根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年歐洲新車銷量約為1,285萬輛，同比增長13.7%。其中，1月至11月，歐洲新車市場月度銷量均保持了同比增長的態(tài)勢。

但是，由于當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對電動(dòng)汽車的熱情減弱，歐洲12月新車銷量達(dá)到105萬輛，同比下滑3.8%，結(jié)束了長達(dá)16個(gè)月的連續(xù)增長趨勢。

其中在歐洲最大的汽車市場德國，由于政府提前結(jié)束電動(dòng)汽車激勵(lì)措施，歐洲最大的汽車市場德國的新車銷量下滑了近四分之一，這也拖累了其他主要?dú)W洲國家的增長。

2023年歐洲車市：大部分國家銷量實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長

從市場來看，過去一年，除匈牙利（-3.4%）和挪威（-27.2%）外，其余歐洲國家的新車銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長。其中，大多數(shù)歐洲國家的銷量都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，其中包括意大利（+18.9%）、英國（+17.9%）、西班牙（+16.7%）和法國（+16.1%），而德國受12月份疲軟表現(xiàn)的影響，銷量增幅放緩至7.3%。

從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來看，2023年，歐洲純電動(dòng)汽車銷量同比增長28%，但由于德國、瑞典、荷蘭和克羅地亞的純電動(dòng)汽車注冊量下降，歐洲12月純電動(dòng)汽車銷量下滑了四分之一。自2020年4月新冠疫情達(dá)到最嚴(yán)重的程度以來，歐洲純電動(dòng)汽車銷量首次出現(xiàn)月度下降。上個(gè)月，德國純電動(dòng)汽車注冊量幾乎減半，其強(qiáng)勁的下滑勢頭甚至超過意大利、西班牙和法國等市場的增長趨勢。

從車企來看，得益于半導(dǎo)體等關(guān)鍵零部件的供應(yīng)有所改善，絕大多數(shù)汽車制造商在2023年成功提高了在歐洲的新車注冊量。雷諾集團(tuán)成功地銷售了價(jià)格合理的內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車，包括其平價(jià)品牌達(dá)契亞。

2024年歐洲車市增長或放緩

借貸成本上升、歐洲部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)低迷以及對電動(dòng)汽車日益增長的悲觀情緒，都給歐洲汽車行業(yè)的前景蒙上了陰影。

彭博社預(yù)測，2024年歐洲新車銷量增速將從2023年的14%放緩至5%。伯恩斯坦（Bernstein）的分析師認(rèn)為，這可能會壓低汽車價(jià)格，擠壓汽車制造商的回報(bào)。歐洲汽車制造商正在為增長放緩做準(zhǔn)備。

Daniel Roeska領(lǐng)導(dǎo)的伯恩斯坦分析師在本月的一份報(bào)告中表示，被壓抑的需求已經(jīng)開始消退。汽車經(jīng)銷商和制造商“將很快面臨需求低迷的全面沖擊”。

為了應(yīng)對需求疲軟，特斯拉本周在德國、法國和挪威等歐洲市場大幅下調(diào)了其暢銷車型Model Y的價(jià)格。但由于紅海的緊張局勢影響了零部件短缺，特斯拉宣布將暫停柏林工廠的大部分汽車生產(chǎn)。此外，上個(gè)月，奧迪也表示將縮減電動(dòng)汽車的推出規(guī)模。

花旗和杰富瑞的分析師表示，未來幾年汽車制造商將面臨日益嚴(yán)格的排放目標(biāo)，但歐洲對純電動(dòng)汽車的需求有所放緩，給汽車制造商帶來了較大的壓力。

杰富瑞分析師Philippe Houchois表示：“但隨著排放目標(biāo)的逐步推行，2024年，歐洲純電動(dòng)汽車的普及率將會提高?！?/p>

不過，歐洲汽車行業(yè)似乎也迎來一些樂觀的情況。歐洲央行行長Christine Lagarde本周表示，今年夏天“有可能”降息，從而燃起了降低借貸成本的希望。據(jù)彭博社本月早些時(shí)候報(bào)道，意大利政府正在考慮一項(xiàng)價(jià)值9.3億歐元（合10億美元）的一攬子計(jì)劃，以提振電動(dòng)汽車的銷量。

汽車制造商也在競相改進(jìn)自己的汽車產(chǎn)品。伯恩斯坦的分析師表示，汽車制造商今年將在歐洲推出35款新的純電動(dòng)車型，這將為消費(fèi)者提供更實(shí)惠的選擇，并可能使汽車制造商鞏固其品牌和市場地位。

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