第19。

實(shí)際上，不僅是在單月榜單，Aion S在累計(jì)榜單的排名也快速滑落至第11，Aion Y十強(qiáng)的席位也岌岌可危，身后的海鷗和漢都在猛烈上攻，特別是海鷗如果12月繼續(xù)高于4萬輛，全年銷量就會(huì)達(dá)到25萬輛以上。

在單月榜單的后部分，理想L7和理想L8分別收獲1.7萬輛和1.2萬輛的新高，熊貓mini也達(dá)到1.5萬輛。11月還有兩款車型首次榜上有名，分別是問界M7和比亞迪海豹DM-i。其中，根據(jù)近的最新數(shù)據(jù)，12月問界M7繼續(xù)增加至2.6萬輛，這意味著屆時(shí)其大概率能躋身全球新能源車型單月銷量前十行列。

而在累計(jì)榜單中，還值得注意的是，時(shí)隔數(shù)月理想L9再次上榜，理想旗下的三款產(chǎn)品又齊齊在此“聚首”。但緊隨理想L9之后的奧迪Q4 e-tron也售出99,261輛，吉利熊貓mini也達(dá)到97,102輛，12月這三者將就年度暢銷榜單的最后一個(gè)席位展開激烈的角逐。

問界首次上榜

再從暢銷品牌榜單來看，較多品牌都取得了不錯(cuò)的成績，但排名變動(dòng)非常小，特別是累計(jì)榜單幾乎沒有變化。

正如文章開篇所說，冠亞軍稱號(hào)的歸屬已經(jīng)毫無懸念，比亞迪和特斯拉牢牢霸占著這兩個(gè)席位。

在單月榜單中，隨著Model 3的恢復(fù)，11月特斯拉回到了“正常”狀態(tài)，快速攀升至17.5萬輛，累計(jì)銷量為161.3萬輛。

特斯拉官方稱，2023年交付量約為181萬輛。由此推算，難道去年12月特斯拉的銷量沒能達(dá)到20萬輛，更沒超過去年6月創(chuàng)下的21.1萬輛？如果真的如此，那么這是否表示特斯拉在全球各大市場再次有“遇冷”跡象？

宏光MINIEV和繽果的雙重發(fā)力，使得上汽通用五菱連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)居5萬輛以上，但可惜的是前11月累計(jì)銷量還是只有40.6萬輛，與寶馬、大眾和廣汽埃安相差超過2萬輛，大概率無法連續(xù)第3年成為全球新能源市場的季軍。其實(shí)，考慮到2022年上汽通用五菱的銷量達(dá)到48.2萬輛，2023年其甚至可能還會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。

那么2023年品牌年度季軍頭銜到底會(huì)花落誰家呢？

目前來看，寶馬、廣汽埃安和大眾都有可能。

盡管，近兩年旗下沒有任何一款車型出現(xiàn)在全球新能源暢銷車型榜單中，但由于產(chǎn)品眾多，2020年以來寶馬從未缺席熱門品牌之列，2023年月銷還節(jié)節(jié)攀升，11月更是達(dá)到5.1萬輛的，只要12月繼續(xù)保持，季軍之位十拿九穩(wěn)。

相較于寶馬，廣汽埃安和大眾的難度更大，前者在8月和9月沖刺至5萬輛之后，銷量開始連續(xù)走跌，11月甚至跌破4萬輛，短期內(nèi)恐怕無法恢復(fù)，后者想要躍居三強(qiáng)，12月更是至少得達(dá)到6.3萬輛以上。

與上述品牌相比，理想的壓力就沒那么大了。2022年理想才售出了13.4萬輛，根據(jù)日前的最新數(shù)據(jù)，2023年卻猛沖至37.6萬輛，其中12月還首次突破5萬輛。這一表現(xiàn)可能會(huì)讓理想在年度榜單中超過奔馳，但其實(shí)即便不超過，也稱得上是非常不錯(cuò)的成績了。

反倒是吉利和長安會(huì)有非常強(qiáng)的“危機(jī)感”，畢竟作為老牌車企，這兩者卻還無法追平作為造車新勢力的理想。

當(dāng)然，隨著旗下新能源產(chǎn)品矩陣的愈發(fā)豐富，這兩者應(yīng)該能迅速成長起來，特別是銀河L7、L6和E8的相繼上市，未來吉利在該細(xì)分領(lǐng)域會(huì)出現(xiàn)爆發(fā)式增長。

品牌榜單中還值得一提的是，11月也出現(xiàn)了兩個(gè)“新面孔”。

一個(gè)是問界，在華為的加持下，新問界M7已然成為2023年中國乃至全球新能源市場最大的黑馬之一，手握超過10萬輛的訂單，12月全新車型M9的上市，更會(huì)讓其銷量的增長勢頭加速。另一個(gè)是奇瑞，這是時(shí)隔一年之后其的再次上榜。 

綜上可知，2023年全球新能源市場的冠亞軍之爭早已塵埃落定，但季軍以及其他品牌的成績終究如何還未可知，讓我們拭目以待。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >