小米汽車發(fā)布后，小米內(nèi)部最忙的可能是公關(guān)部。每天都要面對(duì)網(wǎng)上各種有關(guān)小米汽車售價(jià)的謠言。最離譜的是，謠傳的售價(jià)從下至9萬9千元的“賠本賺吆喝價(jià)”，到上至59萬9千元的“小米飄了價(jià)”。

從小米發(fā)布會(huì)以及雷軍微博透露的信息來看，小米SU7的價(jià)格大概“不便宜”。

在最新的《小米汽車答網(wǎng)友100問》中小米官方已經(jīng)否定了19.99萬元的售價(jià)，另外雷軍在微博上也做了一次“50萬元內(nèi)最強(qiáng)汽車”的預(yù)期管理，大概已經(jīng)能猜到它最寬泛的售價(jià)區(qū)間。

小米汽車到底多少錢？這大概只能等到小米SU7正式發(fā)布會(huì)那天才能知道。

但我們今天想算一算，這樣一款純電轎車，目前卡在了什么樣的價(jià)位區(qū)間。

起初，我們想從主要硬件的成本去入手，分析這臺(tái)車的價(jià)格，但事實(shí)上這很容易陷入一個(gè)誤區(qū)——我們生活中絕大多數(shù)的商品并不是單純的成本定價(jià)，而是市場(chǎng)定價(jià)。特別是目前國內(nèi)“卷”得不行的車圈，成本更決定不了定價(jià)，小米必須一戰(zhàn)成功。

如今市場(chǎng)上已經(jīng)環(huán)伺了小米的對(duì)手。我們決定轉(zhuǎn)變思路，從市場(chǎng)角度出發(fā)，看看市面上具有相似配置的車型都賣多少錢，從而分析，小米SU7一個(gè)合理的價(jià)格。

100度麒麟電池車至少要23萬元

電池是電動(dòng)汽車整車成本中占比最大的一個(gè)。小米SU7共有兩種電池配置，一個(gè)是101kWh的寧德時(shí)代麒麟電池，另一個(gè)是73.6kWh的弗迪磷酸鐵鋰電池。

目前已經(jīng)量產(chǎn)，搭載麒麟電池的車型并不多，如問界M9純電版（100kWh、50.98萬元起），極氪001、009的140kWh電池版本（40.3萬元、58.8萬元）。售價(jià)都在40萬-50萬元左右。與小米SU7各方面最為接近的則是極氪007，搭載100.01kWh麒麟電池的版本起售價(jià)為22.99萬元。

也就是說，目前市面上搭載麒麟電池的車型，售價(jià)最低也要22.99萬元，甚至把條件放寬一些，去找一些搭載100kWh電池的純電轎車，售價(jià)基本也要超過二十萬元甚至更高，如奇瑞星紀(jì)元ES Max+（97.7kWh、27.98萬元）智界S7超航版Max+（100kWh、31.98萬元）。

而磷酸鐵鋰電池成本就要低得多了，在純電轎車當(dāng)中，像銀河E8星艦遠(yuǎn)航版（76kWh、19.88萬元），哪吒S 純電715新享版（84.5kWh、19.18萬元）與零跑C01 606舒享版（78.54kWh、16.48萬元）等車型，把價(jià)格打到了20萬元以下。

當(dāng)然，也并不代表磷酸鐵鋰就一定會(huì)很便宜，畢竟像比亞迪漢、海豹等車型，售價(jià)也超過了二十萬元。

因此，對(duì)比目前市面上眾多車型來說，小米SU7的磷酸鐵鋰電池版有可能給我們一個(gè)比較驚喜的價(jià)格，但三元鋰電池的Max版，或許價(jià)格就不會(huì)太低。

兩秒級(jí)性能怎么也得30萬

雖然我們并不愿意只用零百加速來定義一臺(tái)車的性能屬性，但在我們能把它開起來之前，似乎也沒有更好的辦法。

SU7兩個(gè)版本零百加速分別為5.28秒與2.78秒。市面上加速可以到5秒級(jí)的電動(dòng)轎車很多，售價(jià)高達(dá)89.8萬元的Taycan入門款零百加速5.4秒，而低至20.49萬元的飛凡F7進(jìn)階版零百加速也能有5.7秒。

因此，零百加速五秒級(jí)這個(gè)屬性，雖然很難判定上限有多高，但下限基本也要超過20萬元。

當(dāng)零百加速來到兩秒級(jí)，對(duì)手基本要來到百萬級(jí)。如售價(jià)181.8萬元的保時(shí)捷Taycan Turbo S，零百加速2.8秒，特斯拉Model S Plaid版售價(jià)也要82.89萬元，零百加速2.1秒。國產(chǎn)品牌的仰望U9、極氪001 FR與昊鉑SSR等車型的售價(jià)也都在70萬元至百萬元不等。

