2013年11月13日至15日(12日全天報道)，在中國南方的江西省宜春市，將會出現國家電網、上汽、雷諾、奔馳、博世、江森自控、松下、LG、三星、通用、陶氏化學等世界500強的身影，將會出現特斯拉、奇瑞、比亞迪、眾泰等中外知名電動汽車企業(yè)的身影，將會出現Saft、蘇威、三菱材料、優(yōu)美科等國外知名鋰電企業(yè)的身影，將會出現天津力神、萬向、ATL、盟固利、格瑞恩、杉杉、當升科技、環(huán)宇賽爾、巴莫科技、多氟多、格瑞恩、斯特蘭等國內知名鋰電產業(yè)鏈企業(yè)的身影，將會出現中國科學院、清華大學、北京大學、德國弗勞恩霍夫應用促進研究會、法國國家科研中心等知名科研機構的身影，將會出現世界電動車協會、中國可再生能源學會、中國電池工業(yè)協會、中國自行車協會、亞洲電池協會、天津電動車自行車協會、羅蘭貝格、歐洲Avicenne、真鋰研究(RealLi)、賽迪顧問等知名學會、協會和產研機構的身影，他們都是為了參加”2013中國(宜春)鋰電新能源產業(yè)國際高峰論壇(ABEC 2013)”而來。這是全球鋰電人的盛會————堪稱全球鋰電行業(yè)的達沃斯!

　　本次論壇是在國家發(fā)改委、工信部、科技部的指導下，由江西省宜春市人民政府和江西省工信委聯合主辦，亞洲鋰都(宜春)產業(yè)聯合會、中國電池網(www.itdcw.com)、真鋰研究(RealLi)、歐洲Avicenne等聯合承辦，論壇得到了世界電動車協會、中國可再生能源學會、中國電池工業(yè)協會、中國自行車協會、天津電動車自行車協會、亞洲電池協會、賽迪顧問等學會、協會、機構的大力支持。

　　屆時，政府部門、行業(yè)主流企業(yè)、科研機構、學會協會和產研機構的國內外嘉賓代表將匯聚”亞洲鋰都”————江西宜春，共同研討動力鋰離子電池產業(yè)技術的研發(fā)進展及其在電動汽車和智能電網、移動基站等代表性儲能市場的應用進展，探討產業(yè)發(fā)展前景和趨勢，推動中外合作深入交流。業(yè)內人士認為，這將是中國2013年度最具影響力的一次鋰電盛會，組織者江西省宜春市人民政府、中國電池網(www.itdcw.com)、真鋰研究(RealLi)等機構希望將之打造成一個能與美國AABC、日本電池研討會、歐洲Batteries齊名的大型國際化鋰電產業(yè)技術研討交流平臺。

　　首屆ABEC論壇為何選擇宜春?

　　毋庸置疑，宜春市正在江西省的鼎力支持下，舉全市之力，以鋰資源為基礎打造”亞洲鋰都”，為中國鋰電產業(yè)的發(fā)展做貢獻。宜春近幾年來在鋰電產業(yè)鏈領域所取得的成就和表現出的勃勃雄心，也讓中國電池網(www.itdcw.com)、真鋰研究(RealLi)、歐洲Avicenne(歐洲Batteries論壇的組織者)與宜春市政府一拍即合，決定在宜春共同組織首屆ABEC全球性鋰電論壇。

　　宜春擁有全球最大的鉭鈮礦，同時，伴生礦鋰云母的儲量也極為豐富。資料顯示，宜春現探明可利用氧化鋰儲量約250萬噸，高居全球榜首，其中可開采氧化鋰儲量為110萬噸，占全國的31%、全球的12%，居礦石鋰礦的世界第一。目前，宜春正在致力于鉭鈮礦的擴能改造和綜合利用。項目完成后，礦產品鋰云母的年產量可達到20萬噸以上，可加工提取鋰離子電池的主要原料電池級碳酸鋰2萬噸，這個產能相當于2009年全國的產量。

　　在擁有極為豐富的鋰資源的基礎上，宜春提出了打造”亞洲鋰都”的發(fā)展目標，并在近幾年做了大量卓有成效的工作。截止2012年底，宜春鋰電新能源產業(yè)簽約項目88個，簽約資金近450億元，其中10億元以上項目12個，進資、動工和投產企業(yè)62家。已生產出的鋰電產品有：鋰云母，電池級碳酸鋰，富鋰錳基正極材料、三元正極材料、負極材料，隔膜，鋰離子生活類電池和動力及儲能電池，低速電動車、大中巴、微型電動汽車、電動自行車及特種車，江西省首座電動汽車充電站在宜春市成功投入營運，初步形成了產業(yè)鏈雛形，形成了在中國頗具特色的鋰能產業(yè)發(fā)展的”隆起帶”。在鋰電新能源行業(yè)內，形成了”做鋰電，到宜春;買鋰電，到鋰都”的認同感;在全國逐步打響了”亞洲鋰都”的品牌。

　　鋰電產業(yè)鏈發(fā)展當下格局和形勢分析

　　真鋰研究認為，全球鋰電產業(yè)鏈正在高速發(fā)展中，有望成為拉動全球經濟走出低谷的領頭羊。真鋰研究的數據顯示，2012年全球鋰離子電池市場規(guī)模高達3816.74萬kWh，較2011年的2663.58萬kWh增長了43.29%;而2010年全球鋰離子電池的市場規(guī)模還只有2156.03萬kWh。迅速增長的市場規(guī)模足以表明，鋰離子電池產業(yè)正處于它發(fā)展的黃金時代。

