這是一次有意思的試駕，一輛有意思的車，也是一輛試完出乎意料的車。廠家稱為“專為深度自駕游打造的車型”。

出乎意料的是極石01是一輛非常棒的車，從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)它幾乎沒(méi)有缺點(diǎn)，無(wú)論是造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料和座椅舒適性，空間利用、內(nèi)飾操控界面和動(dòng)力表現(xiàn)。最強(qiáng)悍的就是它的底盤功力和四驅(qū)通過(guò)性。

不過(guò)產(chǎn)品好與能否賣得好是兩回事，后者需要品牌知名度和價(jià)格支撐。

盡管知道這輛車已經(jīng)在去年8月上市，但試駕前我還是要復(fù)習(xí)一下資料，這個(gè)品牌太陌生了。所以談試駕感受之前，先交待一下極石01的基本數(shù)據(jù)。

極石汽車，品牌發(fā)布于2023年，是造車新勢(shì)洛軻智能研發(fā)，由位于山東的北京汽車制造廠生產(chǎn)。

洛軻智能（ROX）創(chuàng)始人之一在2014年創(chuàng)立了著名的石頭科技，A股科創(chuàng)版熱門股，許多朋友家里都有他們的石頭掃地機(jī)器人。

售價(jià)34.99萬(wàn)元起，極石01的價(jià)格并不便宜。這是一輛6座或7座中大型尺寸增程式SUV，它的車身尺寸非常大，長(zhǎng)寬高為5050×1980×1869mm，軸距為3010mm。

極石01的空間相當(dāng)大，車身看很長(zhǎng)，第二排、第三排和后備廂的空間總和超過(guò)了部分全尺寸的MPV。這樣說(shuō)吧，極石01與理想L7的尺寸相當(dāng)，車長(zhǎng)同為5050mm，甚至售價(jià)也接近。

動(dòng)力方面，極石01采用增程式混動(dòng)，這也與理想L7、問(wèn)界M7一樣。搭載新晨動(dòng)力1.5T四缸增程器，功率115kW，熱效率最高達(dá)到40.5%，WLTC工況下百公里綜合油耗為7.95升，油箱容積為70L。

不過(guò)純電續(xù)航方面極石01有非常大的優(yōu)勢(shì)，同級(jí)最大的56.01kWh寧德時(shí)代三元鋰電池組，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)到282km，WLTC標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程達(dá)到235km。

前三合一電驅(qū)功率150kW，扭矩340Nm；后三合一電驅(qū)功率200kW，扭矩400Nm。系統(tǒng)綜合功率達(dá)350kW，扭矩740Nm，百公里加速只需要5.5秒。

極石01除了擁有不輸給理想的彩電和舒服的大沙發(fā)，它在智駕方面配置還非常高。

極石01標(biāo)準(zhǔn)智駕版有L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。高階智駕版配備2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力508TOPS，甚至還有3顆禾賽激光雷達(dá)：頂部1顆128線激光雷達(dá)，兩側(cè)前翼子板格各1顆120線純固態(tài)側(cè)向激光雷達(dá)。

不過(guò)我們這次試駕并沒(méi)體驗(yàn)智駕駛，因?yàn)槭亲顝?fù)雜的長(zhǎng)途冰雪穿越路線，主要考驗(yàn)的是極石01的底盤和四驅(qū)系統(tǒng)，以及個(gè)人的駕駛技術(shù)。

這次冰雪穿越試駕，在零下10多度的內(nèi)蒙古烏蘭布統(tǒng)數(shù)百公里進(jìn)行，凌晨6點(diǎn)氣溫低至零下22度，極石01全程表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。完全沒(méi)有個(gè)別新能源車寒冷天氣之下，空調(diào)升溫慢之類的小問(wèn)題。

這輛“專為深度自駕游打造的車型”確實(shí)有點(diǎn)東西，前雙叉臂、后H臂型多連桿獨(dú)立懸架均為全鋁合金材質(zhì)，前后副車架也為全鋁合金材質(zhì)。

一般大尺寸的新能源SUV開(kāi)起來(lái)車身感覺(jué)會(huì)很重，不是操控極差開(kāi)起來(lái)?yè)u搖晃晃，就是懸掛過(guò)硬減震很差。但極石01開(kāi)起來(lái)卻非常輕盈靈活，緊致的行駛質(zhì)感，開(kāi)起來(lái)像一輛尺寸更小的車型。

也就是前面所說(shuō)，從產(chǎn)品的角度來(lái)說(shuō)它幾乎沒(méi)有短板，不僅動(dòng)力輸出強(qiáng)勁平順，難得是底盤調(diào)校非常好。

沒(méi)錯(cuò)，如果論城市行駛的舒適性，理想L7可能會(huì)更好一些，但別忘記極石01是一輛有著硬派越野性能的SUV，需要兼容各種路況，能做到多方面都優(yōu)秀不容易。

我們確實(shí)開(kāi)著極石01去雪地越野場(chǎng)玩耍了一把，很少新能源品牌敢這么玩，畢竟極寒、越野和車重都對(duì)帶著沉重電池包的新能源不利。

極石01搭載了專為四驅(qū)SUV開(kāi)發(fā)的全地形系統(tǒng)，包括沙地、涉水、雪地、泥濘、山路5大地形模式。特別是越野巡航模式能能柔化崎嶇路面的顛簸感，提升通過(guò)性的同時(shí)也提升了舒適性。

極石01與理想L7怎么選？

極石01售價(jià)售價(jià)34.99-35.99萬(wàn)元，而理想L7售價(jià)31.98-37.98萬(wàn)元，它們的車身尺寸和空間非常接近，車身長(zhǎng)度同為5050mm。

它們同為增程式混動(dòng)，甚至它們的1.5T直列4缸增程器數(shù)據(jù)和輸出都幾乎一樣，同為新晨動(dòng)力提供。開(kāi)一句玩笑，可以說(shuō)極石01就是理想+衛(wèi)士的升級(jí)版。

相比理想L7只能兼顧城市代步和高速巡航，極石01則是一輛城市同樣舒適，還可以帶你去長(zhǎng)途自駕游，可以詩(shī)與遠(yuǎn)方的車。極石01的車身剛性更強(qiáng)大，安全性也更有信心。

理想L7

理想L7的最大問(wèn)題，即便是配上空氣懸掛，再把空氣懸掛降到最低，懸掛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”模式。它的操控性是依然是沒(méi)信心的。

但有一說(shuō)一，如果專注城市代步，理想L7是一輛更好的車，加上彩電大沙發(fā)也做得很好。盡管極石01的座椅也非常舒服，不遜色于理想L7，但沒(méi)理想那樣極致。

極石01最大的問(wèn)題，除了起步價(jià)格不低外，品牌知名度相比理想要遜色許多。所以，你會(huì)選擇居家代步還是詩(shī)與遠(yuǎn)方呢？

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