不過，最近出現(xiàn)的一個(gè)“卷王”把價(jià)格還是打下來了不少。極氪007的頂配版零百加速2.84秒，但售價(jià)卻只要29.99萬元。

因此，從SU7 Max版的性能角度來看，價(jià)格下限可能要超過30萬元。

智能駕駛，有最寬泛的售價(jià)區(qū)間

現(xiàn)如今，搭載激光雷達(dá)、英偉達(dá)Orin芯片的車型不在少數(shù)，但并不是每一款車都已經(jīng)開通了高階輔助駕駛功能。在智能駕駛部分，相比硬件參數(shù)，更應(yīng)關(guān)心在軟硬結(jié)合下的綜合實(shí)力。

從小米SU7目前公布的信息來看，SU7 Max搭載禾賽科技的AT128激光雷達(dá)與兩顆英偉達(dá)Orin芯片，預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)高速與城區(qū)道路的導(dǎo)航輔助駕駛功能。

挑選一些目前已經(jīng)開通城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛功能的純電轎車來看，小鵬P7i 550 Max版售價(jià)22.99萬元、智界S7 長續(xù)航Max版28.98萬元、阿維塔12三激光雷達(dá)后驅(qū)版售價(jià)30.08萬元。

如此看來，除了尺寸小一個(gè)級(jí)別且續(xù)航較短的小鵬P7i可以把智能駕駛的入門價(jià)格拉得比較低外，其余品牌的同級(jí)別車型，如果具備高階輔助駕駛功能，基本價(jià)格都要在30萬元左右，并且部分品牌還需要單獨(dú)繳納輔助駕駛的軟件費(fèi)用。

高端技術(shù)形象，需要一個(gè)高點(diǎn)的定位

價(jià)格百萬的保時(shí)捷就一定在配置與產(chǎn)品上，優(yōu)于一些國產(chǎn)車嗎？答案肯定是否定的。我們無法忽略品牌的價(jià)值。

小米繼續(xù)在汽車領(lǐng)域沿用小米的名稱與LOGO，雖然在名氣上可以吃到多年以來積攢的紅利，但在人們的預(yù)期上，由于小米長期以來走的都是高性價(jià)比路線，當(dāng)年又是靠1999元的手機(jī)起家，因此人們對(duì)于小米汽車的價(jià)格有更低的預(yù)期也并不奇怪。

但小米已經(jīng)回應(yīng)了“確實(shí)有點(diǎn)貴，但會(huì)貴得有理由”。

可以看出，這次小米并不希望做低毛利薄利多銷的買賣，并且努力強(qiáng)調(diào)高端技術(shù)，拋離曾經(jīng)性價(jià)比品牌的標(biāo)簽。這次，小米想去打造一輛高質(zhì)量的智能電動(dòng)車，也需要把小米汽車與此前的小米分開來看。

正如小米汽車多次強(qiáng)調(diào)的，不會(huì)太便宜，不僅是出于配置、質(zhì)量與品質(zhì)，更是出于小米希望在汽車領(lǐng)域的品牌價(jià)值能有一個(gè)高起點(diǎn)。

而另一個(gè)容易被忽略的問題則是車型定位。由于目前小米只亮相了SU7這一款車型，我們無法得知它在未來小米產(chǎn)品線中的定位。如果它因?yàn)椤?”是轎車線中最旗艦的存在，那么它的價(jià)格就必須定得高一點(diǎn)，給今后級(jí)別更低的產(chǎn)品留有空間；反之，如果在SU7上面還有一款甚至數(shù)款旗艦產(chǎn)品，那么SU7也要適當(dāng)把價(jià)格降下來，承擔(dān)更多“走量”任務(wù)。

當(dāng)然，可以看出，我們的分析中有很多相悖的比較，這也正是小米汽車需要面對(duì)的難題。我們的分析，也是從目前的市場(chǎng)環(huán)境中得來的，未來還會(huì)有市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化。最近連最熱門的比亞迪也在加大優(yōu)惠的力度。

從配置上來說，即便是在國產(chǎn)品牌中去對(duì)比，SU7 Max版也具備賣30萬元以上的實(shí)力，它的不少能力甚至超過了百萬級(jí)別的進(jìn)口車型。而入門款的SU7，雖然說是入門，但五秒級(jí)的零百加速，668公里的續(xù)航等配置，對(duì)比不少同級(jí)別轎車已經(jīng)是中配版，23萬元左右的售價(jià)，同樣也是合理的。

如果再考慮到車型定位、品牌定位等多重考量：

SU7 Max版本價(jià)格上下浮動(dòng)五萬元，25萬元至35萬元左右，不排除有更高性能版去摸一下40萬+的市場(chǎng)。

SU7上下浮動(dòng)三萬元，20萬元至26萬元，也有可能設(shè)計(jì)一個(gè)入門版拉低一下入門價(jià)。

而29.88萬元，可能是一個(gè)居中走量配置的價(jià)格。

這樣的價(jià)格，你認(rèn)為怎么樣？如果猜少了，小米別打我。

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