　　拉動鋰離子電池市場高速成長的三駕馬車分別是交通工具、工業(yè)&儲能市場和3C產品市場。2012年，交通工具的電動化，帶動了鋰離子電池590.77萬kWh的銷量，雖然總量占比只有15.48%，但較2011年的292.54萬kWh增長了101.95%，其增量在2012年1153.16萬kWh的絕對增量中占到了25.86%。

　　2012年，全球電動汽車(包括PHEV和EV)銷量達到12.96萬輛，較2011年這個電動汽車商業(yè)化元年的6.8萬輛幾乎翻番。雖然與高達數千萬量銷量的傳統(tǒng)汽車相比仍不值一提，但對于電動汽車這個新事物而言，頭兩年能取得這樣的成績還是很不錯的。真鋰研究預計，今后幾年全球電動汽車市場將會大致以每年翻一番的速度往上增長，到2015年全球電動汽車年銷量將會突破100萬輛。進入到2013年以來，特斯拉Model S的火爆銷售也帶動了通用、日產等車企巨頭的電動汽車產品的銷售，全球正在掀起一股電動汽車的發(fā)展熱潮。

　　電動自行車也是交通工具電動化方面不可忽視的重要板塊，在這個領域，鋰離子電池正在快速取代鉛酸電池，速度可能超出了業(yè)內大多數人的預計。真鋰研究的數據顯示，2012年全球鋰電版電動自行車銷量達到396萬輛，是2011年197萬輛的一倍以上。同時，每輛電動自行車配備的電池組的規(guī)格也由2011年的以24V/10Ah為主，變成了2012年的36V/10Ah和24V/10Ah并重，其中前者還稍占上風。

　　工業(yè)&儲能市場的發(fā)展情況與交通工具領域類似。2012年全球工業(yè)&儲能市場所需的鋰離子電池總量為467.36萬kWh，總量占比只有12.25%，但較2011年的238.47萬kWh增長了95.98%，其增量在2012年1153.16萬kWh的絕對增量中占到了19.85%。

　　通過圖1我們可以看到，全球鋰離子電池的工業(yè)&儲能市場中，目前主要還是電動工具等工業(yè)器械用量較大，但是，以智能電網的試應用、移動通信基站電源等為代表的大型儲能市場，已經在快速發(fā)展。如國家電網2011年12月25日正式啟動運營的國家電網張北風光儲輸示范項目一期工程，就采購了高達6.3萬kWh的磷酸鐵鋰動力電池儲能系統(tǒng)，從能量和功率兩大方面進行試應用。該項目希望達到的目的主要有：①以儲能來平緩風電與光電的波動;②希望通過儲能來矯正風電預測偏差;③希望利用儲能削峰填谷;④希望通過儲能可以調整新能源出力。目前對試運行得出的總體結論是：現有儲能技術基本能滿足風電和光電并網的功能性需求，但儲能電池的壽命、安全性和經濟性方面還存在問題。而這些不足，也正是鋰離子電池技術下一步要解決的主要問題。

　　以家庭儲能系統(tǒng)為代表的小型儲能市場正在日本、德國等發(fā)達國家開始蓬勃興起，主要用途就是與分布式風光發(fā)電系統(tǒng)相結合，平穩(wěn)電力輸出的同時作為家庭的不間斷電源，這樣，既使得家庭減輕了對電網系統(tǒng)的依賴，也大大降低了電網本身的升級改造成本。ABEC論壇組委會的觀點是，未來的中國肯定也將走上這條道路。

　　目前鋰離子電池主要的應用市場————以智能手機、筆記本電腦、平板電腦等為代表的消費類電子產品市場，對鋰離子電池的需求也保持著25%以上的市場增長率。2012年該市場對鋰離子電池的需求高達2758.61萬kWh，較2011年的2132.57萬kWh增長了29.36%。

　　在這個市場，鋰離子電池需求的增長主要來自于兩方面：一是產品本身的智能升級對電池用量的需求在增長;二是新產品產生了新的市場需求。對于傳統(tǒng)功能手機，可能700mAh的電池就足夠了，但對于智能手機，2000mAh都顯得不夠。至于后者，突出的例子是平板電腦產品自2010年推出以來，到2012年迅速取得了1.3億臺的年銷量，為智能手機、平板電腦等充電的移動電源產品市場2012年極其火爆，銷量達到了驚人的100多萬kWh，是2011年的數倍。

　　真鋰研究預測，2015年全球鋰離子電池市場規(guī)模將達到13287.43萬kWh，是2011年的近5倍(見圖2)。其中，消費類電子產品市場的年均增長率在25%，工業(yè)&儲能市場的年均增長率在85%以上，而交通工具電動化市場的年均增長率則要超過100%。我們預計，2015年，包括電動自行車、xEV(包括HEV、PHEV和EV)在內的交通工具市場對鋰離子電池的需求總量就將接近消費類電子產品市場，而在2018年至2020年間，工業(yè)&儲能市場對鋰離子電池的需求總量也將接近或超過消費類電子產品市場。

　　圖2：2011年至2015年全球鋰離子電池市場需求預測(單位：萬kWh)，數據來源：真鋰研究

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