這是最好的時代，也是最壞的時代。

剛剛過去的2023年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙超過3000萬輛，新能源汽車市占率超過31%，創(chuàng)歷史新高。同時，如今的市場環(huán)境又存在越來越多的不確定性：多方勢力競相角逐、技術(shù)戰(zhàn)越發(fā)激烈、價格戰(zhàn)不可避免……

面對不確定性的變革時代，如何主動出擊變中求勝，是所有車企的必考題。在快速變化的市場中，企業(yè)之間的競爭，或許不再是簡單的“大魚吃小魚”，而是“快魚吃慢魚”。

還記得諾基亞嗎？手機(jī)銷量連續(xù)15年排名全球第一，也并沒有做錯什么，但不知為什么就輸了。原因可能有很多，最主要的原因之一是沒有緊跟時代、快速響應(yīng)。

回到汽車行業(yè)來看，在這一輪的汽車行業(yè)變革中，長安汽車憑借三個世紀(jì)的歷史底蘊(yùn)和科技創(chuàng)新基因，深刻洞察新汽車時代，順勢而為、乘勢而上，快速占領(lǐng)了充滿希望的“機(jī)會高坡”。

從1983年開啟第一次創(chuàng)業(yè)，十年創(chuàng)造微車奇跡，到2006年開啟二次創(chuàng)業(yè)，十年做到自主品牌乘用車“老大”，再到2018年開始第三次創(chuàng)業(yè)，長安汽車緊隨時代浪潮，全面向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

站在進(jìn)入民用汽車領(lǐng)域40周年之際，新能源“香格里拉”計劃、智能化“北斗天樞”計劃以及全球化“海納百川”計劃均取得顯著成效，助推長安汽車昂首進(jìn)入2024轉(zhuǎn)型躍遷關(guān)鍵之年。

2024年，中國車市或許危機(jī)四伏，但長安汽車準(zhǔn)備了充足的“彈藥”：長安獵手、深藍(lán)硬派SUV G318、阿維塔E15、深藍(lán)C857、長安凱程G393、新汽車CD701、阿維塔中型轎跑 E16、長安啟源C798、長安馬自達(dá)J90A等新車型，都將快速推出。

光有新品還不夠，技術(shù)的高度決定了發(fā)展的高度。長安汽車加快研發(fā)可變形的數(shù)智新汽車，首款搭載SDA超級平臺架構(gòu)的長安啟源E07，將于今年10月大規(guī)模量產(chǎn)，領(lǐng)先友商2年以上，帶來新的增長極。

全球化是中國汽車產(chǎn)業(yè)的必由之路，長安汽車已駛?cè)搿俺龊！笨燔嚨馈?b>2024年，阿維塔11、深藍(lán)S7、Lumin、CD701、C327等新能源產(chǎn)品將走出國門，預(yù)計出口量達(dá)到50萬輛以上。

基于此，長安汽車2024年大概率將實(shí)現(xiàn)280萬輛的銷量目標(biāo)。其中，自主板塊銷量220.4萬輛，新能源銷量75萬輛，海外銷量48萬輛。這一數(shù)據(jù)，2023年對應(yīng)的是209.8萬輛、48.1萬輛、35.8萬輛。

企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，是一場組織狀態(tài)與能力的進(jìn)階之路。為了確保280萬輛目標(biāo)的達(dá)成，長安汽車將實(shí)施“215”伙伴行動，即堅持“兩大提升”，升級“一大關(guān)系”，實(shí)現(xiàn)“五大新躍遷”。

具體來看，“兩大提升”一是堅持新能源、傳統(tǒng)燃油車雙提升， 二是堅持國內(nèi)市場、國際市場雙提升；“一大關(guān)系”是維護(hù)好“風(fēng)險共擔(dān)、價值共創(chuàng)、利益共享”的伙伴關(guān)系，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)“轉(zhuǎn)型升級、品牌提升、技術(shù)引領(lǐng)、發(fā)展共贏、服務(wù)體驗(yàn)”的新躍遷。

編后語

身處不確定性變革時代，求勝于未知的關(guān)鍵，在于時刻警覺洞察變化，駕馭組織靈活調(diào)整。歷經(jīng)三次創(chuàng)業(yè)，一代接著一代干，長安汽車鍛造出強(qiáng)大的體系競爭力，堅定不移向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。這正是其力量之源、強(qiáng)大之基、升級之本。

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責(zé)任編輯：若風(fēng)

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